Цены на машины в КазССР 40 лет назад и сейчас

Забегая вперёд, ответим: бюджетные модели стали ощутимо дешевле, дорогие — не очень. Однако сперва попытаемся привести к единому знаменателю покупательную способность советского рубля позднебрежневского периода (за отправную точку возьмём 1980 год) и тенге образца 2020 года.

В частности, стипендия студента вуза составляла 40 рублей. Зарплата молодого специалиста в зависимости от профессии колебалась в диапазоне 80–120 рублей. Средняя зарплата рабочего на заводе — 180 рублей и выше, начальник участка мог получать все 400. Разлёт должностных окладов в организациях был довольно высок: если уборщица получала рублей 70–80, то директора крупных предприятий — 800 рублей и выше, но медианный уровень по всей огромной стране очень долгое время, на протяжении всех 1970–1980-х, удерживался в пределах 150 рэ в месяц.

Сколько получают обычные работники в Казахстане, говорить долго не надо. Какие бы песни ни пела официальная статистика, реальная средняя зарплата по Алматы сейчас не превышает 200 тыс. тенге с лишним, и то в лучшем случае.

Чтобы облегчить подсчёты, после срезки хвоста из нулей остановимся на полуторном коэффициенте, т. е. 150 рублей = 225 тыс. тенге. После сравнения тогдашних и нынешних цен на товары и услуги получается, что мы недалеко ушли от эпохи расцвета СССР.

Так, в 1980 году проезд в автобусе стоил пять копеек (75 тенге), рафики-маршрутки от алма-атинского автовокзала (позже известного как «Саяхат») обходились в 20 копеек (300 тенге) — практически как нынешнее такси до последней девальвации. Полноценный обед в столовой укладывался в рубль (1500 тенге), бензин АИ-93 стоил 95 копеек за десять литров (иначе говоря, 140 тенге за литр), а 76-й — 75 копеек (112 тенге за литр).

Процесс сравнения бытовых ценников можно продолжать бесконечно, но остановимся всё же на легковых автомобилях. За ними, напомним, в те годы необходимо было отстоять очередь, которая могла длиться несколько лет, коль не имелось блата или каких-либо законных преференций, либо брать с рук отдавая две цены. Официальные цены на машины сопровождены количеством средних зарплат, эквивалентных им, для каждой эпохи в своей валюте.

Кандидат на звание бюджетной модели Made in USSR безальтернативен: ЗАЗ-968М — 4 050 рублей или же 27 зарплат по 150 рублей. Наверное, аналогом «Запорожца» на современном первичном авторынке честнее было бы считать казахско-узбекские микролитражки и «лады». Их цены в салонах сейчас составляют 3–6 млн тенге или же 13–26 зарплат по 225 тыс. тенге.

Нишу автомобилей среднего класса в СССР занимала продукция АЗЛК и ВАЗа. Сравнимые по размерам легковушки и стоили плюс-минус одинаково. Новенький «Москвич-2140» в «Тулпаре» можно было купить за 6 865 рублей (46 среднемесячных зарплат), тогда как более популярный ВАЗ-2106 за 8 145 рублей (54 зарплаты). По степени народного обожания шоху можно сравнить лишь с современной Toyota Camry 70 ~ 12.4 млн тенге или же 55 суверенных зарплат.

Мечта советского автолюбителя — ГАЗ-24 «Волга» — стоила 9 513 рублей или же 64 зарплаты. Давайте сравним это с современным «мерседесом» Е-класса, столь же престижным и более крупным, чем жигули-тойоты, 17 млн тенге в базе или 80 современных зарплат. Кстати, поскольку «чайки» в СССР в свободной продаже были недоступны, соотносить их стоимость с S-классом и баварскими «семёрками» смысла нет никакого.

А вот ещё один дефицитный фаворит советской эпохи изрядно девальвировал: если в 1980 году ВАЗ-2121 «Нива» стоил 8 670 рублей (58 рублевых зарплат), то теперь его можно приобрести за 4 млн тенге (17 тенговых зарплат). Правда, для этого потребовалось 40 лет, за которые прогресс и уровень развития автопрома ушли далеко вперёд, а кое-кто остался на месте.