Беспилотные грузовики вдвое быстрее ведомых человеком

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Автономные машины для перевозки грузов разрабатывают многие компании в США: Aurora, подразделение Tesla Heavy Trucking, Embark при поддержке Amazon, Waymo от Alphabet. Особо в этой сфере продвинулся основанный в 2015 году стартап TuSimple, рыночная капитализация которого сейчас превышает 7 млрд долларов и у которого уже имеется собственный парк седельных тягачей Navistar с расширенными возможностями.

Одна из фур TuSimple в минувшем месяце совершила пробег с грузом по маршруту из пограничного города Ногалес между Мексикой и Аризоной в Оклахома-Сити. Большую часть маршрута протяжённостью 951 миля (1530 км, что чуть больше пути от Алматы до Борового) грузовик преодолел без малейшего участия человека, и лишь на последних 200 милях за рулём сидел находящийся для подстраховки человек. Вся поездка заняла 14 часов, тогда как в обычных условиях на это уходит не менее суток.

TuSimple добился столь быстрого срока доставки не потому, что машина ехала быстрее, а по причине отсутствия необходимости остановок на привал. К примеру, в Европе в соответствии с действующим законодательством водители 12-тонных и более тяжёлых автомобилей могут находиться за рулём только 9 часов в день, 56 часов в неделю и 90 часов в течение двух недель. Робот же может вести машину круглосуточно, причём ночью даже с большим успехом, поскольку уменьшается дорожный трафик.

Ныне TuSimple активно развивает семь полуавтономных маршрутов между Финиксом, Тусоном, Эль-Пасо и Далласом. К 2024 году компания планирует начать продажи собственных грузовиков и представить на рынке машины, которые уже не будут нуждаться в водителе для безопасности. Пока это невозможно, в том числе и из-за несогласованности законов в различных штатах. Параллельно с этим TuSimple посматривает на Европу, где в качестве её партнёров выступают Traton Group (фирмы MAN, Scania и пр.) и Volkswagen.

Очевидно, что массовое развитие беспилотного грузового транспорта приведёт к постепенному вымиранию профессии дальнобойщика (и не только), а развитая сеть придорожных закусочных, гостиниц и прочих услуг лишится своего основного клиента, что также чревато социальными проблемами.