Ещё внедорожник Chevrolet Trailblazer

GM — глобальный автоконцерн. И не стоит удивляться, что «братья, сватья, жездешки и татешки» нашего Trailblazer колесят по дорогам Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Австралии под разными именами и фамилиями. Сегодня машина производится в Бразилии, а до недавнего времени внедорожники делали и в Таиланде, кроме того, крупноузловая сборка организована в соседнем Узбекистане.

Платформа, объединившая все эти автомобили, была представлена General Motors почти десять лет назад, построенные на ней пикап Chevrolet Colorado и внедорожник Trailblaizer в строю тоже без малого десять лет. Trailblaizer отличается от пикапа лишь типом кузова и задней пружинной подвеской. Официально появился на авторынке Казахстана в 2020-м и сразу зашёл с козырей. Сейчас это единственный хорошо оснащённый рамный внедорожник за сравнительно невысокую цену — 15 490 000 тенге.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toyota Fortuner

Toyota Fortuner

Toyota Fortuner

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

1 / 6

Trailblazer сделан на базе среднеразмерного пикапа, что концептуально роднит его с известными нам Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport (и неизвестным Ford Everest). По классике жанра — рама лестничного типа, неразрезной задний мост и передняя подвеска на рычагах. «Шеви» дешевле Pajero Sport, за который просят в салоне не меньше 19.5 млн тенге, а Fortuner можно найти только в объявлениях на Kolesa.kz, ведь из официальных продаж машина выпала ещё в 2017-м. Похожую компоновку имеет UAZ Patriot (15 млн хватит на два патрика), но стоит ли сравнивать эти машины, решать вам.

У Trailblazer симпатичный и достаточно массивный брелок с тремя кнопками и выкидным жалом. Назначение третьей клавиши — дистанционный запуск двигателя. Однако завести машину из тёплой квартиры, скорее всего, не получится — радиус действия всего ничего, около 20 метров.

Кузов Chevrolet Trailblazer

Не нужно искать премиальности в дизайне Trailblazer. Модель, пусть и сменившая стиль с типично американской в сторону азиатской моды, всегда позиционировалась как трудяга. Хотя, по нашим меркам, простушкой её не назовёшь. До рестайлинга машина имела скучный дизайн, вся её морда была воплощением уныния, а торпедка словно предназначалась для SsangYong. Сейчас с дизайном условно всё в порядке. Обновился интерьер, кузов одели в хром, прямые линии в сдвоенной решётке радиатора с фирменным «плюсом» и новые фары с диодными обводами ДХО намекают на современность кузова, слепленного десять лет назад. Другое дело, что современные линии всё меньше гармонируют с рамным шасси с большим клиренсом.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Второе поколение Trailblazer к нам приехало уже после рестайлинга в 2015-м. Кузов заметно облагорожен в сравнении с дорестом

1 / 4

Покупку Trailblazer можно отнести к бескомпромиссному мужскому поступку, в том смысле, что выбрать можно только цвет: серебристый, чёрный или белый. В Таиланде, например, предлагалось семь цветов и несколько комплектаций, но у нас лишь одна, самая полная — LTZ и с самым мощным мотором из доступных. Но даже в ней нет подогрева сидений и зеркал. Что поделать, машинокомплекты к нам везут из тёплых стран.

В эру цифровизированных SUV в очень стильных кузовах не менее интересно разглядывать черты старой школы проектирования внедорожников. Для Trailblazer важно и практичность сохранить, и от моды не отстать.

1 / 7

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Даже в самой полной комплектации LTZ предусмотрены только галогеновые фары со светодиодной линией ДХО

Задние фонари — габариты и стоп-сигналы — светодиодные, а указатель поворота — это обычная лампа

Нижний край бампера приподнят в центральной части, обнажая буксировочные петли. Это простое решение сбережёт бампер и деньги владельца, особенно зимой

Буксировочные петли в лёгком доступе. Две одинаковые спереди и одна сзади

Наверху рейлинги во всю длину крыши с максимальной нагрузкой 100 кг. Очевидно, поперечины для них должны иметь специальные крепления

В штатном оснащении мощные подножки. Они защищают кузов от грязи, облегчают посадку детям и пожилым пассажирам — клиренс у машины высокий — и незаменимы на бездорожье

Как и на трушных американских Trailblazer первого поколения, название модели дублируется на передних дверях

1 / 7

Что в салоне Trailblazer?

На оснащение за такую цену грех жаловаться. Салон 7-местный, при этом третий ряд вовсе не декорация, а за ним ещё остаётся какой-никакой багажник. На борту куча электронных помощников, включая систему курсовой устойчивости, антибукс, ассистанс при старте в гору, системы предупреждения о появлении объектов в слепой зоне, предупреждения о выезде с полосы, помощи при старте в гору и спуске с горы и датчики давления в шинах. Хм, ничего себе, здесь даже круиз-контроль с дистроником! Приятный и неожиданный такой набор.

Что здесь точно должно быть в полном порядке, так это кондиционер. Точнее два, задние ряды охлаждает второй. Круглые дефлекторы обдува в два ряда на потолке, а в центре забавная ручка, как на холодильной установке, температуру регулировать. На улице стоял крепкий минус, и пробовать холодок климат-контроля как-то не хотелось. Дождёмся лета и смотаемся куда-нибудь… на Алаколь. Там дороги как раз под такой транспорт.

Передняя панель сочетает в себе обычный пластик, островную компоновку основных элементов управления в центре и со стороны водителя, а также большие мягкие панели из экокожи, аналогичные обшивке сидений. Руль регулируется только по углу наклона, с электроприводом только водительское сиденье.

Нельзя сказать, что у сидений какие-то особенные профиль и боковая поддержка, но претензий к посадке у меня, человека среднего роста и обычного телосложения, не возникло. Она не «лежачая» и не «капитанская» — подушку вверх поднять можно, однако появится неприятный крен вперёд. Поэтому я выбрал что-то среднее — оказалось вполне удобно, а руль пошевелил вверх-вниз и вернул в исходное положение.

Хочется отметить, что в салоне нет ощущения тесноты, чем грешат внедорожники такого класса, и никаких окон-бойниц. С водительского места прекрасный обзор, наклон стоек лобового стекла не слишком велик, и их почти не замечаешь, а большие зеркала с индикацией слепых зон позволяют контролировать ситуацию позади.

Все элементы управления, что называется, под рукой: мультимедиа и круиз-контроль на руле, а до клавиш, отвечающих за включение или отключение электронных помощников, можно дотянуться пальцем, не снимая ладонь с селектора автомата.

Можно ли пассажирам рассчитывать на комфорт? Скорее да. Через широкие задние двери легко попасть как на второй, так и на третий ряд. Чтобы откинуть сиденье, не приходится делать каких-то сложных телодвижений и манипуляций, а места для ног много. Вообще его и должно быть много — в авто на базе пикапов обычно так. Но здесь к тому же задняя часть спинок передних сидений скошена, чтобы дать коленям ещё больше пространства.

В Chevrolet всё ещё считают курильщиков за людей, поэтому есть настоящий прикуриватель! Но нет пепельницы. Рядом аналогичное гнездо под зарядку на 12 В, такие же в ногах у пассажиров второго ряда и в багажнике. Разъём USB только один, под центральным подлокотником, в бардачке, и сзади ничего подобного нет. В 2021-м это уже серьёзный недостаток.

Мультимедиа позволяет подключить смартфон (неважно, iOS это или Android) и пользоваться его функционалом, отображая информацию на центральном экране.

1 / 18

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

В салоне не будет проблем, если вы любите заезжать в кафетерии типа Drive Thru — подстаканников достаточно: два на центральном тоннеле, два в подлокотнике заднего дивана и по одному у каждого пассажира галёрки

По классике внедорожного жанра на передних стойках ручки, за которые удобно держаться при входе и выходе. Не хватает их только для задних пассажиров — карабкаться старикам на задний ряд будет тяжеловато

На рычаг автомата не пожалели хрома — можно даже собой любоваться, как в зеркале

Капот и лючок бензобака открываются рычажками под рулём

Кнопка управления задним кондиционером, пожалуй, единственная, к которой неудобно тянуться. Но она хотя бы на виду у водителя

Задние сиденья складываются в пропорции 2:3, а спинки регулируются по наклону. Их нельзя назвать образцовыми по удобству, но по опыту скажу: у «японцев» бывают и задние ряды куда проще. Центральный подголовник есть, просто он опускается и превращается в часть спинки

Шесть подушек безопасности в салоне — не самая впечатляющая информация, но для такого класса уже норма

Блок управления фарами вынесен отдельно

Проход «на галёрку» свободный. Но если подголовник второго ряда поднят, а сиденье первого сдвинуто до конца назад, то «Сим-сим» не откроется, они будут мешать друг другу

Перед третьим рядом довольно просторная площадка для ног. Была бы она еще и пониже...

Практически ровный пол с небольшим наклоном назад. Спать на рыбалке можно

Шторка багажного отделения, когда не используется, зафиксирована на специальном креплении. Там она не мешает, не болтается и не гремит

И на своём рабочем месте, когда сложены сиденья третьего ряда

Креплений для груза достаточно. Такие, например, на спинках третьего ряда сидений...

... а такие — на стенках багажника

Фирменная аптечка

1 / 18

Моторная гамма для Trailblazer

Двигателей не бывает слишком много. У Trailblazer несколько вариантов моторов на дизельном топливе и только один бензиновый атмосферник V6 объёмом 3.6 литра мощностью 279 л. с. Само собой, в нашей стране только бензиновая версия. Кстати, в таком разрезе Trailblazer даже не с Fortuner сравнивать хочется, а с Prado 150 с его вялым 163-сильным 2.7 и топовым 4-литровым, ограниченным 249 силами.

Мотор с непосредственным впрыском переваривает 92-й! По крайней мере, в мануале сказано, что октан должен быть выше 91-го. И ведь верится, так как мотор довольно известен — модернизированный LY7 родом из США, вынослив и на уважаемом в нашей стране цепном приводе ГРМ. Капризен только к качеству масла — совсем не рекомендуется отходить от рекомендаций завода и игнорировать интервалы замены. Аппетит в технических характеристиках обозначен в 12 литров на 100 км в смешанном цикле, но по отзывам ест не меньше пятнашки.

Бак вмещает 76 литров топлива. Маловато для внедорожника с таким мотором. Но! Под багажником висит запасное колесо, и если его убрать, освободится место под сотню литров газа или бензина. При этом и под капотом свободного места много, хватит и на автономку, и на редуктор ГБО. Мы не призываем вас ставить газ, но возможность без компромиссов установить вторую топливную систему существует.

Под капотом, кстати, обратил внимание на площадку для аккумулятора. С завода батарея 75 А/ч, но туда точно поместится и сотка. Генератор выдаёт до 150 ампер, так что переживать не о чем.

Шестиступенчатый автомат держит стрелку тахометра в районе двух тысяч оборотов, под педалью газа ощущается приличный запас, но при ускорении нет взрывной динамики, машина разгоняется плавно. Ожидал, если честно, большего, но спишу на маленький пробег — обкатка ещё не прошла, и коробка не успела адаптироваться под мой темперамент.

Трансмиссия Chevrolet Trailblazer

Шестиступка здесь ещё один агрегат, который становится уже классикой. Это обычный гидроавтомат с ручным режимом. В заводской индексации зовётся GM 6L45 и не страдает какими-то специфичными недугами в сравнении с такими же у других производителей. GM предписывает замену жидкости в нём на 75 000 км, но в условиях больших городов с простоями в пробках менять лучше уже на 60 000. По железу коробка крепкая. Если на пробегах от 100 000 км и выше появились пинки или пробуксовка, то скорее дело в мехатронике, точнее в блоке соленоидов, гидроплите или насосе. К слову, коробка эта известна многим владельцам BMW от 1-й серии до X3 прошлых лет.

На первый взгляд система полного привода здесь проще некуда. Классический part-time, когда постоянный привод задний, а подключать переднюю ось нужно при необходимости. Проблема с этим одна: водитель должен понимать, что, когда и зачем он делает, да ещё иметь соответствующий опыт, чтобы не опоздать и не испортить ситуацию своими неумелыми действиями.

Владельцы фулл-тайм-трансмиссий, а также продвинутых внедорожников, где за водителя всё решает электроника, на этом месте обычно презрительно кривят рот и говорят «фи!», но на деле с парт-таймом можно вполне хорошо жить и не желать большего.

Режимы трансмиссии выбираются шайбой на центральном тоннеле, возле ручника. Их три: задний привод, полный и полный на пониженном ряду. Как и полагается современному SUV, за работой трансмиссии здесь приглядывает электроника. Первый помощник из них включён по умолчанию, это трекшн-контроль — классическая удавка, которая душит двигатель, когда понимает, что водитель раздухарился и может улететь с дороги. Предназначена для борьбы с заносом на скользкой дороге, но может переусердствовать и не даст даже тронуться, когда одно из задних колёс, например, слегка увязло в снегу.

Поворачиваем шайбу по часовой и подключаем передний мост. Уж не знаю почему, но за всё время тест-драйва я не глядя всегда крутил шайбу не в ту сторону. На режиме 4WD трекшн работает по-другому: даёт буксовать, притормаживает проскальзывающие колёса. Делает это достаточно смело. Не каждый автопроизводитель разрешает настолько блокировать трансмиссию, которую к тому же крутит мотор с таким объёмом.

Включаем нейтраль автомата и поворачиваем шайбу до конца. Раздатка переходит на пониженный ряд, необходимый для всех ситуаций, когда нужно больше мощности, например, чтобы проехать сложный участок бездорожья. И здесь держите лайфхак.

Оказывается, лёгкое нажатие на педаль тормоза на Trailblazer творит чудеса. Если быть точным, то нужно поймать момент, когда вы слегка нажимаете на педаль тормоза и отпускаете педаль газа. Машина в это время цепляется всеми четырьмя колёсами и делает прыжок. В принципе, многим известен этот способ, но на других авто он работает или почти незаметно, или недостаточно эффективно. Здесь же, если приноровиться, можно выехать, казалось бы, из полной безнадёги.

А блокировки? Их нет? Принудительных — нет, но в заднем редукторе самоблокирующийся дифференциал.

Шасси и подвеска Trailblazer

Ходы подвески неожиданно велики для современного автомобиля. На бездорожье это очень и очень хорошо. Плюс под машиной никаких подрамников не висит, ничего особенно не торчит, раздаточная коробка достаточно высоко, а массивные передние рычаги внушают надёжность. Короче, наблюдаем многообещающий потенциал для бездорожья.

Электроусилитель руля — да, кстати, после рестайлинга гидрач уступил место электронике — не вызывает вопросов, пока не войдёшь в затяжной поворот. Вот тут он настырно пытается выпрямить траекторию, да так, что приходится хватать руль второй рукой. В этой ситуации на развязке я невольно обратил внимание на профиль обода. Он почему-то треугольный в сечении и ложится в ладонь своими выпирающими углами. Кончики пальцев при этом упираются в грубый шов. Эмм… Это чтобы водить ночью и бороться со сном, делая массаж пальцев?

Ещё о странностях. Разболтовка дисков (PCD) здесь почти уникальна: 6×120! То есть ни с каких «японцев», «немцев», «англичан» и кого бы то ни было ещё, за исключением нескольких моделей концерна GM, диски сюда не подойдут. На популярных в Казахстане и России сайтах шинных магазинов такого PCD даже в каталогах нет, поэтому, без шуток, диски на эту машину дилеру совершенно необходимо держать в наличии. Тем более диск запасного колеса другой, а шина на нём только для временного использования — докатка.

Несколько слов о тормозах. По отзывам владельцев и сервисменов, до модернизации 2015 года они не славились цепкостью, да и явно не были рассчитаны на вес внедорожника. Этим страдают SUV такого класса. Опорные диски на Trailblazer коробило уже при небольших пробегах, и далеко не всегда это можно было исправить проточкой. На рестайлинговых машинах производитель тормоза доработал, но как они ведут себя в наших реалиях, пока не известно, покажет время и живые отзывы водителей.

Что в итоге?

Рискну предположить, что, если бы кто-то взялся спроектировать внедорожник для казахстанского рынка, он бы во многом получился таким, с подогревами сидений и зеркал, конечно же. Достаточно мощный двигатель, способный работать на 92-м бензине, который удачно вписывается в нашу систему налогообложения, просторный салон, простая и надёжная трансмиссия и электронные системы, которые реально помогают на дороге и вне её делают машину очень интересным предложением. Семь лет назад тот же «Сарыаркаавтопром» совместно с «Тойотой» пытался наладить производство очень похожего автомобиля — внедорожника Fortuner, но… перегнули с ценой.

Понравилось

• Приятный, невырвиглазный дизайн как внутри, так и снаружи
  Передок машины и интерьер прошли удачный путь модернизации и смотрятся вполне симпатично, несмотря на возраст модели.
• Мощный двигатель
  V6 способен переваривать 92-й бензин, не зажат по мощности, работает на доступном масле 5w30 и удачно вписывается в казахстанскую систему налогообложения.
• Просторный салон
  Он действительно просторный, в нём семь мест и почти ровный пол, в который складываются сиденья, открывая возможности для перевозки грузов.
• Классные штатные подножки
  Очень крепкие, функциональные и органично вписанные в общий дизайн. Супер, что такое решение предлагается сразу в штатном исполнении.
• Ходы подвески и работа трансмиссии
  То, что больше всего удивило в этом автомобиле. Чуток практики и шансов застрять на бездорожье будет не так уж много. Всё-таки перед нами классический внедорожник!
• Полезная электроника
  Помощники работают и на дороге, и за её пределами и совсем не мешают. Оснащение ими в целом порадует даже обычного городского водителя.

Не понравилось

• Отсутствие подогревов сидений и зеркал
  От этих функций не откажутся даже жители тёплого Шымкента, а что уж говорить о северных регионах Казахстана? Эти опции скорее необходимость, а не прихоть.
• Маркий салон
  Тестовый автомобиль простоял в автосалоне всего два месяца, а бежевые сиденья уже затёрты на углах. Проблема решится химчисткой, но для нашего климата явно просятся тёмные цвета обивки.
• Разболтовка колёсных дисков 6×120
  Оригинальные размеры, из-за которых можно встать вдали от цивилизации, просто наскочив на хороший камень и повредив диск.
• Нечитаемые пиктограммы на панели приборов
  Крошечный индикатор включения 4WD перекрывается стрелкой спидометра, когда лежит на нуле. А при включении или выключении пониженной передачи сразу непонятно, уже можно трогаться или ещё нет.
• Странный профиль обода
  Профиль обода треугольной формы неудобен. В долгой поездке этот факт станет особенно заметным.

Технические характеристики