Серийный Genesis GV80 представлен официально

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Дебютный кроссовер марки Genesis наконец-то представлен официально. К удовлетворению многих конструкция нового GV80 оказалась консервативной: платформа классической компоновки с продольным расположением двигателя и приводом на задние колёса в базе. Кузов почти целиком изготовлен из высокопрочной стали, алюминиевые здесь лишь двери, капот и крышка багажника. В подвеске никаких пневмобаллонов, пружины и простые амортизаторы (адаптивные с фронтальной камерой-сканером полагаются за доплату).

Своими размерами Genesis GV80 укладывается в рамки, заданные когда-то BMW X5. «Кореец» на пару сантиметров длиннее последнего «икс-пятого», слегка уже и приземистее — 4 945×1 975×1 715 мм, при почти одинаковой колёсной базе в 2 955 мм.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1 / 4

На старте продаж GV80 получил новый рядный турбодизель-шестёрку 3.0 отдачей 278 л. с. и 588 Нм, чуть позже появятся бензиновые турбомоторы литражом 2.5 и 3.5, мощность которых составит ориентировочные 300 и 380 л. с. Коробка передач для всех модификаций единственная — восьмиступенчатый автомат с шайбой селектора передач. Полноприводное исполнение предусматривает многодисковую муфту для передних колёс и электронно-управляемый задний дифференциал. У водителя такой версии будет выбор режимов движения — для грязи, песка и снега.

В солидно скроенном салоне с широким центральным тоннелем установлены 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, горизонтальный 14.5-дюймовый сенсорный экран мультимедиа и по правую руку водителя вспомогательный тачскрин для рукописного ввода данных. Навигатор снабжён технологией дополненной реальности: виртуальные подсказки совмещаются с картинкой, транслируемой с передней камеры, и оптимальный маршрут выводится на дисплей. Адаптивный круиз-контроль Highway Driving Assist II способен самостоятельно менять полосу движения на трассе, тогда как система контроля усталости водителя глазком салонной камеры отслеживает его состояние.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Уже в базовом исполнении кроссовер получил 10 эйрбэгов, в том числе не встречавшуюся нигде ранее центральную подушку безопасности для сидящих спереди, которая предотвращает столкновение при боковом ударе. Инновационная система шумоподавления RANC использует не только динамики аудиосистемы, на которые подаётся звуковой сигнал в противофазе, но ещё и акселерометры, считывающие вибрацию автомобиля от дороги. В итоге время реакции системы сократилось до 2 миллисекунд против обычных 9.

Цены объявлены. Дизельный Genesis GV80 будет продаваться у себя на родине за сумму, эквивалентную 57 тысячам долларов США за заднеприводную версию и 60 тысячам за полноприводную, что почти вдвое дороже, чем столь же крупный, однако не столь престижный паркетник Hyundai Palisade.