Линейка батарейного паркетника Xiaomi YU7 вскоре пополнится четвёртой модификацией с приставкой GT в названии. Ей уготована роль флагмана. Дизайнерские изыски новинки уже давно не секрет благодаря публикации китайским минпромом сертификационных данных , но в Xiaomi, похоже, решили и обкатывать модель без маскировки.
Вживую автомобиль можно было лицезреть на днях в Германии, в окрестностях Нюрбургринга, где у дебютанта проходила фотосессия — в гоночной ливрее, с полосами и шашечками. В красном цвете отличия YU7 GT от стандартных кроссоверов вроде более агрессивного аэродинамического обвеса, расширителей на колёсных арках и увеличенных тормозов, заметны куда лучше.
Суммарная отдача двухмоторной установки YU7 GT достигла статусной отметки 1000 л. с., обеспечивая набор сотни за 3 сек. при максимальных 300 км/ч. Впечатляет, но
Согласно сертификационным документам, тяговый аккумулятор от CATL ёмкостью
Цена суперкроссовера Xiaomi YU7 GT ожидается в диапазоне 450–500 тыс. юаней, чуть не вдвое дороже базового заднеприводного YU7 Standard с 315 силами.
А чё шифроваться-то? Пусть немцы видят, на чем им придется ездить уже в ближайшее время…))
Не придется. Китайские автомобили не первый год пытаются выйти на немецкий рынок, но так за 1% от общего числа и не перевалили… Немцы к ним относятся скептически. Придется китайцам самим на них ездить в ближайшее время.
гипотетически дать немцам китайские цены и они сразу плюнут на тонкости технологий, имидж бренда, всякие маркетинговые истории родных марок
Некоторые плюнут, но далеко не все. У них другой менталитет. Не корректно сравнивать цены на китайские авто на внутреннем и внешнем рынках. Низкая цена китайских авто внутри страны, помимо низкой себестоимости, обусловлена колоссальной государственной поддержкой и демпингом (внутренняя конкуренция). Забери у китайцев субсидии и ситуация поменяется кардинальною Что касается маркетинговых историй- это точно не про немцев, а про Китай, который покупает разоряющиеся марки с историей. Немцы прошли полный полный путь становления, именно их решения зачастую используют китайцы при произодстве автомобилей.
>>>"Низкая цена китайских авто внутри страны, помимо низкой себестоимости, обусловлена колоссальной государственной поддержкой и демпингом (внутренняя конкуренция)."__________________________ Если б вы историю знали, то тогда бы помнили, как развивался автопром Штатов после 2-ой мировой войны. Крупные корпорации, навроде GM, имели доступ к дешевым деньгам банков. Был и демпинг на внутреннем авто-рынке для удушения конкурентов, да всё там было. Назовём это банковской поддержкой. Ну и чем она, в принципе, отличается от государственной поддержки Китаем собственного автопрома? Да ничем! Главное же преимущество китайских автопроизводителей — низкая себестоимость производства в виду дешевизны сырья, энергии, электроники и использования роботов на сборочных линиях. Отобрать у них это преимущество, говорите? А кому его отдать тогда? Американцам, или японцам? Да с хрена ли? Пусть сами и своими силами догоняют то, что упустили…
Про знание истории- это вы себе скажите в зеркало, не позорьтесь. США являлись лидером в мировом автопроизводстве уже до 2й мировой войны. Новость для вас, да? Именно эта война обеспечила приток огромного капитала в автопромышленность в виде размещения госсзаказов. Или кто-то здесь не в курсе, что американская автопромышленность выпускала военную технику и зарабатывала на этом огромные деньги? После 2й МВ на руку американцам сыграл отложенный спрос. Еще одна новость: после войны автомобили продавались не дешевле, а наоборот дороже, с наценкой и в основном только за наличные. В послевоенное время американская большая тройка (ДжиЭм, Форд и Крайслер) производила около 70% всех автомобилей в Мире. Догадаетесь в какой период начали прозводиться маскл-кары и роскошные большеобъемные авто? Штаты и американские компании — одни из немногих кто заработал огромные капиталы на войне, поэтому правительство не субсидировало граждан на приобретение автомобилей и не брало на себя возмещение производственных затрат автопроизводителем как в Китае.
"ну и чем она, в принципе, отличается от государственной поддержки Китаем собственного автопрома? "- вообще всем.
Бла-бла-бла… "УзнаЮ друга Васю"©. Вы опять в своем репертуаре: "…поэтому правительство не субсидировало граждан на приобретение автомобилей". При чем тут стимулирование спроса, когда каждый раз вы с упорством идиёта вторите о поддержке китайским государством производства автомобилей в стране? Не надо тут спрыгивать с темы и "горбатого лепить". Искусственное создание спроса — это основа исключительно экономической политики Штатов с начала 80-х годов, которое имеет название "рейганомика". Кстати, до сих пор они продолжают жить по этой модели. В Европе (и тех же США) государства стимулировли население на покупку "электричек", предоставляя скидки на них в размере плюс-минус 3000 долларов или евро. А к Китаю это вообще никакого отношения не имеет.
Вы это… вместо того, чтоб в зеркало на себя пялиться, лучше б взяли себе за правило по утрам читать какую-нибудь правильную литературу по экономике. Пользы было бы куда больше…
Узнаю стрелочника и мастера по переобуванию в воздухе.
"…При чем тут стимулирование спроса…"- вообще при всем. Стимулирование спроса повышает количественные показатели. Чем дешевле товар, тем больше его покупают. Но понять могут это не только лишь все…
"…Искусственное создание спроса — это основа исключительно экономической политики Штатов с начала 80-х годов…"- очередной питстоп на переобувку. Речь вроде как была про послевоенные годы, теперь 80-е. В одном месте жиденько обделались — побежали пробовать на новое. Знакомая манера))
"Рейгономика"- слышал звон, да не знает где он. Что делает Китай Китай: напрямую компенсирует издержки производства автопроизводителей, раздает на халяву земли под строительство заводов и организует подвод сетей, а так же компенсирует скидки, предоставленные при продаже авто; для граждан аннулируется налог при покупке авто, предоставляется бесплатная регистрация авто и куча других ништяков. Что делало государство при Рейгономике: урезало расходы правительства, сокращало налоговую нагрузку на производителей, снижало госсударственное вмешательство в экономическую деятельность субъектов. Разницу чухаем? И вишенка на торте- чего никогда не делали в США для формирования "конкурентной" цены своих автомобилей и что делали китайцы: не продавали новые автомобили ниже их себестоимости и не давали деньги гражданам на покупку авто.
…В Европе (и тех же США) государства стимулировли население на покупку "электричек", предоставляя скидки на них в размере плюс-минус 3000 долларов или евро…. ну, тут вообще пук в лужу. 1. стимулирование приобретение электромобилей без привязки к производителю — это соблюдение новомодной "зеленой" программы и ничего большего. 2. Что касается США: программы по стимулированию покупок электричек называются «Clean Vehicle Rebate Project»и «Clean Cars 4 All»- почитайте для кого и в каких случаях они действуют.
"…вместо того, чтоб в зеркало на себя пялиться, лучше б взяли себе за правило по утрам читать какую-нибудь правильную литературу по экономике…"- и снова себе и снова в зеркало.
Немцы — народ консервативный, и не побоюсь этого слова — патриотичный. Им есть, за что любить собственный автопром. Точнее — было. Сейчас же ситуация в корне изменилась. Реальность заставит немцев забить на свою гордость и пересесть на более технологичный и адекватный по стоимости транспорт. И случится это гораздо быстрее, чем многим кажется. Тем более, если им лично предоставится возможность сравнить лоб в лоб современный китайский премиумный авто и продукцию того же VW с его технологиями прошлого века и ценой, как домик на окраине Мюнхена. Не каждый бюргер при этом вспомнит про патриотизм. При всем уважении к японо-автопрому немцы, тем не менее, продолжают до сих пор отдавать предпочтение собственным машинам. Пока еще.
>>>"Придется китайцам самим на них ездить в ближайшее время". ___________ Китайцы ездить совсем скоро перестанут и начнут уже летать…
.. Реальность заставит немцев забить на свою гордость и пересесть на более технологичный и адекватный по стоимости транспорт.. — не заставит. Именно консерватизм и патриотизм сыграет на руку. Дешевые китайские авто уже продаются в Германии, но немцы к ним равнодушны. Естественно, какую-то долю рынка китайцы на себя оттянут, но повально на китайцев там пересаживаться не будут. Все остальное- это ваши мечты и желание выдать ожидание за действительность.
Китайцы ездить совсем скоро перестанут и начнут уже летать…- рады за них.
Немецкий пример очень красноречиво показывает, что госудаврству прежде всего надо иметь свою сильную оборонку. Всего одно десятилети понадобилось американцам братушкам, чтобы сделать немецкую автопромыщленность убыточной. А немцы бессильны, у них нет оборонки. Просто терпеть дальше и надеяться, что над ними смилостивятся. Забегая вперед: не смилостивятся. Американцы и себе тоже кучу проблем наделали.
германия с 1945г оккупирована американцами… какая там может быть собственная оборонка? это не суверенное государство
в какой-то параллельной или скорее в искаженной реальности человек живет… оборонка или ВПК Германии на пятом месте, выпускают от патронов до подлодок