Реконструировать Сатпаева начали минувшим летом. На улице положили новый асфальт, закатали неровности, которые трясли автомобилистов на отрезке между Тургута Озала и Брусиловского, нанесли новую разметку. Причём местами она заметно изменила трафик к лучшему, но, с другой стороны, усложнила.
А главное новшество улицы — двусторонняя велополоса, которая начинается от ул. Манаса и тянется до Шаляпина, по всей северной стороне Сатпаева. Непродуманность её заключается в обрыве на пересечении ул. Щепеткова, Шаляпина и Утеген батыра: велополоса упирается в
Кстати, начало велополосы от ул. Манаса автоматически сделало ненужной крайнюю правую полосу по Сатпаева напротив
Даже автобусам и троллейбусам теперь приходится останавливаться в трёх метрах от бордюра, а пассажирам грузиться в общественный транспорт, пересекая велополосу. Надо быть внимательными! Для этого, кстати, у остановок дорисовали… зебры. Зачем? Видимо, чтобы уж наверняка пассажиров пропускали. Ведь велосипедисты, самокатчики и мопедисты не все знают ПДД. А в правилах, в пункте 14.6, указывается, что водитель должен уступать дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству, если посадка и высадка производятся с проезжей части дороги.
Отсутствие парковочных мест вынуждает водителей ставить свои машины во дворы и на поперечные улицы, где в рабочее время и так не протолкнуться. Хозяевам и клиентам магазинов, салонов, офисов и предприятий, расположенных на нижней стороне Сатпаева, уже несладко. Да и жителей окрестных домов вряд ли шибко порадует — дворы на нижней стороне давно забиты машинами. Посмотрим, что тут будет твориться ближе 8 марта, цветочные ларьки по Сатпаева работают без отбоя от клиентов круглые сутки.
Таксистам подбирать клиентов стало не то что неудобно, но и рискованно: останавливаться на велополосе и возле неё запрещено ПДД. Некоторые водители, конечно, заскакивают на велополосу, включив аварийку, но, как говорится, до первого патруля и штрафа 5 МРП, или 14 585 тенге в 2021 году.
Стоит напомнить, что при выезде со двора автомобили должны уступать всем транспортным средствам, в том числе и двигающимся по велополосе.
Есть и хорошие новости. Например, на многих перекрёстках были обустроены левые поворотные ряды и карманы, что позволило снизить количество конфликтных точек на дороге, но… Но на этом, пожалуй, и всё.
За Тлендиева, до самой Шаляпина, соотношение сторон становится уж больно заметным и местами непродуманным. Если ехать в сторону центра, начиная от Щепеткова, автомобилисты ютятся на двух полосах. На этом же отрезке запретили остановку жёлтой разметкой, хотя он же известен своими шиномонтажками, мелкими СТО и автомагазинами. Водители по привычке оставляют машины, занимая ряд, а мастера переобувают машины прямо на проезжей части. Небезопасненько! Дорога расширяется далее, ближе к АДК, перед Тлендиева.
Зато если двигаться в сторону микрорайонов до улицы Садовникова, водителям предлагают воспользоваться аж четырьмя полосами с учётом левой для поворота. Далее, по Щепеткова — по трём. Но крайняя правая перед переходом в Шаляпина и пересечением с Утеген батыра превратилась в поворотную — направо. Знак 5.8.1, предупреждающий о направлении движения по полосам, разместили неудобно — слишком далеко от пересечения, среди деревьев. Водители его не замечают. А если справа движется автобус или троллейбус, то его и вовсе закрывают. Знак через несколько метров дублируется аналогичной разметкой, но её в плотном потоке транспорта не разглядеть. Не все ещё привыкли, а
Работа над ошибками по улице Сатпаева
1. Нужно продумать парковочные места для двигающихся по северной стороне. Ведь при реконструкции ул. Толе би власти советовались с горожанами и предпринимателями, то на Сатпаева жёстко отрезали всю северную сторону. А парковка во дворах прибавила местным жителям дополнительную нагрузку, спустя время там появятся шлагбаумы — просто уверены. При этом отметим, что по южной стороне Сатпаева парковка стала вполне цивильной!
2. Нужно пересмотреть соотношение встречных направлений и количество полос на отрезке от Тлендиева до Шаляпина. Понятно желание властей побыстрее разгрузить центр города вечером, потому, надо полагать, и сделано было больше полос на выезд в западном направлении, чем на въезд в восточном. Но при переходе Щепеткова в Шаляпина практически весь поток транспорта продолжает двигаться в микрорайоны, а по Утеген батыра на Абая едут единицы. В итоге с крайней правой полосы водители начинают моститься в имеющиеся две: эффект «бутылочного горлышка» и следствие — всё те же пробки в час пик.
А так, конечно, Сатпаева теперь стала куда более ровной и аккуратной. Порядка больше. Прокомментировать стоило бы только боль всех реконструкций улиц Алматы — колодцы и дренажные решётки. И вроде заасфальтировали, но один люк установлен вровень с дорогой, а другой, рядом, образовал круглую яму, в которую попадать очень неприятно.