Suzuki Grand Vitara 2 буыны [2 рестайлинг] (JT/TE/TD) - көлік иелерінің фотосуреті бар пікірлері

Suzuki Grand Vitara

2014 жылғы, КПП Автомат, 2 л.

Иелік ету мерзімі: 6-12 ай

Женис: 8 месяцев владения, продал по причине вложения денег в товары. Честно сказать крутое авто за свою цену, надежность второе имя, коробка плавно переключает и не тупит, понижайка и повышай-ка все прекрасно работает, авто для тех кто часто бывает загородом или в горах, но при этом живет в городе и ищет парковку для негабаритных авто, особенно в Алматы критично. Да жесткая ходовка, большой расход 13, 5-14л по городу. Но плюсов больше Клиренс, посадка, уверенность что довезет куда нужно и не застрянет, не стыдно передвигаться в потоке

Аударма дәл болмауы мүмкін

Артықшылықтары: Қауіпсіздігі; Сенімділігі; Басқарылуы; Қызмет көрсету құны; Өтімділігі; Аспасы; Құрастыру сапасы; Беріліс қорабы; Өлшемі; Бағасы
Кемшіліктері: Екпіні; Отын шығыны; Мультимедиасы

Suzuki Grand Vitara

2014 жылғы, КПП Автомат, 2.4 л.

Иелік ету мерзімі: 6 айдан аз

Мадияр: Осы көлікті бір орыс жігіттен алдым. Өте жақсы көлік. Бұрын камри 40 гибрид болды. Гибрид болғаннан ба екен ол аз жейтін қаланың ішінде кондёрмен 4, 5 жейтін. Мына көлікті алғалы асты тиеді деп уайымдамайтын болдым.Рав4 Хтейл спортэйдж срв дегендер жанында сөз емес. Себебі біріншіден кузовы рамный, екіншіден понижайка және блокировкасы бар. Ал жаңағы айтқан рав4 спортейдждерде бұндай қолданыс жоқ. Яғни таулы жерге бұлардан жақсы шығады. Қазіргі қытайдың жаман лашығынан қарағанда бұл жапонның көлігі. Көлік 100 км ге 12 12-5 жейді трассада өшетін болу керек 9 жейді. Алматының табиғатына нағыз жасалған құрылым. Әрине мерседес сияқты жұмсақ емес бірақ мерседес шықпаған тауға сузуки дес бермей ақ шығады. Қысқасы айтқанда өте жақсы Обслуживаниесі арзан. Запчастьтери көп. Алуға кеңес берем

Аударма дәл болмауы мүмкін

Артықшылықтары: Екпіні; Қауіпсіздігі; Динамикасы; Басқарылуы; Қызмет көрсету құны; Сырт пішіні; Өтімділігі; Аспасы; Шудан оқшаулануы; Салон дизайны; Сенімділігі; Құрастыру сапасы; Беріліс қорабы; Салон сыйымдылығы; Мультимедиасы; Өлшемі; Жайлылығы
Кемшіліктері: Отын шығыны; Бағасы; Жүксалғышы

Suzuki Grand Vitara

2014 жылғы, КПП Автомат, 2 л.

Иелік ету мерзімі: Екі жылдан аса

Suzuki: Владею чуть больше двух лет. Машина очень надёжная. Не подводила ниразу. За два года только колодки поменял. Коробка автомат очень надёжная из-за усиленного гидротрансформатора (говорят лучше чем АКПП). На низах разгон так себе, а вот по трассе на обгонах очень даже хорошо. Шумка слабая, но чуть громче музыку и всё ок. Отличный клиренс и проходимость. Большой плюс, что есть блокировки. Этот кроссовер с характером внедорожника. Не дооценёный автомобиль, чем брать одноразовых корейцев, лучше взять надёжного японца. Это наверное последнее авто которое проектировалось инженерами, а не маркетологами. Машина во всём устраивала, так бы и ездил, но есть не закрытый гештальд в виде мечты Toyota Land Cruiser Prado 150. P. S.: Очень советую к покупке, не пожалеете.

Аударма дәл болмауы мүмкін

Артықшылықтары: Екпіні; Қауіпсіздігі; Динамикасы; Сенімділігі; Басқарылуы; Қызмет көрсету құны; Сырт пішіні; Отын шығыны; Өтімділігі; Аспасы; Жайлылығы; Салон дизайны; Құрастыру сапасы; Беріліс қорабы; Салон сыйымдылығы; Мультимедиасы; Өлшемі; Бағасы; Жүксалғышы
Кемшіліктері: Шудан оқшаулануы

Suzuki Grand Vitara

2014 жылғы, КПП Автомат, 2 л.

Иелік ету мерзімі: 6-12 ай

Игорь: Отзыв о владении Suzuki Grand Vitara 2014 года, основанный на личном опыте, действительно отражает все ключевые особенности этого автомобиля. Пересев с обычной легковой машины на внедорожник, действительно сложно вернуться обратно. Grand Vitara дарит совершенно иные ощущения за рулем, особенно в плане проходимости и уверенности на дорогах. Полный привод открывает новые горизонты, позволяя чувствовать себя уверенно как в городских условиях, так и на бездорожье. Что касается минусов, расход топлива действительно выше по сравнению с легковыми автомобилями, но это плата за комфорт и уверенность, которую даёт полный привод. Это нормальное явление для всех внедорожников, и с этим приходится мириться, если приоритеты проходимость и мощь. Внешний вид автомобиля одна из его сильных сторон. Брутальный кузов выглядит привлекательно, особенно если поддерживать его в хорошем состоянии. Салон, при должном уходе, тоже может сохранять привлекательный вид долгие годы. Установка качественных чехлов и аксессуаров способна придать ощущение премиальности даже в автомобиле с возрастом. Касательно вопроса о замене машины: многие владельцы сталкиваются с выбором между проверенными марками и более доступными китайскими моделями, которые пока не вызывают достаточного доверия. Suzuki зарекомендовала себя как надёжный бренд, и Grand Vitara, при должном уходе, действительно может прослужить ещё долгие годы и пройти сотни тысяч километров без особых проблем. Решение оставить машину и продолжить наслаждаться её преимуществами кажется разумным, особенно учитывая надёжность и проходимость, которые предлагает эта модель. Желаю удачи в дальнейшем владении и удовольствия от поездок на Grand Vitara!

Аударма дәл болмауы мүмкін

Артықшылықтары: Сенімділігі; Сырт пішіні; Өтімділігі; Аспасы; Құрастыру сапасы; Беріліс қорабы
Кемшіліктері: Екпіні; Динамикасы; Отын шығыны

Suzuki Grand Vitara

2013 жылғы, КПП Автомат, 2.4 л.

Иелік ету мерзімі: 1-2 жыл

Нурсултан: Система постоянного полного привода. Увеличивает расход, зато даеь уверенность на любой дороге, вне зависимости от покрытия. Одна из лучших систем traction-control на свой год и в своем бюджете. Это не всем нужно, но если планируются диагональные вывешивания — это одна из лучших машин. Возможно единственный кроссовер, с полноценной раздаточной коробкой, с понижающим рядом, с жёсткой межосевой блокировкой. Имитация блокировок позволяет Витаре съезжать с трех роликов, имея только одно колесо на асфальте. Вообщем не смотря на внешнее сходство с RAV 4, это концептуально разные машины. По сути Гранд Витара с ESP даст фору «пустому» Паджеро. Из элементов требующих внимания — цепь. Ресурс ограничен 150.000км, редко больше. Цена замены всего комплекта с роликами тд у официального дилера 700тысяч. Если честно, не катастрофа. Имел до этого x-trail T31 с перспективой попасть на ремонт вариатора с пробегом до 200тыс. Км за сопоставимые деньги. Так там только ремонт, а сам вариатор менять — не дай Бог. За цепью надо следить, периодически проверяя ее состояние. У неофициалов замена стоит тысяч 400, я узнавал когда себе искал машину. Но я бы не ставил неоригинал, непонятно где купленный. Потому что оригинальная банально пройдет раза в 3 больше. В остальном это японец. Коробка aisin переживёт многие машины. Она медленная по современным меркам, но надёжная. На обгонах на трассе ее хватает, недостатка не испытывал. С перекрёстка соревноваться на этой машине глупо. Думаю кому хочется гонок, те не ищут себе машины с понижающим рядом и проч. Двигатель не отличается склонностью к масложору. От замены до замены считай масло не доливаю. Интервал — 8000км. Из слабых мест — ЛКП. Видел немало свежих машин своего года с выцветающим лаком на капоте. Вообще машина неравномерно как-то выцветает. Я думаю это их слабое место. Если хозяин психанул и перекрасил ее всю — не факт что она битая, возможно просто устал смотреть на это. Приятно был удивлен ценам на обслуживание у официального дилера. Сецчас это Аллюр. Совсем не в пример тем же Мицубиси Паджеро или Ниссанам, знаем, плавали. В общем, с удовольствием обслуживаю машину там. Салон такой же как у всех японцев. За ним надо следить и он будет радовать. Сверчков немного. Один из примеров — крепление водительского сидения. В ютубе много примеров как мужики снимают, достают устраняют это и тд. Кроме этого не беспокоит особо. Места в салоне не супер много. Троим взрослым мужикам сзади будет тесновато в дальней дороге. Хотя это и не кашкай конечно, все же лучше. Багажник неплохой по размеру и форме. Шторка на месте, все удобно. Подогрева заднего дивана нет, это жаль. Тут икс-трейл молодец конечно. Передние есть, правда мощность не регулируется. Зато работает на ура. Качество родного звука тоже неплохое. Это не Меридиан, не bose, но в сравнении с тем же Ниссаном весьма неплохо. Менять не планирую по крайней мере. А вот с камерами заднего вида у них была беда в 2013. Их ставили только на топовые версии, работало все это так себе. Благо с тех пор много нормальных андройд систем появилось. Это недорого, и работает вполне сносно. Честно говоря, машина надежна. При покупке я больше рекомендую проверять ее толщиномером и узнавать состояние цепи. Там больше нечему ломаться. Если что-то требует внимания, оно недорогое в устранении. Ну и конечно надо понимать — чем сложнее машина, тем больше требований к тому чтобы все своевременно смазывалось/менялось и тд. В данном случае надо следить за раздаткой — за уровнем масла, за заменой его там. Это больше вопрос к предыдущему владельцу. И лучше брать машину с ESP. Эта функция и реализует весь traction control. Без него это совсем другая машина, пусть и полноприводная. Кстати, расход покажется большим, но это опять же в силу постоянного полного привода. Зимой в городе, с прогревами у меня до 14л при объёме 2.4л. Но с машиной все ок. На Иссык-Куль на трассе расход падал до 9. Просто это цена за уверенность. Как по мне, я бы рекомендовал машину.

Аударма дәл болмауы мүмкін

Артықшылықтары: Қызмет көрсету құны; Өтімділігі; Беріліс қорабы; Өлшемі; Сенімділігі; Басқарылуы; Сырт пішіні
Кемшіліктері: Сырт пішіні

Suzuki Grand Vitara 2 буыны [2 рестайлинг] (JT/TE/TD) иелерінің пікірлері

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara