2008 жылғы, КПП Автомат, 3 л.
Иелік ету мерзімі: 6 айдан аз
Андрей: Автомобиль был приобретен вторым в семью, для жены. С двигателем N54B30 (3.5 индекс). Имею так же во владение BMW X5 E70 с N52B30 на борту (3.0 индекс). Отьездив почти два года на Е70, готов поделится отличиями этих автомобилей, для людей, кто решает какой форм фактор кроссовера выбрать для себя от BMW (хотя и являются эти машины практически близнецами). Первое что сразу ощущается и кажется (именно кажется), это то, что машина несколько меньше чем Х5. В отличии от Е70 (бывает несколько раз на дню, я пересаживаюсь из одного авто в другой) Е71 ощущается больше как легковая машина, нежели чем кроссовер. В первую очередь это из-за крыши и ее укороченных стоек (в Х5 крыша заметно выше, и это касается не только задней части кузова). Основное отличие — именно в крыше. Сзади места над головой задних пассажров значительно меньше. В следствие чего, машина лишена практичности (перевезти что-то сверх обьемное уже не получится (в отличии от Х5), даже сложив задний ряд сидений), посадка/высадка из-за скошенной крыши гораздо неудобнее чем в Х5. Второе отличие — у всех дорестайлинговых машин (и частично рестайлинговых) задний ряд сидений разделен баром с подстаканниками и нишами для вещей. В следствие чего, сзади места только для двух пассажиров, третий туда не поместится в любом случае (в рестайлинге опционально стали присутствовать задние диваны без бара, с полноценным третьим местом для пассажира). Так же авто лишено потолочных ручек (всех 4-х). Багажник так же имеет меньший обьем, за счет скошенной крыши, по ширине абсолютно идентичны. В остальном, что касается салона — практически идентичные автомобили (мультимедиа, торпедо, консоль и многое другое унифицированы). Коробки у машин (Е70 и Е71) абсолютно идентичны (дорест — 6 ступеней/рест — 8 ступеней). Задний редуктор у Х6 в стоке DPC (активный), на Е70 с завода ставился только на Х5М. А вот силовые агрегаты (двигатели) разные. У дорестового Е70 3-х литрового бензин, идет атмосферный шестицилиндровый N52, у дорестового Е71 3-х литрового бензин, идет уже 3-х литровый би-турбированный двигатель N54. Если опустить подробности про N52, и говорить исключительно про N54, имеет ряд своих распространенных болячек. Так же как и N52, на пробеге свыше 150-170 тысяч км, выходит из строя электрическая помпа ОЖ. Производить замену желательно только на оригинальную, тогда о помпе можно будет забыть еще на 150 + тысяч км. Основная проблема этого мотора (опишу то, с чем столкнется скорее всего каждый) — отьезжаюшие топливные форсунки (немцы выпустили аж 12 ревизий), и реже ТНВД. Все это стоит немалых денег, даже б/у. Китай здесь не ходит от слова совсем. Так же мотор любит замену масла почаще, нежели атмосферник (N52 замена масла каждые 8000 км, N54 каждые 6000). Плохое топливо так же нежелательно (желательно лить 98-100, лично я заливаю в обе машины 100-й бензин), в сопровождающей документации с завода, описано что желательный бензин — АИ 98-100, при заправке 95-м (особенно нашим) ЭБУ двигателя при детонации урежет мощность двигателя (о чем скорее всего машина сообщит, и вылетит чек). Рекомендуется следить за состоянием турбин (здесь турбины поделены на две группы цилиндров, одна турбина отвечает за 1-3 цилиндр, вторая за 4-6 цилиндр), и особенно за состоянием катализаторов. Двигатель лишён вальватроника, имеет обычный фазик и распредвалы (получается чуть проще и лучше N52, по своему строению ближе к M54/52/50). В следствие чего, расход бензина на абсолютно идентичном топливе (заливается на одной заправке), у N54 больше на несколько литров на 100 км (все таки вальватроник экономит топливо). Но у динамика разгона у N54 так же лучше, в отличии от N52 E70. Машина банально лучше тянет и резко стартует с места (напомню коробки одинаковые). Что касается управления — для динамичной городской езды — Х6 подходит лучше. На дороге машина стоит лучше чем Х5, прекрасно переносит резкие перестроения (в повороты на скорости заходит лучше чем Х5, Е70 после несколько резких перестроений начинает слегка плавать), так же показалось что шумка (шумоизоляция) у Х6 несколько лучше, чем у Х5. Вообще м если в кратце об Х5 и Х6. Если авто нужно с семейной точки зрения, то лучше Х5. Банально больше вместительность, как салона, так и багажника. Если авто нужно более спортивное, и драйвовое, и вы не имеете семью из 3-4-5 человек, то выбор очевиден — Х6. Повторюсь именно Х6 ощущается больше как легковая со спортивным уклоном машина, нежели чем кроссовер. Багажник лишён несколько десятков литров полезного пространства, комфорт и посадка/высадка задних пассажиров неудобнее (но не смертельно). Расход топлива чуть больше. В остальном, повторюсь практически идентичные автомобили. Многие запчасти унифицированы. А ещё, почти все Х6 гораздо богаче комплектацией, нежели чем Х5 (Е71 гораздо проще найти заряженным, в моем случае так и было).
