• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Организованные автовладельцы подали в суд
По существу вопроса говорится, что поршневые кольца позволяют слишком большому количеству масла попадать в камеры сгорания. Образующийся нагар может привести к заеданию клапана принудительной вентиляции (PCV), тем самым увеличивая давление в картере, что, в свою очередь, выводит из строя уплотнители и прокладки.
Примечательная деталь: одна из истцов, некая Лоретта Мутра из Техаса, несмотря на все проблемы, остаётся крайне лояльной к марке. Так, она впервые столкнулась с вышеописанным дефектом ещё в 2019 году, взяв в лизинг Tiguan 2018 года выпуска. Машину она вернула в
2022-м, заменив её на более свежий Tiguan, который отправился обратно дилеру в2024-м, а его место занял… Atlas Cross Sport.
В списке прочих последствий масложора перечисляются трещины в пластиковом поддоне картера, протечки в клапанных крышках, загрязнение свечей зажигания и нестабильная работа мотора в целом.
По словам истцов, несмотря на то что проблемы покрываются гарантией, дилеры не решают первопричину неисправности, а лишь меняют одни дефектные компоненты на другие. Бонусом предполагаемый конструктивный изъян снижает рыночную стоимость машин.
А последних, между прочим, набирается много. В жалобе упоминаются авто, выпущенные в промежутке между 2018 и 2026 годами, а именно Volkswagen Tiguan, Atlas, Passat и Jetta GLI, плюс технически близкие Audi Q3, Q5 и Q7.
То изначально "кривая" коробка DSG, затем "дизельгейт", теперь вот проблемный движок. Немецкое "качество"…
да немцы делать разучились, производят движки которые на 50 000 капиталить надо, хуже китайцев уже стали
китай маладеса
ЕА888 это же образец того как моторы делать нельзя и по хорошему розгами сечь надо за такое. У нас на просторах этот мотор давно уже обрел статус одного из худших моторов какие видел этот Мир.
У немцев очень много таких моторов…
Они видят, каждый раз пытаются улучшить но не получается нормального мотора
Да ладно. А я считаю что серии ЕА888 очень прочная получилась, с чугунным блоком, спокойно мощность поднимается на 400+ и двигатель ездит и ездит.
Ну здорово, что вы так считаете. Дело за малым — убедить в этом остальных, особенно "счастливых" обладателей ЕА888.
Ну я за себя и говорю, владел 3-мя автомобилями с этими двигателями и знаю о чем говорю.
Это многие наслушались бабаек и довольные пошли дальше коптить на своих "надежных" двигателях, меняя их на контрактные каждые 100-150 тысяч км)
Gen 1 и Gen 2 (2007–2012): Владельцы часто называют эти моторы «проблемными» из-за катастрофического масложора (до 1л на 500-1000 км) и риска перескока цепи ГРМ. Многие сталкивались с необходимостью капитального ремонта уже на пробегах 60–80 тыс. км.
Gen 3 (с 2011/2012): Самое удачное и популярное поколение. Владельцы на форумах отмечают, что проблема с расходом масла практически решена, а ресурс при должном уходе превышает 250–300 тыс. км. Хвалят за отличный потенциал для тюнинга (Stage 1 дает значительный прирост мощности).
Gen 4 (Evo4): Считается одним из самых надежных турбомоторов современности, где улучшены системы охлаждения и впрыска.
Тюнинг не нужен 99% потребителям. Потребителю нужна надежность и экономичность. Чугунный мотор, нашли конечно положительный аргумент) Полно беспроблемных, легче чем чугунные и лучше отводящих тепло аллюминиевых моторов. Как бы 21 век на дворе.
Так ЕА888 как раз с 2013 года, это надежный и экономичный двигатель. Тюнинг я привел в пример тому что даже с далеко не заводскими мощностями эти двигатели хорошо и долго живут. Опять же по надежности конечно им будет далеко до больше объёмных атмосферных двигателей (но такие двигателя и не ставят на доступные автомобили), а ЕА888 ставиться на доступуные автомобили.
Никогда такого не было и вдруг опять..