• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Компания Toyota была вынуждена отозвать ещё 44 000 экземпляров Tundra 2024 модельного года с дефектным турбомотором V6 (V35A-FTS), доведя общее количество проблемных машин до четверти миллиона. Вследствие чего доверие к этой модели в США оказалось серьёзно подорвано, пишет Carscoops.
Источником неприятности стал моторостроительный завод Toyota в Хантсвилле, штат Алабама, поставляющий V6 коллегам из Сан-Антонио, где собирают «тундры». Образующаяся в процессе фрезеровки и сверления алюминиевых блоков цилиндров металлическая стружка, точнее её мельчайшие частицы, оставались внутри скрытых масляных каналов, постепенно разгрызая механизмы изнутри. Ситуацию усугубило то, что инженеры использовали в двигателе недостаточно прочную конструкцию коренного подшипника коленвала, из-за чего узел оказался критически чувствителен даже к минимальному количеству мусора в масле.
В итоге многие владельцы вполне свежих «тундр» выпуска первой половины 2020-х в дороге сталкивались со стуком, вибрациями и резкой потерей мощности, электроника при этом выдавала гирлянду ошибок, и, как апогей, агрегат клинило намертво. А затем вызов эвакуатора, визит к дилеру и, как правило, замена мотора целиком.
Согласно официальным отчётам Toyota для американского регулятора, на заводе в Алабаме по итогам расследования провели жёсткие реформы. Был внедрён новый, многоступенчатый контроль чистоты деталей перед финальной сборкой, а сам двигатель V6 модернизирован — конструкцию коренного подшипника поменяли на более износостойкую. Также можно отметить, что гибридные версии Tundra i-Force Max, похоже, оказались избавлены от этого изъяна. Во всяком случае, отзыв их пока не затронул.
Мужики да не берите вы эти турбо моторы , что 3.5 на крузаказах 300 , Тундрах и Секвоях , что 2.4 на Прадо 250 , все они проблемные! Из нормальных по надежности моторов остался только 2.7!
Есть база подтверждающая у вас или доводы по поводу 2.4 на крузаке 250? Хотелось бы понять на чем строится ваши сведения касательно именно этого агрегата.
Если уже купили нужно время, если еще нет, понаблюдайте за купившими .У моего знакомого друг купил в прошлом году, попал по гарантии на замену мотора 2.4. Про 3.5 лично знаком с человеком который превентивно обратился в сервис официальный по отзывной на замену шорт блока но там оказывается огромная очередь на эту процедуру .
2.4 движок норм, у любого двигателя есть процент брака, вам увы не повезло, но массой шумихи у его нет, а вот 3.5 это печально
Да 3.5 гораздо больше нареканий , но на 2.7 именно потому что он "не едет" ходит под 500 тысяч!
Тойотовский 2,7 уже не торт) потому что блок уже не чугунный, а алюминиевый)) В целом переход тойоты на свистоперделки это вынужденная дань повышенным экологическим требованиям. Тойотовские атмосферные моторы на внедорах включая утилитарную 70-ую серию можно встретить лишь в пустынных Австралии с Африкой, да Азии включая Россию))
Нет, это не так. Блок выпускают до сих пор чугунный, а вот головка блока — из алюминия. Gemini не даст соврать)
Ахаха… Отдыхай мазево вместе с жемини))
Чугунный блок на 2,7 тойота еще ставит на тайские хайэйсы, а прадики уже все на алюминии.
2,7 алюминий пошел в серию на прадосах уже с третьего рестайла 150-ки
Качество Тойоты осталось в истории. Вот только до особо упёртых этот факт всё никак не дойдет…
Зато цена!
Вот вам и таёта, любители рисовозок)))