2021 жылғы, КПП Автомат, 6.2 л.
Иелік ету мерзімі: 1-2 жыл
Виталий: Был, есть и будет (надеюсь)
Не первый Escalade в моих руках. Это особая машина. До неё реально нужно вырасти. И если до гелена нужно расти в мозгах, наплевав на все его недостатки ради брутальности и имиджа, то тут другая история. Нужно отречься от предрассудков. Вот часть из них:
1. Американцы никогда не умели делать хорошие и надёжные автомобили.
2. Купил, хрен продашь
3. Сервиса нет, Каждую запчасть нужно ждать годами, глядя на простаивающий в гараже, либо на сервисе автомобиль.
4. Полное отсутствие ездового комфорта.
5. С их прожорливостью нужно ездить недалеко от заправки.
Умели, умеют, надеюсь и будут уметь. Впервые с эскаладой я познакомился во втором пришествии (машина была 2005 года, 2 генерации) встретились мы в 2013. Можно сказать, "типичная" история, отдали за долги, решил, пока продаётся, немного поюзать. Не сказать что была любовь с первого взгляда, но поразила точно. Правда, он мне всегда напоминал керзовый сапог: вроде всё фундаментально, но без эстетики и уж точно заявки на люкс. Ездил пол года, предложили цену больше задолженности, решил расстаться, но с сожалением. После была машина и 2010. Попала в руки, опять же, случайно, короче та же история.
Машина была изрядно отъезженная, но проблем не доставляла. Редкие мелочи, оперативно исправлял на Айманова (знающие поймут).
А вот IV поколение искал целенаправленно. Мотивы: хотел отличаться от основной массы, безумно нравился дизайн. Один только бардачёк за магнитоллой чего стоил!
И вот, в 2022 купил себе пятый приход американского рукотворения. Перед покупкой начал изучать зверя. Благо люди, для меня, уже 2 года пробывали. Зашёл в отзывы, а там на перебой: "стуканул мотор". Удивился. В прошлых моделях мотор и коробка считались вечными, по меркам современного автодрома.
Сейчас же как у Гоголя-"Редкая птица долетит до середины Днепра".
Мало кто может выходить до ста тысяч. Хотя я, помню времена, когда 100 000 км считалось обкаткой! Ну не об этом сейчас.
А ларчик то просто открывался! Оказывается, что мотор L87 страдает жором масла. Все проблемы оттуда. Клиент приходит в салон, покупает новую тачку, дилер ему говорит: " до встречи через 10 тысяч км, потом вэлкам на первое ТО, и все! Ну а какой уважающий себя клиент, полезет под капот своего хулиярдностоящего нового автомобиля, чтобы дёрнуть масляный щуп и проверить — а есть ли там масло? Двигло, к слову, жрёт порядочно. При поездке на Иссык-Куль (600 км) выгнал 600миллилитров. Масла в картере мало, машина резвая, асфальт жрёт энергично и на большой (для данного класса) скорости, даже при резких поворотах, и тут привет масленное голодание, со всеми вытекающими. Короче, будучи вооружён данными знаниями, рискнул. Итог: 45 000 км приятной езды — полет нормальный. В окружении есть ещё 2 машины, там тоже все в порядке. Правда я их курсанул.
Итог: машина манерная, комфортная, резвая и брутальная. Честный, большой атомосферник, с паравозной тягой. В потоке, увидев её в зеркале заднего вида, аппоненты молча и быстро прижимаются к обочине. Девушки, с удовольствием, прыгают на правое сидение.
Расход и вовсе заставляет задуматься. Как может шестьидва кушать 18-20 по городу, при этом не чувствовать все эти "LX" "200"при их большей прожорливостьи. Музыка качественно рвёт перепонки, места в салоне на футбольную команду, но без запасных:-).
Что не так?:
На рыбалку точно не вариант! После BMW X7 раздражал, первое время, рычаг кпп. Точно не от Swarovski!
В остальном, более чем достойно! Какой там крузак или Lx шестисотый!
Только сейчас пришло на ум — раньше "шестисотый" был синонимом слов: надёжность, фундаментальность. А что сейчас? Проблемный турбомотрчик 3.5, то турбина отъедет, то мотор кулак дружбы покажет. (В тырнете уже полно информации)
