Обновлённые экопосты в Алматы. Те же грабли только в профиль

Два обновлённых экопоста в Алматы, на Кульджинском тракте и улице Бухтарминской, завершили период тестирования и заработали в полную силу. То есть теперь водителям, управляющим авто с превышением норм токсичности или дымности, после проверки на постах будут на первый раз выносить предупреждение или штрафовать на 2 МРП, а при повторном попадании в поле зрения экологов заставлять раскошеливаться уже на 5 МРП (статья 334 КоАП РК). Причём с 1 июля 2021 года штрафы за данное нарушение возрастут в пять раз. Согласно планам акимата, теперь каждые две недели в городе будут открывать по одному новому экопосту, доведя общее количество до 19, и каждый пост должен будет ежесуточно проверять не менее 500 авто.

Kolesa.kz, как и все казахстанцы, естественно, за чистый воздух. Но если Алматы требует от водителей соблюдения законов, проверяющие в первую очередь должны работать чисто. А вот с этим-то снова на экопостах проблемы. Сегодня журналистам показали, как работают экологи, и стало понятно, что здания и оборудование на экопостах новые, а проблемы всё те же, о которых мы писали несколько лет назад. В частности, ничуть не изменился способ, которым проверяют машины на токсичность или дымность: авто останавливают на трассе, в выхлопную трубу вставляют газоанализатор или подносят к ней дымомер и командуют водителю нажать на педаль акселератора. На этом, собственно, всё!

Между тем проверять выхлоп авто на экопостах должны по стандарту СТ РК ГОСТ 51709-2004 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», отсылающему при проверке машин с бензиновыми двигателями к стандарту ГОСТ Р 52033, где подробно расписывается методика измерений, а при проверке дизельных — к стандарту ГОСТ Р 52160-2003.

Согласно этим документам, экологи как минимум должны были перед замерами подключить к автомобилю датчики скорости вращения коленвала (тахометр) и температуры масла. Но ничего этого на постах не делается. Мало того, датчики эти вообще не присоединены к измерительным приборам. На вопрос «почему?» представители ТОО «ЭКОСЕРВИС-С», занимавшегося обустройством экопостов, заявляют, что стандарты, о которых мы упомянули выше, написаны якобы только для станций техосмотра. Мол, потому они и не видят смысла подключать все датчики. А возня с замерами температуры и тахометром только увеличит время проверки. Да и водители не дадут экологам залезать под капот.

Что ж, предлагаем руководству ТОО «ЭКОСЕРВИС-С» просто заглянуть в стандарт ГОСТ Р 52033, где, как говорится, чёрным по белому написано, что «стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности, сертификации АТС, а также при сертификации услуг по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию АТС. Требования настоящего стандарта являются обязательными». И если уж совсем строго следовать букве закона, то отсутствие специального стандарта для проверки выхлопа авто на экопостах де-юре приводит к тому, что экологи в своей работе должны опираться на схожие акты. В нашем случае на тот самый СТ РК ГОСТ 51709-2004 и сопутствующие ему стандарты.

Мало того, в руководстве по эксплуатации газоанализаторов многокомпонентных АВТОТЕСТ-02.03, а именно такие стоят на экопостах, чётко прописано, что перед началом измерения выхлопа к двигателю автомобиля подключаются датчики температуры масла и тахометр.

В руководстве по эксплуатации дымомеров МЕТА — 01 МП 0.1, которые уже установлены на запущенных экопостах и которые установят на других 17, говорится, что хотя тахометр и датчик температуры масла могут подключаться «при необходимости», но «испытания (на дымность. — Прим. Kolesa.kz) проводят при температуре окружающего воздуха от 0 до 35 ºС». Получается, что дымомеры нельзя использовать зимой?

Попытки представителей ТОО «ЭКОСЕРВИС-С» сослаться на то, что водители им попросту не дадут заглядывать под капот, звучат неубедительно. В итоге из пояснений экологов, почему они не подключают при проверках авто датчик температуры масла и тахометр, можно оставить лишь, что подобным образом они пытаются ускорить процедуру. (Недаром ведь им выставили норму — не менее 500 машин в день.)

Но экологам следует помнить, что, согласно Адмкодексу, не принимаются к рассмотрению доказательства вины водителя, собранные с нарушением законодательства. А в данном случае мы видим, что в угоду скорости проверки обследовать автомобили на экопостах будут, не соблюдая требований стандартов (читай — законов). Так что все выписанные предписания о штрафах снова станут недействительны. Поможет это очистить воздух в городе?

К слову, несколько лет назад, когда мы только начинали борьбу с незаконными проверками выхлопа в Алматы, в комитете метрологии нам официально ответили, что «отсутствие тахометра и датчика температуры масла не гарантирует точности проводимых измерений». По словам метрологов, нельзя во время обследования опираться и на показания штатных приборов, установленных в салоне автомобиля.

Заместитель руководителя Управления зелёной экономики г. Алматы Айдын Темешев, присутствовавший сегодня на презентации обновлённых экопостов, все наши замечания по работе проверяющих, а также предложения о приостановке работы экологов, пока недочёты не будут устранены, выслушал и пообещал во всём разобраться. Правда, только после нашего письменного обращения. Что ж, будем писать и обязательно сообщим читателям о результатах.