Jaguar XF

Ключ Jaguar такой же, как у Range Rover, — солидный и увесистый, немного оттягивает карман, зато приятно холодит настоящим металлом. С помощью брелока можно отпереть/запереть замки дверей, включить фары, открыть багажник, а также мигнуть аварийкой. Обычный ключ, конечно же, спрятан внутри.

Кто это выкрикнул, что «Ягуар» из нетрадиционных? Он просто другой. Британия всегда отличалась от континентальной Европы: и руль там, где у других бардачок, и единицы измерения очень странные. Но британские автомобили всегда были чем-то особенным, может, потому и не осталось там независимых производителей. Хотя какая нам разница, кто владеет акциями! Компания Jaguar сейчас хоть и условно индийская, но её команда готовит стопроцентно британский продукт!

Если вы помните первый Jaguar XF, то это был прорыв! Хищный, смелый, злобный и ещё пара сотен подобных прилагательных от восторженных автомобилистов. Вот только, полюбовавшись «Ягуаром», все шли в автосалоны других производителей, более привычных. Ну и что же сделал «Ягуар» со вторым поколением бизнес-седана? Продолжил гнуть свою линию!

«Британец» с первого взгляда
В чём нельзя упрекнуть британских дизайнеров, так это в отсутствии вкуса. Каждый штрих на своём месте, каждый изгиб стократно продуман. При этом весь образ смотрится очень цельно и завершённо. Браво!

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Эмблема здоровская! Особенно понравилась моим детям. Чуть выше неё фронтальная камера

Опциональная светодиодная оптика выглядит космически и светит неплохо

Задние фонари в стиле F-Type. Не новы, но по-прежнему притягивают взгляд

Камеры слежения за разметкой прячутся за этими окошками

В корпусах зеркал разместились камеры кругового обзора и подсветка

19-дюймовые колёса красиво смотрятся и не превращают авто в отбойный молоток

Рекомендованное топливо — АИ-95

Контроль слепых зон особенно полезен в XF — обзорность не ахти

1 / 10

Стал ли новый XF менее грозным? Вряд ли. И в первую очередь благодаря светодиодным фарам. Теперь прищур стал ещё более хмурым, а воздухозаборники до неприличия огромными! Задняя оптика напоминает о спортивном F-Type. Также динамики образу добавляет длинный капот с коротким передним свесом и смещённый к задней оси салон.

Правда, теперь «ягуары» становятся похожими друг на друга, впрочем, пусть об этом печалятся там, где их много. У нас на XF оборачиваются и не путают с младшим XE. Ну, то есть, может, и путают, но, скорее всего, просто не знают о модельном ряде британской марки. Что касается интерьера, то тут по-прежнему царит авангардный дух. Ведь шайба селектора АКПП или выворачивающиеся сопла воздуховодов даже сегодня продолжают удивлять, особенно тех, кто не видел «британцев». А меня больше интересует вопрос, кто занимался эргономикой. Левая рука водителя этой машины должна быть чуть длиннее, иначе до кнопок стеклоподъёмников нужно тянуться. А вот правая, наоборот, должна быть чуть короче, иначе переключать режимы езды совершенно неудобно. Руль отличный! Маленький, красивый, функциональный. Но без приливов, отчего в руках он лежит неудобно. Зато есть ощущение кокпита, и задаёт его фирменная дуга, у которой даже есть название — Riva Hoop. Ну как может не нравиться автомобиль, у которого деталь в салоне имеет своё имя?

В первую очередь driver’s car
Водителю в XF хорошо. Даже очень хорошо! Новый стиль Jaguar очень лёгок, минималистичен и красив. На фотографиях. Увы, реальность вносит свои коррективы в юзабилити. К эргономике есть вопросы.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Водительское место отличное! А высокий тоннель и низкая посадка усиливают ощущение кокпита

Приятный руль хорошо ложится в руки. Куча кнопок поначалу пугает, но разобраться в них достаточно просто

У нас была «простая» приборка. Единственная претензия — половина цифр на спидометре нечитаема

Но большой плюс — экран, на который можно вывести различную полезную информацию

Между сиденьями расположились подстаканники и кнопка электроручника

Выезжающая шайба автомата — родовой признак JLR

Кнопки настройки ездовой электроники расположены в неудобном месте. Чтобы переключить режимы, приходится сильно отвлекаться от дороги

Кнопка запуска мотора начинает пульсировать красным, когда водитель садится за руль. Очень стильно!

Кнопок много, и они не отличаются от соседних. Поэтому, не глядя на них, особо не потычешь

Отличная опция — контроль разметки. Вот бы внедрить такую в алматинские автобусы, причём сделать её неотключаемой

1 / 10

После этого относишься проще к несуразностям. Например, бардачка под подлокотником нет, небольшая выемка с аудиоразъёмами, куда разве что монеты можно ссыпать. Или тачскрин с немного замудрённым меню. Спасибо, хоть управление климатом вынесено отдельно и навигация прокладывает путь по Алматы.

Посадка за рулём весьма удобна, а сиденье можно опустить прямо к полу, как я люблю. Вот только ехать быстро совсем не хочется. И дело не только в двухлитровом моторе, хотя он оснащён турбонаддувом и развивает 240 л. с., что вкупе с 8-ступенчатым автоматом даёт достаточно бодрую динамику. Всё дело в ощущениях. А XF с ростом скорости не дарит чувства железобетонной уверенности. Руль не сообщает водителю о том, что творится под колёсами, требуя при этом небольших подруливаний. А подвеска немного плавает, хотя и глотает неровности с завидной энергоёмкостью. Но стоит немного сбавить ход… О, да! Вот она, поступь семейства кошачьих! Вот то самое стинговское A gentleman will walk but never run. Стоит ехать спокойно, и всё встаёт на свои места. Комфортное перемещение, неплохая шумоизоляция и хороший звук дорогой аудиосистемы Meridian. Но это не всё, ведь есть ещё задние места. И тут просто чудесно!

О боже, неужели про Jaguar такое пишу я, адепт активной рулёжки и поклонник контролируемого заноса?! Да, задний диван отформован для двоих, но сюда больше и не нужно. Свой блок климат-контроля, подогревы и шторки на боковых окнах. А благодаря чуть заваленной посадке места над головой хватает даже с такой низкой линией крыши. Портит впечатление только широкий порог, затрудняющий вход и выход.

Бизнес-класс — это и пассажиры
Несмотря на неидеальную эргономику, салон XF — это зона комфорта. Отсюда не хочется выходить, причём в большей мере это проявляется сзади. Тут так уютно и комфортно, и дверью хлопать не нужно — есть доводчик.

1 / 15

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Даже на фото видно, как высоко проходит линия остекления. Особых проблем с обзорностью не доставляет, но чувство защищённости придаёт

Задний диван отформован для двоих, третьему будет некомфортно. Да и выступающая консоль с управлением климатической установки ясно даёт понять — диван строго двухместный

Долго не мог найти, как управлять задней шторкой. А кнопка — вот, спряталась на потолке

Я бы поменял местами блок стеклоподъёмников и памяти сидений. Неудобно

Управление климатом на заднем ряду — опция

Фирменная подсветка Jaguar  бирюзовая

Riva Hoop во всей красе

Кожаная панель и надпись Jaguar на дефлекторах — это уровень!

Поворотные дефлекторы оставили лишь по краям

Бардачок небольшой, но покрыт ворсом

Бокс подлокотника тоже мал, там же все мультимедиаподключения

1 / 15

Ну вот, совсем забыл про утилитарные возможности «британца». Багажник довольно большой, но он скорее длинный, чем глубокий, и от этого пользоваться им не совсем удобно. К тому же тут нет каких-нибудь кармашков или ниш, только два крючка.

Задний диван, спокойная езда, хорошая плавность хода. Неужели британский, да ещё и спортивный автомобиль может передать такое настроение? Как ни странно, но «Ягуар» смог. Есть в нём что-то умиротворяющее, но это спокойствие всё равно цепляет. Может быть, как раз те мелкие промахи в эргономике и яркие детали, которые запомнились? Так что Jaguar XF из тех авто, которые покупают сердцем. Причём не для того, чтобы гонять.

Практически Ла-Манш
Багажник приятно удивил размерами, хотя дотянуться до вещей в глубине отсека ой как непросто. К сожалению, дуги крышки съедают часть полезного объёма и без того невысокого отсека, а металл кузова ничем не прикрыт. Зато есть доводчик.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Достать груз из дальнего угла будет непросто. Нужны длинные руки

Запаска! Для наших дорог по-прежнему актуальный вопрос

Аккумулятор спрятался под запасным колесом

В багажнике находится слот для сим-карты и технологический разъём — автомобиль позволяет создать точку доступа Wi-Fi

Голый металл и рычажки откидывания спинки заднего сиденья. И не скажешь, что бизнес-седан

1 / 5

Подытожим

С такими мыслями я ехал, не заметив, как наступила ночь, и понял, что тест-драйвы для покупателей XF нужно делать в тёмное время суток! Фирменная бирюзовая подсветка приятно подсвечивает салон, светодиодные фары хорошо освещают дорогу. Полуночные пустые улицы созданы для того, чтобы спокойно катить на красивом седане, любуясь отражением машины в витринах. «Ягуар» сделал красивую машину, да и надёжность, судя по отзывам владельцев, по сравнению с тем, что было раньше, тоже подросла. Посмотрим, как много казахстанцев осмелятся выбрать этот яркий автомобиль.

Фишки
— доводчики дверей
— селектор АКПП, выезжающий из панели
— уезжающие в панель дефлекторы вентиляции
— система контроля разметки
— камеры кругового обзора

Понравилось:

• хорошая плавность хода и комфорт
  Неторопливо катить по городу одно удовольствие.
• азартная управляемость
  Шасси понравилось, сюда бы ещё моторчик помощнее.
• нарядная внешность
  Как говорится, если, уходя от машины, вы не повернулись, чтобы посмотреть на неё, вы купили не ту машину.

Не понравилось:

• обзорность
  Она как бы есть, но её почти нет. И камерами особо ситуацию не исправишь.
• странности эргономики
  Такое ощущение, что часть кнопок устанавливали по принципу «лишь бы было».

Вехи истории

Имя XF в истории компании Jaguar появилось в 2007 году. Именно тогда посетители Франкфуртского автосалона увидели новый необычный дизайн британской марки. На старте продаж предлагалось несколько мощных моторов: бензиновые 3.0 V6 (238 л. с., 293 Нм), 4.2 V8 (300 л. с., 420 Нм), 5.0 V8 (385 л. с., 515 Нм) и две компрессорные «восьмёрки»: 4.2 (420 л. с., 560 Нм) и 5.0 (470 л. с., 575 Нм или 510 л. с., 625 Нм). Из дизелей в первый год был доступен 207-сильный 2.7 TDV6, который позже заменили 3-литровым TDV6 (211 л. с., 450 Нм).

1 / 14

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

2007 год — Jaguar C-XF Concept

2007 год — Jaguar C-XF Concept

2007 год — Jaguar C-XF Concept

2008 год — Jaguar XF первого поколения

2008 год — Jaguar XF первого поколения

2008 год — Jaguar XF первого поколения

2011 год — Jaguar XF первого поколения (фейслифтинг)

2011 год — Jaguar XF первого поколения (фейслифтинг)

2012 год — Jaguar XF Sportbrake

2012 год — Jaguar XF Sportbrake

2012 год — Jaguar XF Sportbrake

2015 год — Jaguar XF второго поколения

2015 год — Jaguar XF второго поколения

2015 год — Jaguar XF второго поколения

1 / 14

Именно с XF в истории Jaguar появились исчезающие дефлекторы обдува в панели и выезжающий кругляш селектора АКПП. Да и бирюзовая подсветка приборов и салона дебютировала именно на этой модели. В 2011 году прошёл небольшой фейслифтинг — машина стала больше походить на концепт-кар Jaguar C-XF. Также в моторной гамме значились 4-цилиндровые моторы, а с 2012 года коробка передач стала 8-ступенчатой. Тогда же появился очень элегантный универсал Sportbrake. Нынешнее поколение XF выпускается с 2015 года, а весной текущего года продажи седана стартовали в Казахстане.

Одноклассники
Конечно, британцы очень хотели бы потеснить немецкую тройку. Поэтому главными конкурентами всё-таки будем считать их. Однако нельзя не сказать о японских премиум-марках, ведь именно они пользуются в Казахстане наибольшим спросом.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Базовый Mercedes E200 стоит от 15 719 107 тенге, более-менее оснащённый потянет на 20 миллионов

BMW 528 стоит от 15 200 000 тенге, а дальше конфигуратор вам в помощь, и конечная цена может легко увеличиться раза в полтора

Audi A6 от 12 000 000 тенге также в простой комплектации. При желании цену можно легко загнать за 20 миллионов тенге

Официальные поставки Lexus GS прекращены, дилеры могут привезти GS350 только под заказ. Цена от 28 500 000 тенге

Цены на Infiniti Q70 в Казахстане стартуют с отметки 17 990 000 тенге

1 / 5

Комплектация

Традиционно для Jaguar предлагается 5 комплектаций: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport и S. Самая простая версия Pure идёт с двухлитровыми моторами, бензиновым или дизельным, и только с задним приводом. В базе 17-дюймовые диски, 8-дюймовый монитор мультимедийной системы, двухзонный климат-контроль и парктроники по кругу.

Prestige — это турбодизель с полным приводом, 4-цилиндровый бензиновый агрегат с задним приводом или 3-литровый V6 с полным приводом. В отличие от Pure тут уже кожаные сиденья с электроприводом, обогрев лобового стекла, электропривод крышки багажника и аудиосистема Meridian.

R-Sport предлагается с такими же силовыми агрегатами, как и в Prestige, но дополнительно имеет 18-дюймовые диски, спортивный обвес, спортивную ходовую часть и спортивные сиденья. Для версии Portfolio можно выбрать только дизельный мотор с полным приводом. От комплектации Prestige машина отличается наличием панорамной крыши, более изысканной кожей и 18-дюймовыми дисками особого дизайна. И наконец на вершине гаммы стоит версия S с 380-сильной «шестёркой». Стандартное оснащение включает 19-дюймовые диски, адаптивную подвеску и кучу шильдиков с буквой S.

Наш XF был в версии Prestige, но с дополнительными опциями: 19-дюймовыми дисками, доводчиками дверей, камерой кругового обзора, системой удержания полосы, светодиодными фарами и многим другим. Стоимость такой машины — 19 457 646 тенге.

Гамма моторов

В Казахстане для XF предлагается три мотора. Два двухлитровых четырёхцилиндровых с турбонаддувом на бензине и дизеле, а также трёхлитровый шестицилиндровый мотор с наддувом двух степеней форсировки.

Меньший бензиновый двигатель достался ещё с тех времён, когда британской компанией владел Ford. Он развивает мощность 240 л. с. и момент 340 Нм. Этот же мотор ставится на Range Rover Evoque и разные автомобили группы Ford. Дизельный мотор более современный, собственной разработки, мощностью 180 л. с. и крутящим моментом 430 Нм. Начиная с комплектации Prestige, доступны 3-литровые бензиновые моторы с компрессором мощностью 340 л. с. и моментом 450 Нм, а для топ-версии S этот же мотор форсирован до 380 л. с. и 450 Нм.

На других рынках также предлагаются турбодизельные моторы: 2-литровый с меньшей мощностью (163 л. с., 380 Нм) и ураганный 3-литровый турбодизель (300 л. с., 700 Нм).

Дела трансмиссионные

Для нашего рынка доступны только 8-ступенчатые автоматические коробки передач производства компании ZF. Для мощного дизеля и полноприводных бензиновых моторов предназначена коробка 8HP70, рассчитанная на большой момент. Полный привод на таких машинах реализован при помощи многодисковой муфты: в обычных режимах автомобиль заднеприводный, а при необходимости муфта перекидывает часть крутящего момента на переднюю ось. А 4-цилиндровые моторы и моноприводные автомобили комплектуются коробкой 8HP45.

О безопасности

Как и положено автомобилю бизнес-класса, XF уже в базе неплохо оснащён средствами пассивной и активной безопасности. Куча вспомогательной электроники, антиблокировочная система, антипробуксовочная, 6 подушек безопасности, парктроники спереди и сзади. А опционально можно дооснастить камерой заднего вида или кругового обзора, системой автоматической парковки, адаптивным круиз-контролем, системой слежения за разметкой и мониторинга за усталостью водителя. Кстати, о пешеходах при наезде заботится система приподнимания капота.

Jaguar XF уже били в EuroNCAP, и результаты очень хорошие — 41.2 балла, или 5 звёзд. Алюминиевый кузов хорошо держит удар, а нагрузки от ремней весьма умеренные.

Из замечаний: опасность хлыстового удара шеи для задних пассажиров при наезде сзади.

Технические характеристики