Тест-драйв гибридного Lepas L6 на дорогах Китая

В 2026 году в автосалонах нашей страны появятся модели ещё одного бренда, седьмого по счёту, который является частью Chery Holding Group. При этом Lepas, чьё название является производным от leap («рывок») и passion («страсть»), станет одной из первых марок Chery, что официально предложит казахстанцам машины на новых источниках энергии, или NEV, как их любят называть в Китае. Сегодня подобным может похвастаться только Exeed с паркетником RX за 28.2 млн тенге без учёта скидок.

Модельный ряд Lepas в Казахстане на первых порах составят кроссоверы L4, L6 и L8 в вариациях с обычным ДВС, гибридной силовой установкой и полностью электрические. Нам удалось немного познакомиться с середнячком линейки бренда — бензоэлектрическим Lepas L6, на котором мы прокатились по дорогам городка Уси, а также магистралям между Уси и родным для всего концерна Chery Уху. Рассказываем о первых впечатлениях.

Как может выглядеть Lepas L6

Внешность паркетника L6, на мой взгляд, получилась несколько спорной. Передок модели венчает огромная радиаторная решётка, которая под определёнными углами обзора создаёт иллюзию длинного футуристичного тоннеля с логотипом бренда на другом конце.

По бокам от неё в чёрной «пасти» спрятаны блоки основных фар, а сверху дизайнеры разместили ходовые огни. И световая подпись последних выглядит весьма приятной. Она по задумке должна вызывать ассоциации с глазом леопарда.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Если разглядывать радиаторную решётку Lepas L6 вблизи, то она напоминает паутину...

...но если отойти подальше, то этот же узор выглядит скорее как футуристичный тоннель, на другом конце которого виднеется логотип бренда

Светотехника модели, на мой взгляд, поистине удачное дизайнерское решение. Росчерк светодиодов в ДХО по задумке должен ассоциироваться с кошачьим глазом

Ещё одним интересным решением видится форма дополнительного стоп-сигнала, что установлен в небольшом спойлере на дверце багажника

Тестовые автомобили были обуты в покрышки Kumho Ecsta PS71 размерности 235/50 R19

1 / 8

При всей грузности передней части корма кроссовера вышла на удивление простой и поэтому выглядит пустовато. Внимание сзади привлекает разве что узкая «монобровь» фонаря во всю ширину кузова, а также дополнительный стоп-сигнал, встроенный в спойлер.

Простенько выглядит авто и в профиль, но отчасти это особенность цвета. Как бы мне ни нравился оранжевый оттенок, он скрадывает линии кузова L6. Машина может похвастаться широкими «бёдрами» и выштамповкой по низу дверей. Бочина в задней её части даже вызывает некоторые ассоциации с Porsche Cayenne третьего поколения. Главным образом за счёт узкой светотехники.

Примечательно, что клиентам L6 предложат в двух вариантах дизайна. Электрической модификации положен другой передок с более спортивным видом и собственными фарами без кошачьих мотивов. И этот облик машине идёт куда больше, хотя истинной красавицей её назвать сложно.

Особенности интерьера Lepas L6

Первые впечатления от салона L6 можно считать положительными. За рулём легко устроиться, у водительского сиденья приличный набор электронных регулировок, включая настраиваемый поясничный подпор, за что инженерам отдельное спасибо. Почти все контактные поверхности мягкие и приятные на ощупь. Исключением являются лишь кнопки на руле: их глянцевая поверхность моментально покрывается отпечатками пальцев, да и чёткость нажатия сомнительная.

1 / 14

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

В целом интерьер Lepas L6 можно назвать соответствующим современным китайским трендам. Минимум кнопок, большой экран и площадка под пару смартфонов на центральной консоли

Баранка кроссовера удобна по хвату, но приятные впечатления о ней портят глянцевые блоки кнопок. Это настоящий магнит для отпечатков пальцев

Тактильные ощущения от панели, как и чёткость нажатия, тоже далеки от идеала. Благо дизайнеры сделали небольшое углубление по центру. Оно очень помогает ориентироваться по блоку вслепую

Селектор режимов трансмиссии находится на рулевой колонке. Примечательно, что в машине нет кнопки запуска двигателя в принципе. Силовая установка активируется нажатием педали тормоза

Приборная панель у кроссовера весьма простенькая, но это скорее плюс, чем минус. Порой дизайнеры перегружают экран ненужной информацией. Тут с этим проблем нет

Правая часть дисплея настраиваемая и может предложить несколько виджетов на выбор. Самый полезный, пожалуй, с показаниями расхода

У нижней кромки дисплея расположен небольшой блок клавиш, который отвечает за выбор режимов движения и некоторые параметры климатической системы

Площадка под смартфоны традиционно умещает два устройства, но катушка беспроводной зарядки расположена только слева

Управление светотехникой вынесено на отдельный блок клавиш слева от рулевой колонки

Дверную ручку L6 сложно назвать удобной, но, возможно, это дело привычки

Динамики аудиосистемы Sony в дверных картах превращены в дизайнерский элемент. Выглядит очень даже ничего, да и звучат они сносно

Водительское кресло может похвастаться достаточно широким набором регулировок, включая настройку поясничного подпора. Не хватает разве что изменения длины подушки

1 / 14

Позади баранки установлена компактная, 10.25-дюймовая цифровая приборка. В левой её части отображается спидометр, по центру — анимация комплекса водительских ассистентов, а правая часть — настраиваемая. Туда можно вывести подсказки навигации, показания трип-компьютера или же виджет медиакомплекса. Функционал небогатый, но всё самое необходимое есть, и это скорее плюс, чем минус.

Центральный экран в L6 имеет портретную ориентацию и диагональ 13.2 дюйма. Интерфейс в его текущей итерации не самый удобный, но мы пользовались не финальной версией ПО, так как тестовые автомобили являются предсерийными прототипами. Так что не исключено, что в товарных машинах пользовательский опыт будет более комфортным. Сравним по прибытии первых экземпляров в Казахстан. Сейчас же отдельные опции в меню порой приходится выискивать. Для примера: включение подогрева или вентиляции кресел требует сменить три вкладки, и в движении этого делать точно не рекомендуется.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

На втором ряду кроссовера весьма просторно

Но удобствами задние пассажиры явно обделены: тут нет ни подогрева, ни вентиляции...

...но имеются отдельные воздуховоды климатической установки и пара USB-розеток

1 / 4

На задних сиденьях полный порядок с местом для ног, да и над головой запаса при росте 182 см хватает, а вот с какими-то дополнительными удобствами тут беда. В спинке дивана есть подлокотник с парой подстаканников, имеются отдельные воздуховоды в центральном тоннеле, ну и, собственно, всё. Ни подогрева кресел, ни вентиляции для второго ряда в нашей машине не было. Изменится ли это в версии для рынка РК — вопрос открытый.

Багажник L6 вмещает 397 литров (VDA) поклажи при разложенном заднем ряде кресел и до 1374 литров со сложенными. Каких-то особых фишек в грузовом отсеке найти не получится. Удобства ограничены парой углублений по краям, крючками и одной 12-вольтовой розеткой. Под полом багажника можно найти небольшой органайзер, где хранятся провода для зарядки, а также набор для экстренного ремонта покрышки. Запаски не предусмотрено.

Каков Lepas L6 на дороге

Пожалуй, главная особенность Lepas L6 кроется в его силовой установке. В движение паркетник приводится связкой 1.5-литрового бензинового турбомотора на 142 силы и гибридного блока DHT, электромоторы в котором выдают 204 силы. Питается последний от 18.4-киловаттного LFP-аккумулятора, способного обеспечить до 100 км пробега на электротяге по циклу WLTC.

WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) — один из более современных стандартов испытаний авто, точнее имитирующий условия дорожного движения, в том числе на высоких скоростях и с динамичными разгонами. Считается, что его результаты заметно ближе к реальной эксплуатации, но всё же не стоит забывать, что эти тесты проводятся не на трассах, а на беговых барабанах в лаборатории.

Вращает эта связка только передние колёса, что немного печально. Всё-таки кроссоверу стоит иметь полный привод. Однако около 280 сил заявленной суммарной отдачи в переднеприводном авто ощущаются весьма забавно. При ускорении с места с утопленной в пол педалью акселератора паркетник ощутимо присаживается на заднюю ось и так и норовит срулить куда-нибудь с прямого курса. По сути, этот хетч с избыточной мощностью. Хот-хетч! Жаль, что шасси L6 заводной характер силовой установки, который та демонстрирует с заряженной батареей, подхватить не может.

Рулевая система авто имеет электрический усилитель, отчего баранка не отягощена ни излишним усилием, ни информативностью. Для тех, кто любит более «тяжёлый» руль, есть спортивный режим, но ожидать от него большей точности или отзывчивости не стоит. Пресет Sport предусмотрен, кстати, и для тормозов, однако, как и случае с рулёжкой, точности педали он не добавляет, а лишь делает её более жёсткой.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Оценить качество подвески кроссовера в Китае оказалось сложно. Ровными были не только трассы, но и мелкие загородные дороги. Даже латки на асфальте уложены вровень

1 / 5

Насколько подвеска кроссовера готова к реалиям казахстанских дорог с латаным асфальтом, ямами и просевшими местами люками, тщательно проверить не довелось. Трассы и улицы на нашем пути были ровными, без выбоин и неровностей, а редкими кочками на пути зачастую оказывались «лежачие полицейские». Их L6 отрабатывал достаточно мягко, но стоит признать, что нахрапом искусственные неровности мы не брали. При движении по автострадам авто ведёт себя весьма покладисто, хотя вертикальная раскачка кузова на волнах порой казалась слегка избыточной, а проезд стыков отдавал в салон явно слышимым ударом.

1 / 11

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 11

Что с расходом бензина

Насколько можно доверять показаниям бортового компьютера в части расхода, сказать сложно. В отдельных вкладках система прототипа выдавала непомерные 6553.5 литра на сотню, тогда как в других цифры выглядели более реалистичными, а именно от 4.3 до 5.6 литра на сотню, что не так уж и далеко от заявленных производителем 4.99 литра на 100 км.

Суммарный запас хода составляет 1100 км по методике WLTC, однако бортовой компьютер кроссовера в рамках нашей поездки был чуть более консервативен и показывал расчётные 994 км.

Что такое система DHT в гибридах Chery Group

Аббревиатура DHT расшифровывается как Dedicated Hybrid Technology. По своей сути это гибридный блок, который сочетает в себе электромоторы и коробку передач, разработанный Chery совместно с австрийской AVL в рамках СП под названием Acteco.

Схожий принцип компоновки гибридной трансмиссии для машин с поперечным расположением двигателя использует, к примеру, Toyota. Однако если японская компания применяет для соединения ДВС и электромоторов с колёсами планетарный редуктор, то Chery решила пойти своим путём и создала целую линейку блоков DHT, отличающихся не только мощностью, но и внутренним устройством.

Наиболее сложная схема в арсенале китайского производителя — гибридные трансмиссии 3DHT, где применяется «робот» с двумя сцеплениями (DCT), у которого всего три передачи.

Внутри блока два электродвигателя. Первый — плоский и крепится непосредственно к ДВС вместо маховика и попутно исполняет обязанности стартёра и генератора. Второй — тяговый и более мощный, соединяется с колёсами уже через ту самую DCT. При этом конструкция 3DHT позволяет ДВС и электромотору находиться на разных передачах независимо друг от друга. Такая вариативность гарантирует около десятка различных вариантов подключения компонентов к колёсам и по задумке инженеров должна обеспечивать максимально возможную эластичность и приёмистость силовой установки в любых условиях.

Вариант попроще, которым как раз и укомплектован Lepas L6, имеет обозначение 1DHT150, где цифра 150 обозначает пиковую мощность электродвигателей в кВт. Внутри такого блока также расположены два электродвигателя. Менее мощный играет роль стартёра и генератора и соединён непосредственно с ДВС. Второй установлен на отдельном валу и соединён с колёсами через простой, одноступенчатый редуктор, а за подключение или отключение от всей схемы ДВС отвечает специальное «сцепление».

Обе вариации DHT могут работать как по последовательной схеме, когда бензиновый мотор лишь вращает электромотор, заряжающий батарею, так и по параллельной, где оба двигателя обеспечивают максимальную тягу. Естественно, ДВС можно и вовсе выключить, превратив авто на время в электромобиль. При этом в автоматическом режиме бортовая электроника сама решает, когда и какую схему использовать.

Выводы

Что можно сказать о Lepas L6 в итоге? По замыслу создателей, это практичный городской паркетник без каких-либо внедорожных амбиций, который может стать неплохим и экономичным повседневным компаньоном для человека, которого автомобиль интересует только как средство передвижения и не более того.

Задатки для этого у модели есть, начиная от силовой установки, что позволяет комфортно ощущать себя в трафике и на трассе, не беспокоясь о выбранном режиме движения, и заканчивая просторным для своего класса интерьером. Однако как сложится судьба L6 да и всего бренда Lepas в РК, будет сильно зависеть и от цены вместе с гарантийными условиями, кредитными предложениями и сервисом. А сколько будут просить за кроссовер в автосалонах страны, официальные представители бренда пока не говорят.

Понравилось

• Силовая установка
  Связка турбополторашки под капотом, пары электромоторов и заряженной батареи обеспечивает чуть ли не моментальный отклик на правую педаль что в городе, что на трассе.
• Просторный салон
  Комфортно устроиться на заднем диване не составило труда. И для коленей, и для головы места с запасом. Жаль только, что дополнительных удобств для пассажиров нет.
• Беспроводной Android Auto
  Возможность подключить телефон к машине без шнура — мелочь, но мелочь приятная и далеко не во всех автомобилях она сегодня присутствует.

Не понравилось

• Дизайн
  Внешность автомобилей, конечно, вкусовщина, но экстерьер кроссовера у меня лично положительных эмоций не вызвал. Разве что фары вышли действительно интересными.
• Тормоза
  Найти общий язык с левой педалью кроссовера было непросто. Рискну предположить, что дело в системе рекуперации, которая делает точное дозирование тормозов задачкой со звёздочкой.
• Глянцевый пластик
  С нетерпением жду того дня, когда мода на использование пластика с покрытием а-ля рояльный лак, которого водители или пассажиры часто касаются, уйдёт в историю.

Технические характеристики