• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Михаэль Ляйтерс, сменивший в январе Оливера Блюме на посту гендиректора Porsche, сразу же приступил к реорганизации компании, которая перестала приносить прибыль. Терять времени нельзя: за I квартал 2026 года продажи марки в Европе упали на 11.8 % (22 488 ед. против 25 512 годом ранее), в Северной Америке — на 11 % (18 344 ед. против 20 698), в Китае — на 21 % (7519 ед. против 9471).
Хорошо зная Porsche изнутри, где проработал с 2000 по 2013 год, проектируя линейки Cayenne и Macan, инженер и разработчик суперкаров (восемь лет успешной работы в Ferrari) Ляйтерс вынужден действовать как антикризисный менеджер, сокращая расходы любой ценой.
И если в 2025 году Porsche реализовала по миру около 280 тыс. машин, что, кстати, оказалось на 30 тыс. меньше, чем годом ранее, да ещё с минимальной рентабельностью, всего в 1 %, то новый глава говорит уже о наиболее оптимальном годовом объёме в 200 тыс. и намерении достичь операционной прибыли в пределах 10–15 % к концу десятилетия, пишет Handelsblatt. Прежние планы выйти на уровень в 350–400 тыс. машин в год признаны нереалистичными.
Чтобы сфокусироваться на основном бизнесе, Porsche закрывает три дочерние технологические компании — это Cellforce Group (разработка батарей), Porsche eBike Performance (электрические приводы для велосипедов) и Cetitec (специализированное программное обеспечение).
В настоящее время руководство Porsche ведёт переговоры с профсоюзами на предмет грядущей оптимизации кадрового состава. В первую очередь это коснётся научно-исследовательского центра в Вайсахе, где из 5200 сотрудников рискует лишиться работы четверть. Ранее было объявлено о роспуске подразделения
"Профсоюзы, переговоры, а вот же были славные времена у порш, когда был рабский труд военнопленных. Тогда и рентабильность была замечательная. А экипажи наших танков?! Никто не жаловался, не то что эти избалованные мажоры. До чего мы докатились"- задумчиво курил и думал Герр Ляйтерс.
Все те из разработчиков, которые будут интересны Китаю, там и получат работу. При этом будут делать то же, что делали и раньше за одним исключением: им придется поуменьшить свои аппетиты. Конечный продукт не должен стоить невменяемых денег, как это принято у них в Германии. Но на хлеб с маслом (и не только) хватит…
У них в Германии много порш стало когда туда приехали на своих порш беженцы из Укрaины. Стандартный среднестатистический бюргeр ездит на вольксвагене гольф. А вообще марка порш, как производитель автомобилей, изнчально ориентирована на богатый американский рынок.
Американский рынок тоже ждут большие потрясения. И пофиг, что страна находится за океаном. Кризис общемировой. И их богатство — не константа…
Бэн Баум уже получил работу, Прямиком из Порш в Лисян..