• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Масштабное исследование, проведённое газетой New York Times (NYT), показало, что увеличение средней высоты капота автомобилей за последние два десятилетия привело к гибели тысяч пешеходов в США.
В своей работе авторы проанализировали данные федеральной аварийной статистики, габариты машин и регистрационные базы данных с 2002 по 2024 год, выявив прямую зависимость между изменением дизайна автомобилей и уровнем смертности на дорогах. С 2009 года число гибели пешеходов от наездов машин в США взлетело на 75–80 %, в то время как общая смертность во всех остальных ДТП выросла всего на 13 %.
Исследователи пришли к выводу, что повышенная опасность больших внедорожников и пикапов для пешеходов вызвана двумя основными причинами. Прежде всего это их высокая линия капота — от 1.2 до 1.3 метра в среднем, отчего при наезде пешеход оказывается не на смягчающем удар капоте, а отлетает прямо на дорогу, зачастую под колёса. Математическая модель NYT показала, что вероятность гибели пешехода увеличивается на 2.8 % на каждый дюйм (2.54 см) высоты капота автомобиля.
Другим критическим фактором стали массивные передние стойки, защищающие людей в салоне при опрокидывании, но ухудшающие обзорность передней полусферы. Это подтвердилось результатами сравнительного трёхмерного сканирования современных моделей и их аналогов выпуска
Согласно модели NYT, переход к автомобилям с более высокими капотами привёл примерно к 3000 смертельным случаям в период с 2016 по 2024 год. Причём в издании считают эту цифру заниженной, поскольку она не включает аварии, происходящие на парковках, подъездных путях или частных дорогах, которые не входят в федеральную базу данных.
У американцев, например, вполне семейные и достаточно вместительные машины тойота рав4 и хонда сиарви относятся к классу компактных кроссоверов. Полноценным и правильным считается ездить там на чем-то 2-3 тонном и занимать не меньше 6 квадратных метров на дороге. А зачем это надо все там задумываться не принято.
Так ведь удобен такой автомобиль! ) А в Казахстане тем более. Путешествовать на нём одно удовольствие! Укладывая поклажу не задумываешься вместится или нет, просто закидываешь всё подряд, а там потом разберёшься, пригодилось оно или нет.
База длиная, ход приятный, и в салоне ничего не давит, и большинство машин ниже, не мельтешат и виды не загораживают. Двойные стёкла, хорошие шумо и вибро изоляции, два мощных кондиционера, всё это сказывается лучшим состоянием пассажиров в точке прибытия, где бы она ни была. А водитель менее напряжен, поскольку обгоны с V8 не представляют сложностей, ни при каких рельефах, загрузках, и даже с прицепом.
И как бы ни казалось окружающим, он и в городе удобен. Прогноз дорожной ситуации у водителя такого высокого автомобиля от светофора до светофора, потому как ты находишься выше крыш большинства автомобилей. А мощный двигатель и лёгкий руль позволяют мгновенно встроится в освободившийся промежуток, который и освобождается-то потому, что легковушки мало что видят.
Второй мой автомобиль, это большое купе с V8, и он точно меньше моего внедорожника. Но я вряд-ли скажу, что на нём легче ездить в городе. Парковаться да, но ездить…
У меня ни разу в жизни не было ситуации, чтобы что-то не влезло в мой кроссовер. Если включить голову и рационально укладывать багаж, то все влазит прекрасно с пассажирами. Помимо парковки американского мастодонта, еще стоит одельно упомянуть про расход топлива и сервис. В городе сегодня расход американских V8 при массе 2.5-3 тонны доходит до 30 литров, а сервис американцев с такими объемами сменных тех жидкостей тоже влетает нормально. В общем целом это крайне дорого и нерационально.
А налог? О высоком налоге забыл же упомянуть )
4ранер делается в Японии но для американского и канадского рынка, V6 4 литра, при массе 2,5-3 тонны средний расход 13 литров, сервис сопоставим с лексус RX, то есть с кроссовером. Парковка при имеющейся задней камеры труда не составляет, так что не очень дорого и вполне рационально.
Поподробней, пожалуйста, как в кроссовер можно упаковать 4 человека (2 из них дети)+ полноценную кемпинговую палатку, палатку-туалет, шатер, гриль/барбекю+ баллон к нему или мангал с запасом угля, пару шезлонгов, 4 складных стула, пару складных столов, несколько ковриков, шмурдяк на 4 человека, несколько корзин с продуктами, напитки… А если добавить пару сапов с веслами (или лодку), жилеты?
Расход бензина- понятие относительное. Среднестатистический американец на свою ЗП может себе позволить купить бензина кратно больше, чем житель СНГ.
Дороговизна обслуживания- стереотип. Сам владею 3х тонным полноразмерным внедорожником на V8.
С парковкой- да, нужно иногда поизгаляться.
парконуть в городе 3ку БМВ гораздо проще и быстрее чем крузак 🙂 . + , вернее минус высококапотных — ночью он слепит фарами обычные седаны в зеркала. стандартные парковки он не входит — потом двери другие соседи по паркове не открываются.
Крузак это не самый трудный, в этом плане, автомобиль )
Нужно запретить автомобили с высокими капотами, этож е очевидно!