Демонстрационный полёт пассажирского дрона (eVTOL) Prosperity китайской компании AutoFlight официально состоялся 19 мая 2026 года близ Алматы. Аппарат отправила в небо компания Alatau Advance Air Group Ltd (AAAG), занимающаяся запуском так называемой экосистемы городской воздушной мобильности в Казахстане и Центральной Азии. О целях, задачах проекта, а также о сроках запуска аэротакси в нашей стране редакции Kolesa.kz рассказал менеджер проектов компании Данияр Утеулин.
Д. У.: В начале этого месяца, 8 мая, был подписан конституционный закон об особом статусе города Алатау, который определяет направления развития этого города, применение новых технологий, новых видов транспорта, в том числе нашего, и так далее. Соответственно, одной из идей было создание более продвинутой системы перевозок как пассажиров, так и грузов.
Аэротакси Prosperity, которое мы представляем, рассчитано на перевозку от четырёх до пяти человек плюс одного пилота. Это совершенно новая технология — аппарат работает на электричестве. Так что,
Kolesa.kz: Какова скорость, дальность полёта данного аппарата?
Д. У.: Скорость в районе
Kolesa.kz: Но в законе об особом статусе воздушные коридоры для аэротакси прописаны лишь в Алатау. В чём смысл проекта, если летать машины смогут только здесь?
Д. У.: Алатау выбран основной площадкой, но работа будет производиться во всей Алматинской агломерации. Для нас хорошо, что Алатау только начинают возводить. Это позволит нам сразу встроиться в инфраструктуру на этапе
Первые коммерческие маршруты будут соединять алматинский аэропорт с различными районами города Алматы, южную столицу — с туристическими местами Алматинской области и потом уже, естественно при развитии города Алатау, и с самим Алатау.
Kolesa.kz: Но в Алматы для этого придётся пересматривать существующие воздушные коридоры…
Д. У.: Естественно, такая работа уже ведётся. Создана рабочая группа, в которую входит ряд ведомств и государственных органов, а также местные власти и несколько коммерческих компаний, совместными усилиями готовящие проекты изменений и дополнений в законодательство нашей страны. Первый шаг уже сделан: как видите, в законе о специальном статусе города Алатау появилась статья о воздушной мобильности. Следующим этапом станут поправки в закон о воздушном пространстве. Пакет первых изменений в него уже одобрен правительством, а теперь находится на рассмотрении в мажилисе.
Kolesa.kz: Аппарат, как мы сегодня видели на демонстрации, управлялся оператором с пульта по типу квадрокоптера для аэросъёмки. А когда он поднимет реальных пассажиров и будет управляться пилотом?
Д. У.: Это был только демонстрационный полёт. Он производился при участии компании-производителя, и мы не пускали туда пассажиров. Причина? Требование авиационной безопасности. Данный летательный аппарат пока не сертифицирован в Казахстане. Более того, из примерно десятка производителей в мире, которые далеко продвинулись в развитии этого вида транспорта, ни один на сегодня, кроме китайских, и то с определёнными ограничениями, не был сертифицирован.
Среди ведущих стран можно отметить США, где три крупные компании, в Китае несколько крупных компаний, включая компанию AutoFlight, которая является лидером на китайском рынке, есть бразильская компания — подразделение Embraer, крупная авиационная компания, и есть британская компания Vertical Aerospace. Есть ещё несколько компаний, но они находятся в разной степени развития, соответственно, они немного дальше от сертификации.
Ближе всех к сертификации находятся американские компании, потому что сейчас у них на государственном уровне есть программа поддержки именно развития электрических аэротакси. Заявлено даже то, что они станут официальным перевозчиком для Олимпийских игр в Лос-Анджелесе в 2028 году. Кстати, буквально пару недель назад был продемонстрирован первый полёт из
Американцы продвигаются достаточно большими шагами к этапу сертификации. И только после получения сертификации в соответствующей стране новая техника будет направлена на рассмотрение наших авиационных властей. Процесс этот может быть очень долгим, с одной стороны, а с другой — очень быстрым, потому что каждая из тех стран, о которых я говорил, в принципе, приняла свою государственную программу по поддержке именно этого вида транспорта.
Kolesa.kz: Но у вас
Д. У.: Мы очень сильно зависим от западных производителей, западных регуляторов и не берём на себя смелость, как наши коллеги из Арабских Эмиратов, заявившие, что полетят уже в этом году. Это немножко оптимистично с их стороны. Пока наши ожидания — это конец 2028 — начало 2029 года.
Kolesa.kz: Но даже за эти
Д. У.: Поэтому мы и говорим не только об Алатау, а об Алматинской агломерации. В наших планах сегодня два направления: аэротакси как наиболее экологичный вид транспорта на городских и пригородных маршрутах и, естественно, туристические машины. Почему? Потому что сейчас это направление развивается, но с классическими летательными аппаратами. При этом у нас есть возможность,
Kolesa.kz: То есть пока Алатау строится, летательные аппараты будут курсировать между Алматы и другими точками?
Д. У.: Мы хотим, чтобы это место стало хабом для развития так называемой низковысотной экономики, включая работу аэротакси и доставку заказов дронами. Условно мы все давно привыкли к постаматам от Kaspi, а теперь будем привыкать к постаматам, в которые посылки попадают по воздуху и намного быстрее, чем обычными курьерами.
Kolesa.kz: Насколько доступны будут услуги аэротакси?
Д. У.: По аэротакси сейчас, к сожалению или к счастью, здесь нет определённой цифры, которую мы могли бы назвать. Это абсолютно новый вид транспорта. Каждая платформа, на которой строятся аэротакси, будь то американская, китайская, европейская или бразильская, имеет свою абсолютно разную цену — это первая часть. Вторая — так называемый вертипорт, это тот термин, который мы сейчас пытаемся ввести в обиход, в законодательство, он тоже требует определённых затрат, которые, естественно, должны потом каким-то образом окупаться при помощи поездок.
Эти все усилия просчитываются нашими консультантами — итальянской компанией Urban V и корейской KAC, Korean Airports Corporation. В данное время они строят финансовую модель для того, чтобы мы правильно могли понять, сколько этих вертипортов нужно, какой будет примерный пассажиропоток. Они оценивают, естественно, экономическое состояние нашей республики, туристический поток, насколько тесно мы работаем с алматинским аэропортом, сколько у них пассажиропоток, как он изменяется каждый год и так далее.
Но опять же мы изучаем эту систему, этот новый вид транспорта и надеемся, что он станет повседневным, как
Kolesa.kz: В итоге не превратится ли аэротакси в услуги для богатых, то есть для единиц, а не для массового использования. Сейчас, допустим, такси из Алматы до Конаева стоит условно 25 тысяч тенге. Полёт на ваших аппаратах примерно в эти же рамки станет укладываться или
Д. У.: В идеале нам хотелось бы достичь цифр, близких к наземному автомобильному транспорту. Это то, на что ориентируются наши зарубежные коллеги, производители. Учитывая, что у нас немного иной принцип ценообразования поездок, мы должны найти золотую середину, которая бы устроила людей, потому что это очень быстрый вид транспорта. То есть условно вместо часа в пробке на земле вы потратите десять минут на перелёт с большой скоростью. Пока эта технология достаточно дорогая, но со временем при масштабировании производства затраты будут уменьшаться.
Аэротакси в итоге должно попасть не в самый верхний сегмент рынка перевозок.
Kolesa.kz: И опять-таки не придётся ли человеку три часа добираться до вертипорта, чтобы потом за десять минут долететь?
Д. У.: Количество вертипортов планируется сделать достаточно большим. Центральный хаб будет здесь. На этом месте аэротакси станут базироваться, обслуживаться и ремонтироваться в случае необходимости. В Алатау, естественно, в каждом из дистриктов построим по одному вертипорту. Причём по мере потребности мы их сеть станем расширять. В Алматы — возле аэропорта, это узловое место. Затем, естественно, мы рассматриваем деловой центр мегаполиса. В городе сейчас разрабатывается идея полицентризма по созданию новых, скажем так, зон роста. Мы ведём переговоры с акиматом и застройщиками, чтобы вертипорты можно было разместить в каждом районе.
Kolesa.kz: И сколько всего планируется запустить аппаратов? И все ли будут китайские?
Д. У.: По количеству вопрос пока на рассмотрении. А по производителям, скорее всего, будет комбинация между двумя компаниями: китайской AutoFlight и американской Joby Aviation. В какой пропорции, ещё не решено. Мы ведём переговоры и с теми и с другими. Пытаемся найти баланс цены и качества. Машину, которую вы сегодня видели, мы не покупали, а взяли только для демонстрации, потому что без сертификации в Казахстане она в данное время бесполезна. Как только мы получим сертификацию, у нас, собственно, уже будет конкретика по тому, какое количество каких аппаратов мы приобретём. И какой именно микс будет между, скажем, американскими и китайскими.
Китайские машины, как мы видим, уже летают, а почему американские? Потому что европейские компании до момента сертификации аппаратов так и не продвинулись. Многие из них и вовсе на сегодня стали банкротами.
Цена сейчас на данную технику, естественно, супервысокая. Но после сертификации и масштабирования производства она существенно снизится. Это и будет определять количество летательных аппаратов, с которым мы станем работать.
В завершение интервью взглянем на международный опыт развития.
В США на сегодня сформирована комплексная система государственной поддержки «экономики малых высот», закреплённая в указе президента Дональда Трампа Unleashing American Drone Dominance от 6 июня 2025 года. Документ официально определил беспилотные системы и eVTOL как важную отрасль для национальной безопасности и экономического лидерства страны. Реализуется Стратегия Advanced Air Mobility, согласно которой к 2028 году в ключевых регионах США должны быть запущены масштабные коммерческие полёты. Американские производители активно сотрудничают с правительством США. В партнёрстве с аэрокосмическим агентством NASA производители проводят исследования, посвящённые тому, как эти летательные аппараты могут вписаться в национальное воздушное пространство.
Китай — единственная страна, где eVTOL уже выполняет коммерческие полёты. Официально запущены первые в мире коммерческие пассажирские перевозки в Гуанчжоу и Хэфэе. Экономика малых высот официально признана стратегическим драйвером роста и включена в 15-й пятилетний план, при этом объём рынка к 2026 году прогнозируется на уровне 1.5 трлн юаней. Государственная поддержка реализуется через создание 25 пилотных зон и прямые многомиллионные субсидии в технологических хабах вроде Шэньчжэня, а также через ускоренную сертификацию компаний. На дронах AutoFlight выполнены междугородний перелёт Шэньчжэнь — Чжухай (50 км за 20 минут, февраль 2024-го), операции на нефтяной платформе в Южно-Китайском море (158 км), грузовые рейсы в горах, доставка медикаментов и продуктов в труднодоступные районы совместно с SF Express и JD Express. По оценкам Porsche Management Consulting, к 2030 году доля Китая на мировом рынке eVTOL составит 25–30 %.
Дубай подписал с Joby Aviation соглашение на 6 лет. В ноябре 2025 года Joby выполнила первый пилотируемый перелёт между двумя точками в ОАЭ и проводила ежедневные демонстрационные полёты на Dubai Airshow. Коммерческий запуск для пассажиров запланирован на конец 2026 года с вызовом через приложение Uber. Параллельно ОАЭ работают с Archer Aviation (США) в Абу-Даби и AutoFlight (демонстрационный полёт — 123 км над пустыней в мае 2024 года).
Южная Корея приняла первый в мире специальный закон об UAM (Urban Air Mobility Act), создавший правовую основу для коммерческой эксплуатации аэротакси. Закон вступил в силу в 2024 году.
Комментариев: 0