Продам Audi, дутый, цвета «валюта»: каким был авторынок в Казахстане 30 лет назад

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

В 1996 году, а это ровно 30 лет назад, рынок автомобилей в независимом Казахстане был и продолжением устоявшихся советских традиций, и бурным развитием коммерческих отношений. Наряду с привычными автобазарами под открытым небом в крупных городах появлялись торговые дома, где продавали всё: от иголки до нового автомобиля. Открывались частные комиссионные площадки, а вместе с ними формировался и целый класс профессиональных автоперегонщиков. Предприниматели отправлялись в Европу, Японию и ОАЭ за иномарками, чтобы затем перепродать их на казахстанском рынке.

Автомобили продавали и покупали не только на рынках, но и по объявлениям в газетах. Если в начале 90-х их было всего около десяти, в основном ещё советского наследия, то к середине десятилетия количество печатных изданий выросло почти до 600. А в конце июля 1996 года в Алматы вышел первый номер газеты «Колёса». Её главной особенностью стало то, что это был первый в Казахстане еженедельник, полностью посвящённый продаже и покупке автомобилей.

В этой статье мы с вами полистаем пожелтевшие от времени страницы газеты 1996 года и вспомним, какие продавали и покупали машины в Казахстане три десятка лет назад.

Какими были объявления о продаже

Газетные объявления о продаже автомобилей занимали всего две-три строки в узенькой колонке. В них указывали только самое необходимое: модель, год выпуска, цену и контакты продавца — без никаких «С уважением!». Со временем шрифт становился всё мельче, а самих объявлений — всё больше. Так издатели старались разместить в газете максимум предложений, чтобы у покупателей выбор был шире.

Из словаря автомобилистов 90-х

«Спелая вишня», «валюта» и «брызги шампанского»? Да, цвет автомобиля в Казахстане и по сей день, бывает, описывают фирменным наименованием производителя, а в начале 90-х были свои фавориты. Вишнёвую «девятку», воспетую группой «Комбинация», помните? При этом тёмно-красный или бордовый оттенок часто называли «спелой вишней», видимо, чтобы подчеркнуть более насыщенный цвет. «Сафари» — тот же бежевый цвет, «рубин» — ярко-красный, «васильковый» — синий. С середины десятилетия в обиход вошли и новые названия: «валюта» — светло-зелёный металлик, напоминавший цвет американских долларов, «мокрый асфальт», «брызги шампанского» и многие другие.

4ВД — это полноприводная трансмиссия, от сокращения 4WD. Такая отметка часто встречалась у продаваемых Subaru.

Дутый — модель или поколение модели, отличающаяся от предыдущего современным на тот момент дизайном кузова. Мода как раз менялась от плоских и угловатых форм в 80-х к обтекаемым и скруглённым в 90-х.

Все внедорожники были джипами. Привычка называть любой внедорожник джипом появилась вовсе не вчера. Уже в 90-х этим словом в объявлениях обозначали практически все рамные полноприводные иномарки: «Джип Форд Маверик», «Джип Опель Фронтера», «Дайхатсу Фероза Джип». Настоящий Jeep Wrangler именовали как есть «Джип Вранглер». Заодно можно заметить, что с написанием иностранных названий тогда особо не заморачивались.

Слепая — так обозначали автомобили с выдвижными фарами, которые после выключения прячутся в кузов. Один из примеров — Mazda 323F, запомнившаяся казахстанцам стремительным передком в духе спорткаров и модной для своего времени оптикой.

Переходная — так в 90-х называли рестайлинговую версию автомобиля. Это была промежуточная модификация между двумя поколениями модели. Ценилась она выше, потому что выглядела современнее и была моложе по году выпуска.

Пирожковоз в народе — это коммерческий ИЖ-2715 и любой легковой фургончик с отдельной кабиной. Ещё их называли «каблучками».

Адрес вместо телефона и загадочный код 162

В объявлениях обычно указывали домашний телефон, реже — рабочий. Иногда рядом с номером встречалась пометка «блокиратор». Это означало, что одной телефонной линией пользовались сразу два абонента. Пока сосед разговаривал, позвонить ему или дозвониться самому было невозможно.

В середине 90-х телефон был далеко не в каждом доме даже в Алматы. Поэтому продавцы нередко оставляли в объявлении домашний адрес. Всё просто: приезжаете, стучите в ворота и надеетесь, что хозяин машины окажется дома. Иногда в конце объявлений указывали даже имя и время суток — после 19:00.

Попадались и объявления с загадочной припиской: «код 162 (телефон автомобильный)». Что это? Мобильная связь? Почти. Речь шла о системе радиотелефонной связи «Алтай» ещё советской эпохи, предшественнице современных сотовых телефонов. Позвонив на городской номер и набрав добавочный код, можно было связаться с владельцем автомобиля прямо в дороге. Правда, такие аппараты были редкостью и чаще встречались у чиновников, сотрудников спецслужб и экстренных служб.

Пейджер — ещё один вид связи с продавцом. Это небольшое устройство с дисплеем, которое можно было встретить на поясе у людей, кто к успеху шёл. Чтобы отправить сообщение, нужно было позвонить оператору, продиктовать текст, и тот передавал его адресату. Что-то вроде современных SMS, только через посредника: «Ваш автомобиль заинтересовал. Перезвоните по номеру 65-21-07».

Такие вот были непростые способы связи между продавцом и покупателем!

Сколько стоили автомобили в 1996-м?

Переход к рыночной экономике и хлынувший в страну импорт быстро изменили привычные расчёты. Цены на автомобили, квартиры, запчасти и даже ремонт всё чаще указывали в долларах США. Летом 1996 года американская валюта стоила около 67 тенге.

Для примера возьмём вырезки из объявлений и сравним с нынешними ценами как в долларах, так и в тенге.

Новый ВАЗ-21099, как принято было говорить «в масле», продавали по цене 10 900 $, или 730 300 тенге по тогдашнему курсу.

Стоимость подержанной машины 1996 года в 2026-м в среднем 477 000 тенге, то есть подешевела в тенге всего-то в 1.5 раза (—34.7 %). А вот в долларах сразу в 10 раз!

Свежепригнанный Audi 100 1984 года, 2.2, 5-ст. к/п с пробегом 123 000 км и полностью растаможенный в 96-м предлагался за 4700 $, или 314 900 тенге.

В наши дни Audi 100 (1984) в среднем будет стоить 625 000 тенге, то есть с годами, как вино, «сотка» стала даже дороже! В долларах же просадка — в 3.5 раза. Вот она ликвидность иномарок даже с учётом нещадной эксплуатации по дорогам и степям РК!

А были ли Camry тогда на рынке РК? Конечно! «Десятка» 1996 года с двигателем 2.2 л и механикой без пробега продавалась в «Колёсах» за 25 000 $. Тогда это 1 675 000 тенге! Но стоит отметить, что чаще в объявлениях встречаются более доступные Carina и Corolla.

Сегодня, конечно, новая «Камри» намного дороже — в долларах минимум 36 850 $, в тенге —17 690 000. Если говорить про старые XV10, то их средняя стоимость находится в наши дни в нацвалюте примерно на той же отметке — 1 628 500 тенге, а вот в американских у. е. — это уже 3400.

Какие необычные авто встречались в продаже?

Незнакомые до начала свободного импорта иномарки казахстанцев не пугали. В страну ввозили и пробовали всё! Причём перевес в привлекательности был явно на стороне зарубежных авто: купить трёхлетний ВАЗ-2106 за 4600 долларов или свежепригнанный Fiat Croma 1987 года за 4500?

Не боялись и французских Citroën с их сложной гидропневматической подвеской, например модели BX. Opel тогда пользовался отличной репутацией — Record, Ascona, Kadett. Совсем иначе воспринимали Ford — Sierra, Taurus, Scorpio. А кто сегодня вспомнит Honda City, Chrysler LeBaron или Daewoo Penta 5?

1 / 7

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Buick Skylark

Citroen BX

Opel Rekord

Ford Scorpio

Honda City

Chrysler LeBaron

Daewoo LeMans Penta 5

1 / 7

В середине 90-х все эти автомобили ещё можно было встретить в продаже. Правда, по количеству объявлений безоговорочным лидером оставался ВАЗ, прежде всего классические «жигули». При этом европейских машин на рынке тогда было больше, чем японских и американских. Но возглавляла иномарочный список японская марка. И вовсе не Toyota, а Mazda.

Манас Иксанов о первых автосалонах в Казахстане:

— В середине 90-х первичный авторынок Алматы пребывал в стадии формирования, и до наших дней дожили немногие компании. «Астана Моторс» уже тогда торговала «тойотами», «БлюСтар» — «мерседесами»… А ведь была ещё компания «Италавто», завозившая в Казахстан недорогие «фиаты», чья база находилась на территории ведомственного гаража на Ленина (ныне Достык) — Сатпаева. А ещё был Saitco Almaty, предлагавший штучно культовые Jeep, сопутствующую крайслеровскую продукцию, и другие менее известные конторы.

Среди тех, что уже забыты, можно назвать MARKET Ltd — первый официальный дилер Renault в Казахстане. Их маленький шоурум располагался в неожиданном месте — внутри торгового дома на Комсомольской — Розыбакиева, в здании бывшего комбината бытового обслуживания в советское время.

Да, забавно смотрелось, как пара Renault 19 в компании Renault 21, а иногда даже Safrane на первом этаже двухэтажного кубика уютно соседствовали с витринами с швейцарскими шоколадками и вешалками-плечиками с корейскими рубашками и зимними куртками!

И тем не менее всё было чин чинарём, включая подготовку стошников во Франции, тренинги сейлз-менеджеров в московском представительстве и даже озвучку промороликов для ТВ с привлечением известных казахстанских артистов.

Такое было время: отдельный выставочный зал с рядами выстроенных на продажу машин снаружи позволить себе могли далеко не все дилеры. Должно быть, алматинцы помнят, как одно время в витрине магазина женской одежды «Сауле» на Коммунистической (ныне Абылай хана), ниже Абая, красовался самый настоящий Ferrari. Манекены девушек здорово дополняли нежданный антураж — суперкар было хорошо видно из окон проезжающих мимо троллейбусов.

Обмен авто на квартиру в Алматы

Много можно встретить сообщений, где желающие заиметь авто, но не имеющие денег, предлагали обмен. И квартира в Алматы была популярной разменной монетой. Сейчас, конечно, такие предложения тоже бывают, но в 90-е за свежую иномарку, готовы были отдать трёшку в Аксае.

Что ещё готовы были отдать за авто? Недостроенные дома и участки в черте тогдашнего Алматы, гаражи и дачи, место на рынках, импортную мебель и музыкальные инструменты, а также нераспроданный товар — партию газировки, масла, столовое оборудование…

Подытожим!

Перелистывая страницы первых выпусков газеты «Колёса», понимаешь, насколько изменился автомир Казахстана. Другими стали сами машины, цены, технологии, способы поиска и общения между продавцами и покупателями. Сегодня достаточно открыть приложение Kolesa.kz на смартфоне, чтобы за пару минут найти автомобиль, посмотреть фотографии, проверить его историю и связаться с владельцем в один клик.

«Тем самым мы хотим сделать автомобильный рынок более обозримым и помочь вам определиться с семейными расходами для покупки автомобиля» — это строка из первого номера газеты «Колёса». Цель, сформулированная в июле 1996 года, остаётся актуальной и сегодня!

К слову, нынешние объявления тоже станут частью истории. И если вы читаете эту статью в 2056 году, расскажите, как всё изменилось к тому времени.