• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Показанный годом ранее на Шанхайской выставке прототип суперкара Denza Z практически готов к серийному производству. Об этом стало известно на открывшейся сегодня выставке в столице КНР, где дебютировала его открытая версия в кузове цвета морской волны.
Дизайн Denza Z стал заслугой бывшего
О серьёзных намерениях BYD говорит тот факт, что европейская премьера Denza Z пройдёт в июле на Фестивале скорости в британском Гудвуде, где ей представится возможность продемонстрировать свои характеристики вживую. Более того, машину начнут продавать там даже раньше, чем на родине!
Суммарная отдача трёхмоторной установки (один двигатель спереди, два — сзади) превышает 1000 л. с., а разгон от 0 до 100 км/ч займёт менее 2 секунд. Управление передаётся только по проводам, поскольку механическая связь отсутствует не только у руля, но и у тормозов. Аналогично седану Yangwang U7 соседней марки BYD двухдверка оснащена адаптивным шасси
На презентации представители компании-производителя сообщили, что Denza Z будет выпускаться не только в закрытой и открытой версиях, рассчитанных на дороги общего пользования, но также в трековом варианте.
Вот прям сейчас проходит автовыставка в Пекине, где "Мерседес" представил кабриолет с ценой, как "двушка" в Шанхае. BYD тоже выкатили свою модель "кАбрика", что показательно. Почему? Да потому что до недавнего времени китайские автопроизводители практически не предлагали машины такого исполнения, а тут… И этот "китаец" просто размазал "немца" своими характеристиками и добил окончательно ценой.
Если вспомнить знаменитый Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing» ("Крыло чайки") — культовый немецкий спортивный автомобиль 1950-х годов, то вот она икона стиля на все времена. А тут что немцы предлагают? Это же просто позор. Я уж не говорю про техническую часть этого немецкого кабриолета. Реально прошлый век. Ладно дизайнеров европейских китайцы переманили, но как оставшаяся в "фатерлянде" немецкая инженерная школа могла так облажаться? И вот за это немцы, как обычно, хотят "многа денюжков". Вы серьезно? Кому вы хотите впарить в Китае это недоразумение по дурным ценам? "Новым китайцам"? Ну, удачи…))
Китайцы выжали из сотрудничества с Мерсом максимум и создали продукт, на который дилеры Mercedes и BMW на этой выставке пришли поглазеть, роняя слюни и сопли. Более 1000 "лошадей" мощности, разгон до сотни менее 2-х секунд, интеллектуальная подвеска, электронные помощники и автопилот, который ни одному "европейцу" не светит в ближайшее время. И на Нюрбургринге он в очередной раз "натянет" любой немецкий "ауто". А стоимость его в Китае заставит среднестатического немецкого бюргера задаться вопросом: "Какого хрена вообще происходит?"
Это слом. Слом устоявшейся картины мира, где европейские "цивилизаторы" чувствовали себя людьми первого сорта, а всех тех, что восточнее — ну не совсем цивилизованными…
А что в итоге получилось? Неудобное. Которое даже в "Евроньюс" не покажут…
да да да, не смеши, это только китайские понты, в мировых серий автогонок китайцы ещё где то далеко , а все эти 1000 л с и интерактивная подвеска замануха, такая же как тему или алибаба. Посмотри кто в формуле 1 сторит лучшие движки, это мерседес, оттуда и технологии, а эти экранчики и 1000 л с на 15 мин туфта маркетинговая
ДВС — это прошлый век уже. Пусть строят себе. Для "мировых серий автогонок". С выходом твердотельных батарей, которые дают сопоставимый с бензином пробег на одной зарядке и сокращением ее времени, перспектив у движка внутреннего сгорания для повседневного использования обычным рядовым пользователям нет никаких. Плюс к тому, конструкция электродвигателя сильно проще, чем постоянно усложняющиеся ДВС, которые к тому же загнаны в ужесточающиеся ограничения по выхлопу. Так в свое время паровые двигатели проиграли ДВС, хотя у первых было достаточно преимуществ перед ними. История повторяется…
дак электромобили появились раньше чем ДВС. Вообще то в Ф1 уже давным давно гибриды, рекуперация была ещё с 2009 года. Что же такие гении гибридов как ты их описываешь, не могут купить команду и показать своё мастерство? Там просто не получиться скопировать т.к. все разработки у каждой команды в секрете, поэтому китайцев там нет.
китайцев там пока нет..
жду не дождусь, когда они там обкакаются
Китайцы отказались от собственных разработок ДВС, т.к. прекрасно поняли, что будущего у этих двигателей нет. Почему, написал выше. Догонять европейских, либо японских разработчиков — лишь напрасно время терять. Вместо этого они сделали упор на развитие элетро- и гибридов. И вот тут они дали за щеку всем. Нафига им команда в Фомуле-1, если развивать ДВС они не намерены? Это технологии прошлого. Всё. Точка.
"Вместо этого они сделали упор на развитие электро- и гибридов. И вот тут они дали за щеку всем"- кому всем — самим себе? Самый продаваемый электромобиль в мире- Тесла, самый продаваемый гибрид- Тойота.
Не разрушайте замков в детской песочнице, они так старательно их строили))
и ещё Китай всю историю был развитой страной и цивилизованным обществом, с ними всегда считались, ну кроме периода опиумных войн и технологии у них всегда были на уровне или выше европейских
"И на Нюрбургринге он в очередной раз "натянет" любой немецкий "ауто"….- Снова жиденько не снимая штанишек!)) Китайские гонки не то, чтобы натянуть немецкие авто до сих пор не могут, они даже рядышком не бегали. Мега-турбо-галакси- ультра экстрим версии китайских супер гонок до сих пор нюхают пыль от немцев.
Бла-бла-бла…
Немцы будут еще держаться, пока есть упоротые воздыхатели, которые аппелируют на какие-то абстрактные понятия типа "эмоции", "выхлоп", "в8" "100 летняя история" и прочие сказки.. Когда на видео очередной китаец дергает верх немецкой инженерии, то всегда найдется пару десятков комментариев про мангал и микроволновку..
У каждого авто есть своя целевая группа/аудитория. Очередной китаец "дергает верх немецкой инженерии" лишь в глазах чайнофапперов. Для всех остальных- это просто маркетинговые понты.
еврофаперам сс… в глаза — все божья роса, как они рассуждают: Машина новее, едет быстрее, комфортее, лучше материалы отделки, больше опций, цена ниже? Нее… это все маркетинговые понты, пойду куплю старое, конченное, пустое ведро, с запотевшим мотором, капающей охлаждайкой, вырезанными катализаторами, "китаской" ходовкой, в 3 раза дороже, там душа есть, "микроволновка греет быстрее, но приятнее сидеть возле мангала", так рассуждает типичный еврофапер..
мы просто в КЗ живем, дело в этом, а не в европейских авто
Чушь полнейшая. Машина новее какой — другой новой?
"Комфортнее, лучше материалы отделки" — чем что?
".едет быстрее.."- не едет, а разгоняется. Ехать она перестает уже минут через 10, а то и раньше. Ну, такой себе спорт…. бумажный.
"..пойду куплю старое, конченное, пустое ведро…"- ну, если человек дебил, то за 100 штук евро купит БУ конченное ведро и ничего его не остановит.
"с запотевшим мотором, капающей охлаждайкой, вырезанными катализаторами"- во-первых, далеко не у всех даже 20 летних машин бежит антифриз или потеет мотор за машиной нужно следить. Но по мне лучше пусть он потеет, чем сам собой загорится или отрыгнет электроника, превратив машину в неуправляемый кирпич.
"цена ниже"- это не лучше, это дешевле/бюджетнее. И чем бюджетнее авто, тем оно быстрее теряет в цене на вторичке — как правило.
"микроволновка греет быстрее, но приятнее сидеть возле мангала"- абсолютно верно, но я так же придерживаюсь другого сравнения- живой женщины и силиконовой куклы, пусть даже самого последнего поколения. Конечный результат одинаков с обеими, но процесс приятнее с живой.
"чем бюджетнее авто, тем оно быстрее теряет в цене на вторичке — как правило" — аахахах по твоей логике ренж и гелик вообще не теряют наверное, а хундай акцент через время становится бесплатным.. ну ты отжигаешь!!! как раз таки чем дороже авто, тем меньше вероятность, что ты вообще ее продашь когда либо Б/У, это чистая статистика.. Вот ренж берешь за 100млн и через 5 лет кто знает, может быть за 50 продашь, а через 10 лет возможно за 10 продашь )))
Ты это, прием лекарст не пропускай. Акцент через 5-7 лет в процентном соотношении от первоначальной стоимости потеряет значительно больше, чем какой-нибудь Феррари или РР. Или для тебя это новость?
"…чем дороже авто, тем меньше вероятность, что ты вообще ее продашь когда либо Б/У, это чистая статистика…- ссылочку на нее, будь любезен? Я просто вижу все как раз наоборот- люксовые европейские авто долго не задерживаются в продаже.
ты в своей жизни хоть раз продавал бу премиум? видимо ниразу…
Отдуплись! Не стоил никогда Рэнж в 2014 году 50-60 млн тг. 50 млн тг. Как стоил он в 14 году 20-30 млн, так сейчас и стоит, а то и дороже.
https://uploads.disquscdn.com/images/69f6edc3e302184c78d3f3386a74d1e5b4a727d5f7441e73329acc3685789026.png https://uploads.disquscdn.com/images/1a13d193c32fd86cc6514b460c3c654a2af0e03e1da91baa1f210d0278feafda.png https://uploads.disquscdn.com/images/75568001f1153645c83b8d115a5e6292e50fd338f655d23940a20b43fb68b56a.png
вот тебе анализ от gemini, изучай на досуге… и лучше не спорь, где ты вообще даже рядом не шаришь..
от себя добавлю, РР продать бу ооооооочень сложно, а хюндай отлетает моментально..
"….да, я вспомнил…"- не вспомнил, а переобулся когда ИИ подсказал.
" после августа ренжи стали стоить по 50 лямов…" — после августа какого года- 2015? Тут снова мимо. Возьмем октябрь 2015г, курс тенге к доллару по максимуму 280тг. Цена РР в долларах в среднем 120 тыс. Какие 50 лямов? Пробуй еще разок, счетовод.
В своих комментах ты кубаторишь за РР по верху рынка, а ИИ считает в среднем по всем моделям (31600$). Сам допереть не способен, что анализировать нужно схожее или пока никто не подскажет- нет? 15 лямов (31600$) сегодня — эта цена Эвока, который никогда и не при каких обстоятельствах не стоили даже 30 лямов в 2015-2016г, а стоил в 15-16 годах (плюс-минус) так же как сейчас Б/У.
"хюндай отлетает моментально"- дешевое всегда отлетает моментально по причине размера целевой группы. Если бы ты это знал, то не писал бы ахинею.
не позорься.. ты сам себе уже противоречишь, то премиум сегмент не дешевеет, а эконом дешевеет, то теперь оказывается дешевое всегда отлетает.. При любом раскладе, разница более чем очевидная в $ (не в тг), при всех утрированиях и перекосах наглядно видно, насколько премиум дешевеет относительно масмаркета….
Не тупи- в моих словах нет противоречий, в отличии от твоих. Соболезную твоему развитию, раз не видишь разницы между ценой и количеством. Это не одно и то же.
…При любом раскладе, разница более чем очевидная в $ (не в тг)…- не виляй хвостом. В Казахстане вы рассчитываетесь в тенге и к курсу доллара давно не привязаны.
Готов продолжить разговор, если ты мне скинешь ссылку на живой дилерский РР 15-16 годов за 15 лямов тенге, который новым стоил 50 лямов. Способен?
Сгоняй в Китай и посмотри, как Мерс, Ауди, БМВ, или Порш "не задерживаются в продаже" в автосалонах. Их пихают с такими скидками, что стыдно становится на эти бренды. И всё равно, молодые китайцы их не выбирают, ибо нафиг не нужно. Обвал в продажах у этих немцев просто катастрофический. Вы на Луне живёте, походу…
При чем тут Китай и почему не Штаты, к примеру? Сгоняй туда и посмотри как там продаются немцы и как там относятся к китайцам. Европейским авто в Китае приходится делать скидки на авто из-за агрессивного демпинга китайских производителей, которых субсидирует государство. Или кто-то не знает этого?
Пиндосы покупают лишь то, что есть у них на рынке. Китайских премиумов, навроде Li, Zeekr, Lynk$Co, Yangwang там нет. Их тупо туда не пускают. Не знал? Гугл в помощь. Zeekr и Lynk продаются в Европе очень даже неплохо, и без всяких скидок. Рынок китайский — самый большой и представительный, где доступны абсолютно все авто со всего мира. В Штатах — нет. Запомни это уже. Премиальные "немцы" в Китае уже не нужны никому, даже со скидками. И демпинг тут не причем. Просто экономика Китая работает так, что может предложить продукт по ценам, по которым никто более в мире этого не сделает. Этот факт не укладывается в либеральных головах просто потому, что они понятия не имеют, как функционирует экономика производственная.
…Их тупо туда не пускают. Не знал?…. Это ты не знал зачем и почему. Для того, чтоб продавать в США нужно выполнить кое-какое условие. BYD со своими электобусами там шагают уверенно. Не знал? Это вектор для размышления. Американцам проходимцы на рынке не нужны в силу того, что их авторынок давно устоялся и развит. Китайцам же нужны были европейские/американские технологии ибо сами они с нуля разрабатывать ничего не смогли, поэтому они всех активно размещали у себя- тоже не знал?
"…Рынок китайский — самый большой и представительный, где доступны абсолютно все авто со всего мира…."- фактор населения — раз. Два: рынок Китая (количество) создан искусственно. Три: Китай активно субсидирует как производство, так и покупку местных авто. А автопроизводители не стыдятся продавать новые авто в ноль или ниже себестоимости, т.е. демпинг тут при всем.
"….в Китае уже не нужны никому, даже со скидками. И демпинг тут не причем…."- во-первых, "никому"- громко сказано, ибо никому это ноль. Давай я тебя заставлю в очередной раз переобуться в два подхода: 1) кто тут недавно говорил, что, мол тех, кто покупает в Китае европейский премиум "называют "Олд мани"? Как вяжется "никому не нужен" и "тех кто покупает"?
2) вишенка на тортик: "в топ-10 рейтинга Китая премиальных авто нет ни одного локального бренда. Не знал? Что там с "никому не нужен"?
>>>"1) кто тут недавно говорил, что, мол тех, кто покупает в Китае европейский премиум "называют "Олд мани"? Как вяжется "никому не нужен" и "тех кто покупает"?" ______________________ Ну-ка глаза подними (ну или протри) и глянь, что я выше запостил: "Их пихают с такими скидками, что стыдно становится за эти бренды. И всё равно, молодые китайцы их не выбирают, ибо нафиг не нужно." Понял, о чем речь? Если молодежь не покупает это сейчас, то с возрастом и подавно.
>>> "в топ-10 рейтинга Китая премиальных авто нет ни одного локального бренда" ____________________ А знаешь, почему? Даже не догадываешься. Потому что формулировка "премиальное авто" — это про деньги и только про них, когда дело касается европейских брендов. То же, что они предлагают, делают и китайцы. Но у них получается дешевле.
"…нет ни одного локального бренда". И я вас снова "поздравляю, господин Соврамши"©. Там есть 2 модели от Yangwang, и вот у них стоимость приближается к европейскому премиуму. Но только стоимость, потому что во всем остальном они в одну калитку уделывают тот же Порш Кайен и Вердровер…
…" И всё равно, молодые китайцы их не выбирают, ибо нафиг не нужно…," — Снова завилял)) До этого было без молодых: "Премиальные "немцы" в Китае уже не нужны никому, даже со скидками".
Я уверен ,что никакой статистики по возрастным порогом покупателей европейского премиума у тебя нет и как обычно просто словесный понос вместо конструктива. Ну и потом, не молодые китайцы- это не люди или не покупатели?
"…Потому что формулировка "премиальное авто" — это про деньги и только про них…."- вообще мимо. Не позорься и изучай вопрос глубже. Следуя твоей логике ,если на Кобальт установить цену в 30 млн.тг, то он станет сразу премиальным?
И я вас снова "поздравляю, господин Соврамши"© Там есть 2 модели от Yangwang….- где "там" на 15-16 позиции? Так речь идет про ТОП-10 или кого-то зрение подводит? https://uploads.disquscdn.com/images/50bc144d9a372b1f25c5c1d56ba04be12dfc1824d4d8cb73c5bf588386d026e3.png
В целом все зависит от стран и кошелька населения. В нашей стране, бюджетные авто теряют меньше в цене. Люкс теряет сильнее, потому что купить такую машину могут не так много людей. А дальше начинается пике, так как машину берут все менее обеспеченные люди и ремонтируют уже китайскими запчастями.
В целом- да. Но у каждого сегмента/класса есть свой покупатель. Кто привык ездить на пермиум, тот и покупает его и на бюджетки не смотрит и наоборот. У меня личный пример: в прошлом году продали Туарег Р-ку супруги за те же деньги, за которые он был куплен в 2017 году (4 млн. р.). Понятно, что ценность денег снизилась, но цена машины на вторичке не изменилась. Машина ушла 2-му покупателю на 3-й день.
на чем он дергает, на драге? так это не гонки дружище
я понял, что это для вас не считается, теперь актуальны другие состязания: соревнования по звуку выхлопа, противостояния по "душевности" и "эмоциональности", ну и конечно же сидения возле мангала!!!
весь прикол в гонках это прохождение поворотов как можно с большей скоростью, те кто мерят максималку или разгон до сотни, это же детский сад, как мы в детстве на спидометр смотрели и где больше значение, та тачка и лучше, но это было в детстве….хотя судя по всему ты там и находишься
да да да, электро такие быстрые…ахахаха, ой не могу, китаец один и серийных. это нюрбургринг
и это учтите один круг и поехал на зарядку
1 Mercedes-AMG ONE гибрид (ДВС) 6:29.090
2 Porsche 911 GT2 RS Manthey ДВС 6:38.835
3 Mercedes-AMG GT Black Series ДВС 6:43.616
4 Porsche 911 GT3 RS ДВС 6:44.848
5 Lamborghini Aventador SVJ ДВС 6:44.97
6 Porsche 911 GT2 RS ДВС 6:47.25
7 Lamborghini Huracán Performante ДВС 6:52.01
8 Ford Mustang GTD ДВС 6:52.072
9 Porsche 911 GT3 ДВС 6:55.294
10 Radical SR8 LM ДВС ~6:56
~11–12 Yangwang U9 EV ~6:59
~13 Rimac Nevera EV ~7:05
~18 Tesla Model S Plaid Track Pack EV ~7:25
~20+ Porsche Taycan Turbo GT EV ~7:07–7:10*
это все серийные тачки??
да, это только серийные, прототипов нету, ксиаоми неплохое время прототип показал, но там до порша прототипа далеко
сейчас набегут рассказчики про низкий центр тяжести у электричек и прижимную силу батареек))
так и запишем… я понял, либо мерим по "душевности" и "эмоциональности", либо по времени прохождения нюрбургринга, получается нужно состязаться только там, где европейцы пока не "продувают" в чистую у китайцев…
…получается нужно состязаться только там, где европейцы пока не "продувают" в чистую у китайцев… — то есть везде.
наш мир чуть больше, чем трасса в Нюрбурге..
Абсолютно верно и я об этом же. Приведи хоть один пример соревнований/гонок, где европейцы продули китайской электричке. Давай, я в тебя верю!))
на улице со светофора китайские гибридыэлектрички давно уже дергают самые лютые M, RS и AMG.. официальные участия в большом спорте — это вопрос времени.. сразу возможно китайцы не сделают каких то супер результатов в каком нибудь леман24, они пристреляются, набьют руку и через лет 3-5 будут только китайцы в топах..
Ну, вопервых, дергают не самых лютых; а во-вторых, "на улице со светофора" — это детский лепет. В городе абсолютно бесполезно ускорение за 2-3 сек до сотки. Какая разница, за сколько разгоняется до сотни шуруповерт, если на следующем светофоре все равно стоять будете вместе?
…официальные участия в большом спорте — это вопрос времени….через лет 3-5 будут только китайцы в топах….Да-да-да) Блажен тот, кто верует).
Я уверен, что эта машина на голову выше во всем того, что делают "цивилизаторы". Китайцам надо занять место на новом для себя направлении. Поэтому они очень стараются. Когда займут, скорее всего, расслабятся и качество поедет вниз. А вот именно сейчас это возможного качества продукт.