Выпущен 600-тысячный G-Class. С чего началась история модели

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Пресс-служба Mercedes-Benz отчиталась о выпуске заводом в австрийском Граце 600-тысячного экземпляра G-Class, им стал электрический G580 EQ Technology в цвете Obsidian Black Metallic.

Продажи культового внедорожника не сбавляют темпа, скорее, наоборот. Если на преодоление отметки суммарного тиража с 400 тыс. до 500 тыс. машин ушло три года, то чтобы разменять следующие 100 тыс., потребовалось всего два. О неувядающем интересе свидетельствует и тот факт, что покупатели «гелендвагенов» чаще других клиентов компании заказывают эксклюзивные опции от MB Manufaktur.

Достоинства машины очевидны, а недостаток лишь один — высокая цена. Но чтобы сотворить эталон в своём классе, немцам пришлось изрядно потрудиться тогда и не почивать на лаврах потом и сейчас. Коль уж представился повод, лишний раз пробежимся по биографии героя.

Geländewagen, то есть «внедорожник», у «Мерседеса» был далеко не один и не вчера, а ещё век назад. Начиная с середины 1920-х инженеры Daimler-Benz спроектировали и последовательно выпустили целую серию высокопроходимых армейских авто, из которых самыми известными стали фельдмаршальская трёхоска G4 колёсной формулы 6×4 и небольшой командирский автомобиль G5 с полноприводным и полноуправляемым шасси, разворотом задней пары колёс на полный угол. Потому современный гелик можно рассматривать в качестве идейного правопреемника тех машин межвоенного периода.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G5

Mercedes-Benz G5

Mercedes-Benz G5

Mercedes-Benz G5

Mercedes-Benz G5

1 / 10

Официальная история «Гелендвагена» ведёт отсчёт с 1969 года, когда компании Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch стали прощупывать почву на предмет сотрудничества в области создания внедорожников. В Германии к тому моменту в производстве имелся полноприводный умелец на все руки — Unimog, а в Австрии — замечательные своей проходимостью Haflinger и Pinzgauer.

Хотя пробный макет будущего G-Class был создан ещё в 1973 году, его дизайн позже подвергся ревизии легендарным Бруно Сакко, огранившим кузовные плоскости, придав им мускулы и функционал.

1 / 3

• 
• 
• 

Первый макет будущего G-Class

1 / 3

На генезис модели повлиял успех появившегося в 1970 году Range Rover. Немцы вдруг осознали, что внедорожник необязательно должен быть армейской или деревенской машиной, а вполне пригоден и для горожан. Рамный G-Class аналогично использовал неразрезные мосты с пружинами, а его короткие свесы обеспечивали оптимальные углы въезда и съезда.

Ответ на вопрос, почему в своё время бундесвер отказался от многообещающего G-Class, довольно прост: гелик не умел плавать. А это было одно из требований тендера 1976 года на закупку новых машин для армии ФРГ, из-за чего выбор был сделан в пользу внедорожника VW 183, более известного как Iltis. Потомок кюбельвагена унаследовал амфибийные гены, тогда как более крупный и тяжёлый соперник сразу шёл ко дну топором.

В серию машина c кодовым обозначением W460 была запущена в 1979 году на заводе Puch в Граце. Предлагалось четыре типа двигателей отдачей в скромном диапазоне 72–156 л. с.: бензиновые 230 G и 230 GE и дизельные 240 GD и 300 GD, два варианта колёсных баз — 2400 и 2850 мм, а крыша могла быть металлической или тентованной. Постоянный привод вращал только задние колёса при подключаемых передних. А такие атрибуты комфортной езды, как кондиционер и автоматическая коробка передач в довесок с расширенной палитрой цветов кузова, стали доступны для клиентов лишь с 1981 года, а электростеклоподъёмники — так и вовсе с 1987-го.

Две равноправные торговые марки Puch G и Mercedes-Benz G-Class возникли в результате разделения зон продаж между партнёрами. В Австрию, Великобританию, Швейцарию, Лихтенштейн, Югославию и некоторые регионы Африки внедорожник поставлялся как Puch G, во все остальные страны как Mercedes-Benz G-Class. Раздвоение личности завершилось в 2000 году. На тот момент порядка 10 % произведённых геликов несли эмблему Puch и около 90 % — мерседесовскую звезду.

Ставить под капот явно избыточный для утилитарной машины V8 предложили в AMG, разумеется реализовав задумку в 1987 году c редчайшим дуэтом 280 GE 5.0 / 280 GE 5.6 Sport, отдачей в 245 и 290 «лошадок» соответственно. Простенький интерьер обогатился деревом и кожей, сверху появился электролюк, а на передней панели — серьёзная аудиосистема от Becker. С тех пор гелик и стал ненавязчиво продвигаться в желанный для любого производителя высокомаржинальный премиальный сегмент, где уверенно обитает и поныне.

В 2018 году, предваряя дебют нового поколения G-Class, по заказу Mercedes-Benz изготовили особый арт-объект. Пятидверный 280 GE ранней серии был залит тысячами литров синтетической смолы. Процесс утопления машины, включая кристаллизацию, длился 40 дней, и в итоге получился прозрачный кубоид, где, подобно ископаемому насекомому в янтаре, навсегда упокоился 39-летний внедорожник.

 

Тем самым в компании хотели подчеркнуть непреходящую ценность G-Class, над которым не властно время. С тех пор 52-тонный памятник попутешествовал по различным автовыставкам по обе стороны Атлантики, а ныне стоит на родине машины, в Граце.