• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Аналитическая компания J. D. Power опубликовала итоги традиционного исследования качества новых автомобилей, которое проводится на основе опроса владельцев машин не старше 90 дней. На первое место в премиальном сегменте выбилась марка Lexus, а бренд Ram, ранее лидировавший среди массовых машин, откатился на
Рейтинг базируется на опросе автовладельцев по 227 параметрам, сгруппированным в 10 категорий, и выражается в числе неполадок на сотню экземпляров одной модели. Соответственно, чем меньше число, тем лучше показатель. Среднее значение качества в 2025 году улучшилось на 2 балла — до 192 против 194 год назад, премиальные машины прибавили сразу 27 баллов (203), а оценка массовых машин снизилась с 181 до 187.
Занимавшая второе место в 2024 году марка Lexus выбралась на первую позицию с показателем 166, на второй позиции Jaguar — 175, на третьей — Genesis с 183 нареканиями на 100 автомобилей. Лидер массового рынка Nissan ненамного отстал от Lexus, заработав 169 баллов, далее следуют Hyundai — 173 и Chevrolet — 178. У прежнего лидера Ram насчитали 218 неполадок на 100 автомобилей, резкое ухудшение связывают с появлением пикапов нового поколения.
В модельных зачётах по отдельным классам больше всего первых мест получили автомобили брендов, входящих в концерн GM. Также отличились машины, выпущенные Ford и Honda.
Среди тенденций в целом по рынку аналитики отметили, что основное раздражение у автовладельцев
У пиндосов свои мерки. Они вообще на Луне живут. Объемы меряют галлонами, а площади — размерами футбольных полей для американского футбола…
Годик там поживи, привыкнешь
Для меня мнение этих гипер-потребителей и желудков с ушами тоже не показатель.
Примечательно ни одной машины брэнда из Китая
так не пускают же на свой рынок, пошлины ввели.
Китайские бренды, если их пустить на американский рынок, сожрут весь пендоавтопром на завтрак, оставив без штанов "General Motors". Потому их и не пускают…
Китайцы на тех рынках, куда их без проблем пускают сожрать их до сих пор не могут, а об Штатах и GM говорить нечего. Доля рынка китайцев в РФ, где практически все европейские/ японские/ корейские автопроизводители свернули свои представительства примерно 30%, в Казахстане около 25%. Китай- это красивая обертка и куча мишуры за невысокий ценник. Для кого основным фактором является цена -покупают китайцев, а кому нужна действительно надежная машина или статус- на эти авто смотрят в последнюю очередь. Ну и ни для кого не секрет, что основное "преимущество" китайцев- низкая цена, которая является таковой лишь благодаря субсидиям и ништякам китайского правительства. Бесконечно это продолжаться не может и не будет. Китайские авто безусловно создают серьезную конкуренцию, но поглощение ими рынков развитых стран- народная китайская сказка.
"Несмотря на попытки США защитить внутренний рынок, китайские автопроизводители продолжают продвижение к мировому господству. На этом акцентирует внимание консалтинговая компания AlixPartners. Её эксперты ожидают, что к 2030 году автомобильные бренды Поднебесной достигнут 33-процентной доли рынка по всему миру". "США проводят торговую политику, призванную защитить внутренний рынок. Так, например, администрация Байдена в мае 2024 года повысила пошлины на ввоз китайских электромобилей с прежних 27,5% до 102,5%."
Вам всё понятно? Или Вы в параллельной вселенной живёте?…
Что касается субсидирования китайским правительством автомобильного производства в своей стране, так это лишний раз доказывает, что программа ЦК КПК по развитию автопрома Китая работает на Китай, и весьма успешно. И это преимущество китайских компаний, а не их недостаток. Вас же не смущает тот факт, что стоимость кредита в тех же Штатах сильно ниже, чем у нас? А ведь это является прямым следствием "субсидирования" американских банков Федеральной резервной системой. Что ж Вы про это не говорите ничего? Или у Вас так: "Здесь читаю, а здесь рыбу заворачиваю"?
Вы сами способны вникать в то что копипастите? К 2030году ОЖИДАЮТ 33% доли мирового авторынка. Во-первых, даже треть всего рынка- далеко до господства, а тем более "сожрать на завтрак; во-вторых, "ожидание это не состоявшийся факт, а предположение. Помните, что в конце 90-х ожидали в Казахстане к 2030-му году, даже целую стратегию написали и приняли?
"…это лишний раз доказывает, что программа ЦК КПК по развитию автопрома Китая работает на Китай…"- отчасти да, но нет. Стимулирование и развитие собственного производства это, безусловно, важнейшее направление развития экономики и некоторым соседям Китая стоит у него поучиться. Однако, Китай имеет экспортно-ориентированную экономику и автопром в том числе, китайское правительство прекрасно понимает, что без снижения издержек, которые напрямую влияют на конечную стоимость товара (речь об авто), при прочих равных у их продукта практически нет шансов. Единственный способ конкуренции для китайцев сегодня это демпинг. Никто, или практически никто, за пределами Китая не станет покупать китайский автомобиль, пусть и с кучей электронной мишуры, за те же деньги, за которые можно купить европейский или корейский. Примеров валом: Кобальтов на дорогах в десятки раз больше, чем китайских аналогов. А самый продаваемый автомобиль в Мире- японский кроссовер от Тойоты.
Значит, с темы про гос. субсидирование китайского автопрома Вы "спрыгнули", потому что крыть нечем. Все понятно. Треть мирового авторынка это глобальное доминирование, если что. Про издержки производства в Китае — так они у них и так самые низкие в мире, потому как сырьевая база практически полностью своя, чем ни один корейский, японский, или европейский автопроизводитель похвастать не может. В довесок, у китайцев сегодня самый высокий уровень роботизации сборочных производств, чем у кого-либо еще. Но Вы понятия об этом не имеете.
За "электронную мишуру" люди платят деньги, и она сейчас самая востребованная на рынке. Вот Тесла — та самая машина с "электронной мишурой". За те же самые деньги китайцы дают очень много в автомобиле, тогда как у европейцев или японцев это будет вообще пустая машина, как барабан, и на "тряпке".
Угробище под названием "Кобальт" — это повозка-"франкенштейн" из прошлого века, собранная на базе "Опеля Кадет", который производился корейской Daewoo под маркой Nexia. ДЭУ приказал долго жить и его перекупил Chevrolet, от которого на Кобальте только лишь шильдик и американские деньги. Всё.
А Вы знаете, сколько всего в истории было американских компаний-автопроизводителей? 140. А сколько сейчас осталось? Меньше десятка. И вот они-то и борются за оставшуюся часть авторынка Северной Америки, потому как в нигде больше в мире никому не нужны. И в первую голову — самому американскому государству. А вот Китай своего автопроизводителя лелеет и поддерживает на гос. уровне. Бодаться же с целым государством никогда не сможет ни одна компания, несмотря на всю ее "капитализацию"…
Проверьте зрение- оно вас подводит, про субсидирование я написал. Откройте толковый словарь словарь и ознакомьтесь с понятием "доминирование". Во-первых, одна треть не является доминированием, так как не может 1/3 быть больше, чем 2/3- математика средней школы; Во-вторых, термин "глобальное доминирование"- это геополитическое понятие и не может употребляться в контексте доли рынков какого-либо продукта.
Все известно, что у китайцев "практически" полностью своя сырьевая база, высокий уровень роботизации, один из самых низких ценников на рабочую силу, но даже эти преимущества, без плюшек от государства, не способны перетянуть на себя одеяло на мировом авторынке.
" сырьевая база практически полностью своя, чем ни один корейский, японский, или европейский автопроизводитель похвастать не может.."- два вопроса: 1. "ПРАКТИЧЕСКИ" — это сколько конкретно? Ибо любой автопроизводитель в мире может сказать, мол, практически у нас все свое. 2. какая (чья) сырьевая база у европейцев и на сколько она у них не своя?
Для информации: Кобальт II никакого отношения к корейцам, к Дэу и Опелю Кадет не имеет, там другая платформа (тележка)- изучайте матчасть.
Согласен, Кобальт далеко не самый красивый и технологичный авто, но он надежнее и живучее любого китайца-конкурента, именно за это и голосует покупатель рублем. Да и красота- это понятие относительное.
"За "электронную мишуру" люди платят деньги, и она сейчас самая востребованная на рынке"- есть необходимый уровень электронных плюшек для комфортного и безопасного вождения, за который платят люди, а есть именно электронная мишура, которую китайцы суют во все дыры, чтоб казаться модными и навороченными. При чем большую часть всех прибамбасов китайцы тупо скопировали у тех же японцев, американцев и европейцев. На эти разработки они не тратились, а тупо взяли готовое и прикрутили к себе, слегка адаптировав, поэтому для них это дешево.
" За те же самые деньги китайцы дают очень много в автомобиле, тогда как у европейцев или японцев это будет вообще пустая машина, как барабан, и на "тряпке" — Как показывает статистика- да, китайцы дают, но пипл это не особо хавает. В прошлом году архаичный, по сравнению с модными китайцами, Рав-4, который по сути является рестайлом машины 2018 года, насовал за воротник любому из напичканых мишурой китайцев, став самой продаваемой машиной в мире.
Верно, в США сейчас небольшое количество автопроизводителей по сравнению с прошлым, но: а) эти крупные компании поглотили ряд других и теперь последние существуют под новым покровительством; б) это производители зачастую с вековой историей, которые производят легендарные и/или дико надежные автомобили, а не одноразовые повозки. Американские машины ценятся по всему миру, а не только в США. Именно автомобиль американской марки был самым продаваемым в Китае в 2024году (Tesla Model Y), а в общем топе присутствует ряд других немецких и японских автопроизводителей. И именно поэтому китайское правительство вливает столько инвестиций в собственное автопроизводство. Китайцы копируют США, где устоялось "be american buy american"