Chevrolet Equinox 2021 ж.

Султан: Привет всем автолюбителям! Отзыв об автомобиле Chevrolet EquInox в комплектации 3LT RS + Mild Hybrid 2022 года выпуска (236 л. С., 9 АКПП). История покупки: рассматривал Hyundai Tucson, Kia Sportage, Chevrolet EquInox и Toyota RAV4. Смотрел также Chery Tiggo 8 Pro Max и Exeed TXL, не в обиду владельцам китайских авто, но за красивым фантиком с кучей опций скрывается сыроватый автомобиль, но речь сегодня не о них. Toyota RAV4 отпала ввиду высокой стоимости, с учетом наценок дилеров и допов автомобиль в хорошей комплектации выходил около 27.000.000 тенге, причем со слабым 2 литровым атмосферным мотором и вариатором. Hyundai Tucson/Kia Sportage рассматривались только с 2.5 мотором и 8 АКПП, ибо 2.0 на 150 сил с 6 ступкой от Элантры/Сонаты — это издевательство, этой связки недостаточно даже для моноприводных седанов, что уж говорить о полноприводных кроссоверах. Корейцев «в наличии не было», но в ходе приватной беседы появилась возможность вытащить Хендэ за 21.500.000 и Киа за 23.000.000 без дополнительного оборудования в самых полных комплектациях (High-Tech и X-LIne). Собирался брать Тусан, но подвернулась возможность прокатиться и, если честно, я был разочарован. Для рядового автолюбителя вполне хороший автомобиль, но мне, ранее владельцу машин с 2JZ и N54, стало прям грустно вкупе с неприятностью осознавания дополнительной мзды за возможность купить авто. К Chevrolet изначально было предвзятое отношение, однако восторженные отзывы о динамике не давали покоя и решил поехать, «пощупать». Приехал, посмотрел, прокатился, впечатления оказались неоднозначные. С одной стороны вот он, прекрасный, эластичный и мощный мотор на 236 сил вкупе с проверенным, современным 9 ступенчатым гидротрансформатором, но с другой — скучный интерьер без амбиентной подсветки и новомодных дисплеев. Зато автомобиль был в наличии, без допов, без наценок, в самой полной комплектации, также огромный респект дилеру Chevrolet Aktobe за хороший сервис. Petrol Head в моей голове победил, ведь берём машину, а не люстру с экранами + вишенкой на торте стала программа рассрочки на 2 года — заносишь 10% от авто, небольшой фиксированный платеж в месяц и остаток ровно через 2 года, а значит в течении 2 лет денюжки можно вернуть в оборот и крутить дальше. Выбор однозначно пал в сторону Chevrolet EquInox, цена на момент покупки в августе 2022 года была 18.900.000 тенге. Об автомобиле: 2 литра с турбонаддувом, 9 ступенчатая АКПП (эта же связка двигатель + КПП стоит на Cadillac XT4/XT5/XT6), Mild Hybrid установка MicroBAS (для более плавной работы системы Start-Stop) и полный привод. Из опций: музыка Bose, панорамная крыша, черный потолок, контроль слепых зон, помощь при выезде задним ходом, автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, обдув сидений, о мелочах типа подогрева, электрорегулировок сидений и прочего занудствовать не буду. Основные плюсы: 1) Динамика (заявлены 7.5 сек, по факту по Dragy авто поехал 7 сек); 2) Опции (их даже больше чем нужно); 3) Оптика (LED свет в круг, светит прекрасно); 4) Дизайн (19 тапки, красная строчка, RS обвес и честный 4 ствольный выхлоп); 5) Плавность хода (для 19 колес я был очень удивлен, корейцы однозначно жестче); 6) Стоимость обслуживания (ТО-0 и ТО-1 вышли в пределах 50.000 тенге). Основные минусы: 1) Интерьер (блин, честно, скучновато, можно было бы дисплей побольше сделать хотя бы); 2) Расход топлива (летом в пределах 10-12, зимой доходил до 17 литров на 100 км, правда в условиях коротких городских поездок и постоянных прогревов); 3) Нет нитевого обогрева лобового стекла или хотя бы зоны дворников и задних сидений; 4) Мультимедиа (если у вас нет iPhone для использования с Apple CarPlay, штатное ГУ — г* но, надеюсь прошивку все же подвезут). Нюансы, которые актуальны для всех авто этого сегмента (или 20 млн действительно уже не деньги, или нас где-то сильно лохуют): 1) Качество материалов (в целом все ок, но есть нюансы, небольшие сверчки, тоже самое у знакомых на корейцах и китайцах); 2) Шумоизоляция (после Акцента/Элантры — классная, после немцев — грустно). Резюмирую: если Вы любитель активной езды или частый пользователь трасс, то это автомобиль для Вас, все его минусы забываются при нажатии на педаль газа, но если Вам нужен исключительно городской кроссовер с модными дисплеями, подсветками и динамика вас не волнует — берите корейцев.

Григорий: Всем доброго дня! Покупал Chevrolet Equinox не целенаправленно. В январе оплатил, Camry 75 (Престиж плюс), но она не пришла, вернули деньги. Начал смотреть б/у Хайлендер, Прадо, все ушатаные. Походил по салонам: немцы уважаю, но далеко за рамками моего бюджета, корейцев нет в наличии, ждать 6-8 месяцев. Случайно заехал в салон Chevrolet, сразу приглянулся Equinox. Не большой и не маленький, самое то для города. Прокатился, мне понравилась динамика и удобство в салоне. В наличии были 2 белых авто. Подумав и посоветовавшись дома решили берём! А то не понятно, как и что можно купить потом. Откровенно был раздумьях, Chevrolet, покупаю впервые за 20 лет вождения. Всегда были немцы и японцы, в частности Toyota последние 12 лет. На нашем рынке настоящих Chevrolet немного, это Тахо, Траверс, Трейлблейзер и Эквинокс. Остальное это просто продукт маркетинга GM, так сказать в процессе ребрендинга маленькие машинки Дэу сначала стали Равонами, потом Шевроле), но по сути это никакие не Шевроле. Ладно теперь, собственно об авто: забрал машину 27 апреля, первые впечатления — особо волнительно не было, машина как машина, конечно все новое, в целофане, как говорится запах нового авто, ты первый владелец и все такое. В салоне все удобно, в меру красиво и функционально. Есть некоторые вопросы к качеству сборки, но в целом хорошо. Первые 3000 км эксплуатация в щадящем режиме, разгон плавный, без резких разгонов и торможений. Шумоизоляция на хорошем уровне, но я все равно сделал дополнительно двери и арки, стало ещё лучше. Аудиосистема BOSE стала звучать ещё круче, мощные низкие частоты, хорошая середина и звонкие верха. Плавность хода не самая лучшая в классе, в меру жёсткая, в меру мягкая, то есть для города самое то, для хорошей трассы тоже, если ехать по пересечённой местности жестковато, меня в принципе это устраивает, так как 99% езда в городе. Машина одноклассник таких авто как: Рав 4, Туссан, Спортейдж, Мазда СХ 5 и тд. И сопоставима с ними по размеру, поэтому по размеру салона они все плюс минус одинаковые, больше дело вкуса. Забирал с салона без допов, поэтому после покупки сделал: бронь (люкс пакет (весь перед, часть крыши над лобовым, канты дверей, пороги) Шумоизоляция двери, арки премиум материалом Комфорт мат., зимние шины Пирелли Айс Зеро 235/55/19. После 4000 км начал на авто наваливать, разгон не очень искушённых может впечатлять, в районе 7 сек до 100, тех кто ездил на более мощных авто этого может показаться мало. На трассе разгонял пока до 180 км/ч. На такой скорости авто ведёт себя очень стабильно, понятно и предсказуемо это плюс. И что немаловажно, не сильно шумно на такой скорости. По расходу топлива сильно экономично не получается ехать, в городе по пробкам 13, 5-15 л, по трассе при 120-130 от 7 до 9 л. Так как этот двигатель из нового семейства GM LSY очень требователен к качестве топлива 95-98. Не ниже. В авто очень много электронных помощников: что нравится и работает на 100% — безключевой доступ, система предупреждения столкновений, хорошая камера предупреждением о препятствии сзади, парктроники (задние), двухзонный климат, подогрев передних сидений, передние сиденья с электрорегулировками и очень удобным профилем, качественная аудиосистема. Что не нравится: не русификации меню и мультимедиа, парас но факт, когда будет и будет ли вообще никто сказать не может, непонятна вентиляция сидений, работает, но я не пользуюсь, также же не понял почему нет подогрева задних сидений и руля, для Астаны это минус, нет функции автохолд, зеркала заднего вида складываются только от кнопки, нет такого алгоритма как открыл авто разложились, закрыл, сложились. Непонятна работа системы слепых зон в зеркалах, она конечно работает, но как она может помочь не пойму, все равно при перестроении выгибаясь и смотрю в зеркала и кручу головой. Авто имеет аж 9 ст. Акпп. Но алгоритм работы тоже вызывает вопросы: либо такая прошивка, либо первые несколько передач очень короткие. То есть при скорости 120 км/ч обороты таетра на уровне 1900 об/мин. А при скорости 140 уже 2600 об. Мин, при 180 км/ч 3400 об мин. В целом конечно авто даже превзошла мои ожидания и опасения. Первое ТО обошлось почти 50 000 тг. Считаю недёшево. Я доволен в целом. Желаю потенциальным покупателям тоже найти свои плюсы.