Вспоминая самоделки, или Самавто

При том внимании, которое уделялось ещё 40–50 лет назад технической грамотности молодёжи и прививанию начинающему поколению способности мастерить своими руками, начиная с уроков труда в средней школе и сютовских кружков, с развитием приобретённых навыков в ПТУ, техникумах или профильных вузах, спонтанное появление машин-самоделок в различных уголках огромной страны стало процессом ожидаемым и логичным.

Дополнительным фактором, стимулирующим доморощенных Кулибиных, являлась труднодоступность легковушек фабричного производства. Помимо неподъёмной цены новеньких авто по меркам доходов обычного гражданина, имел место быть дефицит самих машин и их однотипность. История хотя вчерашних дней, но всё ещё памятная многим…

Власти не чинили препятствий, но и не поощряли инициативы автомобильных энтузиастов на местах — чудаки, поглощённые полезным творчеством. Негласная оценка их деятельности фактически не претерпела ревизии со времён суровой сталинской эпохи вплоть до лампового брежневского застоя. Иногда в воронку кустарного автопрома затягивало представителей совсем уж нежданных для подобных занятий профессий — дирижёров, профессоров, лётчиков, военных, для которых постройка машины стала досугом и отвлечением от повседневной рутины.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 6

Глеб Вячеславович Мартынов проездом в Москве во время своего психотехнического пробега Алма-Ата — Мурманск в 1978 году на своём самодельном транспорте. Причём и двигатель, включая отлив цилиндров да поршней, тоже сделан руками Мартынова, с воздушным охлаждением, тормоза — колодочные, из дерева, на задней оси, рулевое без «червяка», вместо сигнала — колокольчик

За индикатор отношения государства можно взять пару не особо известных фильмов. Это комедия Ильфа и Петрова «Однажды летом» (1936 г.) о похождениях двух автосамодельщиков и кинокартина «Развлечение для старичков» (1976 г.) о том, как пять пенсионеров, бывших рабочих высокой квалификации, решили собрать автобус-вездеход из разбитых на испытаниях машин. А ещё был детский «Потрясающий Берендеев», с действительно потрясающим воображение любого школьника шагоходом.

«Аэлита»

Энергии и творческих замыслов инженера-изобретателя Владимира Смирнова из Алма-Аты хватило сразу на две машины. В 1963 году свет увидел двухдверный кабриолет на базе «Москвича-403», а пять лет спустя — купе с кузовом из стеклопластика и модными на то время сдвоенными фарами, где донором послужил более современный «Москвич-408И». В стиле самоделок явно прослеживалось влияние американского дизайна, Chevrolet Corvair в частности.

1 / 16

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 16

Обе машины получили имя «Аэлита» с индексом 63 для первой и 6302 — для второй. В ожидании госномера кабриолет ездил с табличками «Проба» — алма-атинские гаишники относились тогда к подобной самодеятельности с пониманием… Последний раз «Аэлиту»-купе видели на фестивале ретроавтомобилей, который провели на парковке мебельной фабрики «Мерей» осенью 2016 года.

К 1970-м годам с информационно-организаторской поддержкой журналов «Техника — молодёжи» и «Моделист-конструктор» с их ежемесячными тиражами в сотни тысяч экземпляров движение самавто приобрело массовый, если не сказать всенародный характер. Регулярно устраивались слёты, где новаторы с гордостью демонстрировали публике и коллегам по цеху свои разработки.

Базой для самоделок обычно служили списанные или угодившие в ДТП «москвичи», «запорожцы», серпуховские «инвалидки» и разнообразная мототехника, выступая в качестве агрегатных доноров. Что же до материалов, из которых изготавливались сами кузова, то они зависели от толщины кошелька и технического прогресса, разумеется. Если в 50-е годы популярностью пользовались фанерные панели, покрытые олифой или шпоном с казеиновым клеем, крепившиеся к пространственному каркасу, сваренному из уголков, швеллеров или водопроводных труб, то через полтора десятка лет в моду уверенно вошёл стеклопластик, иногда на облегчённом алюминиевом профиле. Листовой металлопрокат требовал больше затрат, и достать его легальными путями было сложнее.

Элегантный родстер «Ленинград» 1956 года, сконструированный ветераном войны Аркадием Бабичем, скрывал под приземистым двухместным кузовом пространственную раму, уникальную систему смазки с «сухим» картером и двигатель от бронетранспортёра БТР-40

Разнообразие машин с экзотическими именами было просто невообразимым, хотя чувство вкуса и меры порой изменяло их создателям. Источниками вдохновения в дизайне чаще были иномарки: от подсмотренных фото на журнальных страницах и сюжетов в кино до реальных машин, что изредка встречались на столичных проспектах.

Поскольку авто проектировались исходя из личных потребностей конструкторов-одиночек, чаще всего на свет появлялись спорткары (в том числе категории «гран-туризмо»), купе, кабриолеты, разнокалиберные минивэны и фургоны, вездеходы, пляжные багги, мини-тракторы и даже кемперы с водоплавающими амфибиями. То есть те транспортные средства, которые либо не выпускались отечественными автозаводами вообще, либо были недоступны простому человеку.

Благодаря проявленным стараниям и упорству умельцы раньше государственного автопрома внедрили на своих машинах такие новшества, как фары с электроприводом, дистанционную регулировку наружных зеркал, вклеенное ветровое стекло, газовые упоры для распашных элементов кузова и т. д. Не говоря уже о банальных кондиционерах со стеклоподъёмниками, устанавливаемых сугубо на правительственных «чайках» и ЗиЛах.

1 / 12

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 12

Спорткупе ЮНА, сразу в количестве двух штук, братья Станислав и Юрий Алгебраистовы изготовили во второй половине 1970-х. Изначально базой послужила ГАЗ-24 «Волга», но позже начинка уцелевшего экземпляра обновлялась на более современные агрегаты. Тщательность изготовления «Сатаны», как именовали машину сами братья, приближалась к фабричным стандартам. В процессе модернизации появились выдвижные фары с электроприводом и кнопочное открывание дверей

Формальные ограничения на мощность и габариты самоделок в виде документа «Технические требования к микролитражным автомобилям и мотоколяскам, изготовляемым в индивидуальном порядке» действовали в СССР с 1965 года. В них оговаривался двигатель объёмом не более 900 куб. см, длина не более 4 м, скорость не выше 75 км/ч. К 1987 году требования ослабили, переиначив до предельных 4.7 м в длину и 50 л. с. на тонну массы. Но на практике драконовские лимиты многим автовладельцам удавалось обходить, кому-то по блату, а где-то просто закрывали глаза на несоответствие. Также никто не проверял самодельные машины на степень их безопасности, тем самым возлагая ответственность на самих разработчиков.

1 / 13

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 13

Вдохновлённая Countach знаменитая «Панголина» 1980 года электрика Дворца пионеров Александра Кулыгина из Ухты была построена по излюбленной схеме для тогдашних самоделок: пространственная рама, стеклопластиковый кузов, жигулёвские узлы и агрегаты. Изначально зеркал заднего вида не предусматривалось вовсе, вместо них на крыше стоял перископ с панорамным обзором

По состоянию на 1983 год общее число зарегистрированных в ГАИ самодельных автомобилей в Союзе превысило 2000. Ныне же самоделки мастерят единицы, но масштабов, как было раньше, уже нет, разумеется. Из тех, что первым приходит на ум, — это солнцемобиль одного казахстанского путешественника-изобретателя из Уральска, который уже не в первый раз отправляется в большой автопробег на своей самоделке с солнечными панелями.

Движение самавто незаметно угасло в 1990-х, когда у людей образовалась возможность, не выезжая за границу, легального приобретения машин зарубежного производства, включая доступные подержанные модели на любой вкус и цвет. Советский Союз открылся миру и вскоре исчез, а творческая энергия мастеров гаражных дел переключилась на иные, более насущные или перспективные с точки зрения доходов и карьеры занятия. Лишь некоторые рискнули превратить хобби в дело всей жизни, но это уже были не совсем самавто и немного другая страна…

Бонусом собрали ещё несколько проектов частных изобретателей из прошлого. Хотя, конечно, только ими история не ограничивается.

«Ленинакан»

Житель Армянской ССР Мкртыч Погосян в 1985 году превратил ГАЗ-3102 в представительский «Ленинакан», причём кузовные панели чеканились им вручную с помощью молотка и стальной плитки. На выходе получилась очень большая вазовская «пятёрка»

«Ихтиандр»

Амфибия «Ихтиандр» инженера И. Рихмана и А. Ревякина 1979 года сочетала герметичный кузов из дюраля со сдвижной секцией крыши с боковыми стёклами для входа-выхода. Двигатель ВАЗ-2103 с коробкой передач от ЗАЗ-966 стояли сзади и приводили в движение колёса и осевой водомётный движитель. На воде «Ихтиандр» мог быть не только катером, но ещё и яхтой с парусом

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

«Ихтиандр»

«Ихтиандр»

«Ихтиандр»

«Ихтиандр»

«Ихтиандр»

«Ихтиандр-2»

«Ихтиандр-2»

«Ихтиандр-2»

«Ихтиандр-2»

«Ихтиандр-2»

1 / 10

«Охта»

Некоторые из сделанных энтузиастами машин благодаря господдержке превращались в нечто более значимое, как концептуальный минивэн «Охта» на базе ВАЗ-2108 конструкторов Г. Хаинова и Д. Парфёнова, который демонстрировался на Женевском автосалоне 1988 года

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8