BMW X6 иелерінің пікірлері
BMW X6
2008 жылғы, КПП Автомат, 3 л.
Иелік ету мерзімі: 6 айдан аз
Руслан: ВМБ х6. Машина шынымды айтсам оте нашар машина жолайтын машина емес озым быр жыл тептым у ход керек запчасттары кымбат енды жоламаспын бары мактай береды бырак бары сатып жатыр жане отпейды сатсан багасы кунсайын тусып жатыр БМВ х6. Алганша мопед алган жасы адам жолайтын машина емес май жиды бензин жиды салон тар проходимость оте нашар маган бартер мен келды боска алыппын арен кутылдым не жазсакта шындыкты жаздым БМВ х6. Алганша баска машина алындар мен секлды алданып калмандар шындык осы жалпы немыстын машинасына жолап керек емес
Аударма дәл болмауы мүмкін
BMW X6
2008 жылғы, КПП Автомат, 3 л.
Иелік ету мерзімі: 6-12 ай
User: Тачка шикарная для своих лет управляемость, динамика, комфорт (с адаптивной подвеской), стоит брать людям либо с прямыми руками либо с толстым кошельком т. К. Авто уже не новое и требует своевременного внимания, в целом если хочется надо брать не пожалеете если вариант не отжатый и да, нужно брать комплектацию по жирнее чтобы ощутить все удобства премиального немца и не боятся адаптивной подвески, разница прям небо и земля по сравнению с обычной подвеской. Цена расходников, ходовой и кузовни адекватная а вот отдельные запчасти по двигателю заставляют поднапрячся
Аударма дәл болмауы мүмкін
- Артықшылықтары
- Екпіні
- Қауіпсіздігі
- Динамикасы
- Басқарылуы
- Сырт пішіні
- Аспасы
- Шудан оқшаулануы
- Жайлылығы
- Салон дизайны
- Құрастыру сапасы
- Беріліс қорабы
- Салон сыйымдылығы
- Мультимедиасы
- Өлшемі
- Жүксалғышы
- Кемшіліктері
- Қызмет көрсету құны
BMW X6
2008 жылғы, КПП Автомат, 3 л.
Иелік ету мерзімі: 6 айдан аз
Андрей: Автомобиль был приобретен вторым в семью, для жены. С двигателем N54B30 (3.5 индекс). Имею так же во владение BMW X5 E70 с N52B30 на борту (3.0 индекс). Отьездив почти два года на Е70, готов поделится отличиями этих автомобилей, для людей, кто решает какой форм фактор кроссовера выбрать для себя от BMW (хотя и являются эти машины практически близнецами). Первое что сразу ощущается и кажется (именно кажется), это то, что машина несколько меньше чем Х5. В отличии от Е70 (бывает несколько раз на дню, я пересаживаюсь из одного авто в другой) Е71 ощущается больше как легковая машина, нежели чем кроссовер. В первую очередь это из-за крыши и ее укороченных стоек (в Х5 крыша заметно выше, и это касается не только задней части кузова). Основное отличие — именно в крыше. Сзади места над головой задних пассажров значительно меньше. В следствие чего, машина лишена практичности (перевезти что-то сверх обьемное уже не получится (в отличии от Х5), даже сложив задний ряд сидений), посадка/высадка из-за скошенной крыши гораздо неудобнее чем в Х5. Второе отличие — у всех дорестайлинговых машин (и частично рестайлинговых) задний ряд сидений разделен баром с подстаканниками и нишами для вещей. В следствие чего, сзади места только для двух пассажиров, третий туда не поместится в любом случае (в рестайлинге опционально стали присутствовать задние диваны без бара, с полноценным третьим местом для пассажира). Так же авто лишено потолочных ручек (всех 4-х). Багажник так же имеет меньший обьем, за счет скошенной крыши, по ширине абсолютно идентичны. В остальном, что касается салона — практически идентичные автомобили (мультимедиа, торпедо, консоль и многое другое унифицированы). Коробки у машин (Е70 и Е71) абсолютно идентичны (дорест — 6 ступеней/рест — 8 ступеней). Задний редуктор у Х6 в стоке DPC (активный), на Е70 с завода ставился только на Х5М. А вот силовые агрегаты (двигатели) разные. У дорестового Е70 3-х литрового бензин, идет атмосферный шестицилиндровый N52, у дорестового Е71 3-х литрового бензин, идет уже 3-х литровый би-турбированный двигатель N54. Если опустить подробности про N52, и говорить исключительно про N54, имеет ряд своих распространенных болячек. Так же как и N52, на пробеге свыше 150-170 тысяч км, выходит из строя электрическая помпа ОЖ. Производить замену желательно только на оригинальную, тогда о помпе можно будет забыть еще на 150 + тысяч км. Основная проблема этого мотора (опишу то, с чем столкнется скорее всего каждый) — отьезжаюшие топливные форсунки (немцы выпустили аж 12 ревизий), и реже ТНВД. Все это стоит немалых денег, даже б/у. Китай здесь не ходит от слова совсем. Так же мотор любит замену масла почаще, нежели атмосферник (N52 замена масла каждые 8000 км, N54 каждые 6000). Плохое топливо так же нежелательно (желательно лить 98-100, лично я заливаю в обе машины 100-й бензин), в сопровождающей документации с завода, описано что желательный бензин — АИ 98-100, при заправке 95-м (особенно нашим) ЭБУ двигателя при детонации урежет мощность двигателя (о чем скорее всего машина сообщит, и вылетит чек). Рекомендуется следить за состоянием турбин (здесь турбины поделены на две группы цилиндров, одна турбина отвечает за 1-3 цилиндр, вторая за 4-6 цилиндр), и особенно за состоянием катализаторов. Двигатель лишён вальватроника, имеет обычный фазик и распредвалы (получается чуть проще и лучше N52, по своему строению ближе к M54/52/50). В следствие чего, расход бензина на абсолютно идентичном топливе (заливается на одной заправке), у N54 больше на несколько литров на 100 км (все таки вальватроник экономит топливо). Но у динамика разгона у N54 так же лучше, в отличии от N52 E70. Машина банально лучше тянет и резко стартует с места (напомню коробки одинаковые). Что касается управления — для динамичной городской езды — Х6 подходит лучше. На дороге машина стоит лучше чем Х5, прекрасно переносит резкие перестроения (в повороты на скорости заходит лучше чем Х5, Е70 после несколько резких перестроений начинает слегка плавать), так же показалось что шумка (шумоизоляция) у Х6 несколько лучше, чем у Х5. Вообще м если в кратце об Х5 и Х6. Если авто нужно с семейной точки зрения, то лучше Х5. Банально больше вместительность, как салона, так и багажника. Если авто нужно более спортивное, и драйвовое, и вы не имеете семью из 3-4-5 человек, то выбор очевиден — Х6. Повторюсь именно Х6 ощущается больше как легковая со спортивным уклоном машина, нежели чем кроссовер. Багажник лишён несколько десятков литров полезного пространства, комфорт и посадка/высадка задних пассажиров неудобнее (но не смертельно). Расход топлива чуть больше. В остальном, повторюсь практически идентичные автомобили. Многие запчасти унифицированы. А ещё, почти все Х6 гораздо богаче комплектацией, нежели чем Х5 (Е71 гораздо проще найти заряженным, в моем случае так и было).
Аударма дәл болмауы мүмкін
- Артықшылықтары
- Екпіні
- Динамикасы
- Басқарылуы
- Шудан оқшаулануы
- Жайлылығы
- Құрастыру сапасы
- Беріліс қорабы
- Мультимедиасы
- Кемшіліктері
- Қызмет көрсету құны
- Салон сыйымдылығы
BMW X6
2010 жылғы, КПП Автомат, 3 л.
Иелік ету мерзімі: Екі жылдан аса
Юрий: Опыт автолюбителя 26 лет, за это время владел в основном джипами и тойотами. ВМW олицетворение силы и харизмы. Но есть одно но! Если авто было в руках ездунов, не стоит его покупать. Если Вы видите, что предыдущий владелец не способен вкладывать и ухаживать, Тут ситуация другая! И не поездите и не продадите! Проблема как во всех спортивных моделях, все жмут на газ (это перегретые моторы, ушатаные акпп, перегретые тормозные диски, аварии разной степени)
Покупайте проверенные, ухоженные автомобили. И тогда БМВ завладеет Вашим сердцем! Это лучший в управлении, самый красивый, самый комфортный для города автомобиль! На трассе ты король (у меня 370лс. Едет 240 уверенно. С места берет очень приятно.) Всё смотрят на тебя. С левого ряда даже гелики уходят когда догоняешь. Утром весь двор слушает как ты завёлся. Всё узнают холодное дыхание БМВ.
Х6 очень большая машина. Вы припаркуетесь рядом с 200тым и он не кажется уже таким большим. Чуть ниже. Чуть короче.Х6 больше нового СанТафэ. Очень удобный салон. Качество отделки на таком уровне, что в 570 вы будете думать, что сели в тойоту 98гв.
Кожа дорогая. Пластик благородный. Салон супер. Внешний вид, никого не оставит равнодушным.Х6 одна из самых красивых машин среди всех. Замена расходников. Хороший бензин. Масло. Всё вовремя и ты счастлив. Всем саламалекум. Мира Добра! Ни гвоздя ни жезла!
Аударма дәл болмауы мүмкін
- Артықшылықтары
- Екпіні
- Қауіпсіздігі
- Динамикасы
- Сенімділігі
- Басқарылуы
- Сырт пішіні
- Отын шығыны
- Аспасы
- Шудан оқшаулануы
- Жайлылығы
- Салон дизайны
- Құрастыру сапасы
- Беріліс қорабы
- Салон сыйымдылығы
- Мультимедиасы
- Өлшемі
- Жүксалғышы
- Кемшіліктері
- Өтімділігі
бағалауға болады