• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
На сегодняшний день в модельной линейке Subaru в Казахстане предлагается Outback шестого поколения, впервые презентованный ещё в 2019 году. Однако уже в ближайшее время его место займёт модель седьмой генерации, показанная публике весной
О подготовке дебюта новинки говорят документы, опубликованные в локальном реестре одобрений типов транспортных средств. В ОТТС значится Outback с индексом BU, длина которого равна 4880 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1715 мм, а размер колёсной базы — 2745 мм.
Турбомотор 2.4 на 260 сил и 376 Нм крутящего момента, с которым Outback доступен в США, машине в казахстанской спецификации не положен. В наших краях авто сертифицировано только с
Точной информации о комплектациях для рынка нашей страны нет, но в ОТТС указано наличие
Напомним, Subaru Outback седьмого поколения радикально сменил внешность, отказавшись от прежнего имиджа универсала повышенной проходимости. Теперь авто выглядит как кроссовер с двухъярусной оптикой, крупноячеистой решёткой, а также массивным пластиковым обвесом. В салоне дизайнеры отказались от привычного для современных Subaru вертикального экрана мультимедиа, заменив его комбинацией
Субару делает что-то ужасное нынче. Видны лекала тойоты — страшный экран с огромными рамками, общий дизайн салона откуда-то из 90ых, испорченная идея универсала повышенной проходимости тоже откуда-то от тойоты. Даже мотор вменяемый нас не ждёт, только 30 летний 2,5ый оппозит… А ещё непонятно зачем их вообще у нас продают, штучные продажи, на чём держится сервис? Субару нужны радикальные изменения, и в идеале вернуть концепцию классического Легаси и Форестер в том виде, в котором он был изначально — дешевый универсал повышенной проходимости.
У нас нет бензина хорошего качества. А машины на гарантии будут.
Внешка- чистая вкусовщина. Как показывает практика- продажи у Субару выросли именно тогда, когда она стала делать по мнению некоторых "что-то ужасное".
То, что вменяемый мотор нас не ждет- это не косяк Субару.
Из общего у современного и 30 летнего оппозитов- только концепция.
"Субару нужны радикальные изменения"- и она их провела еще лет 10-15 назад. Современные модели продаются гораздо лучше их архаичных предков в свое время.
Никогда новые Лешие и Легаси/Аутбеки дешевыми в СНГ не были. Дешевыми были праворукие машины из Японии.
Про моторы не согласен. Они модернизировались, естественно, но в целом это те же самые моторы, которые как ели по городу без пробок 12 литров так и продолжают столько же есть (мощность стала больше, компенсировали это вариатором, который к слову у Субару неплох). Про дешевизну — речь шла, лишь о Форестере, он изначально делался на платформе Импрезы, и стоил немногим дороже. Про цены в СНГ это отдельная тема, факт в том что авто был на доступной платформе в мире и в СНГ получил популярность по этой же причине, праворульки тоже таскали не из дорогих сегментов.
Продажи у Субару только в Америке, и то из-за их консервативной любви к тойотоподобным авто. Очевидно на нашем рынке это неконкурентоспособный продукт.
Вопрос к руководству "Субару": "А можно что-то старое в этой модели поменять и более новое и технологичное привнести?" Руководство: "Можно. А зачем?"© )))
Что конкретно в этой модели старого? И что значит "технологичное"- экранчики во всю торпедо и сенсорные кнопочки?
Казалось, что хуже дизайна уже быть не может)), а вот оно "творение"
Жаль но это факт, Субару лишилась своего уникального дизаина и теперь обычная по своему дизаину как и все тойоты корейцы и китайцы. Дизайнера уволить — компанию закрыть.