• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Созданием «таёжной» «Нивы» занималась нижегородская компания «Промтех», специализирующаяся на мелкосерийном производстве фургонов и спецтехники на базе вазовских и газовских моделей. По сути, это аналог модификации «Нивы Бронто», которую АВТОВАЗ производит силами своего дочернего предприятия
Трёхдверная «Нива Тайга» оснащена усиленными пружинами, амортизаторами, карданом и задним мостом, установлены блокировки межколёсных дифференциалов, укреплены передние лонжероны. В комплектацию вошли «зубастые» шины
Автомобиль получил пластиковый обвес, в передний бампер интегрированы противотуманки и закладные под установку лебёдки. Радиаторная решётка выполнена с укрупнёнными сотами, стандартные галогеновые фары заменены на светодиодные. Внедорожник оборудован багажными рейлингами на крыше и подножками, опционально доступен силовой бампер.
В салоне — новая ткань обивки сидений с грязеотталкивающими свойствами и более удобный рычаг переключения коробки передач.
Стоимость «Нивы Тайга» составляет около 1.6 млн рублей (примерно 8.8 млн тенге) и выведена на уровень, схожий с «Бронто».
Пока не сменят кузов на более вместительный (в потолок головой упираюсь на заднем сидении при росте 1,84м) и не защитят его нормально от коррозии, Нива это для фанатов дешевых проходимцев, и поклонников конструкторов (вечный ремонт при небольшом пробеге). На трассе она не едет (скорость как у электро самоката), кузов гниет быстрее чем у любой иномарки.
Вы прям везде спец?) А на дудочке играете?) Послушал бы историю как от специалиста по казахстанскому машиностроению, знатока автомобилей японцев, и яростного противника утиль сбора вы докатились до нивы?)
А что не так он про Ниву написал? Все правда. И не упомянул еще про устаревшую технику, механическую КПП, слабый атмо движок древний и так далее и тому подобное.
Да я уверяю Вас что с нивой все будут кривиться, но она еще лет 10-15 ездить и покупаться, автомобиль на своего клиента которого целом все устраивает. Мое сообщение было направлено к Миколе) Специализированному комментатору с "машиностроительным образованием". Но несущему дичь строго по методичке). Касательно Нивы есть огромный пласт рынка где нужны простая неприхотливая машины, которую можно починить на любой яме, и ездит она будет по разным говнам, поэтому на шум, некомфортный салон и так далее, им абсолютно пофиг. НО это отпугивают городских покупателей, который хотят все тоже, но с комфортом, хотя на рынке полно других предложений, правда за другие деньги.
Про машиностроение вы нарывались на комплимент не удивляйтесь, что получаете то чего просите. У вас же любителя Нивы, даже не хватило сил написать через запятую, по пунктам "дичь строго по методичке" с опровержением "дичи"))). Наверное вы так заняты и у вас так много знаний что формат чата не помещает вашу "мудрость"))). Я же работая на двух работах по 12 часов в сутки нашёл время и откоментил свое мнение)))
Глубоко не копал, поэтому удивлен вашим талантом оспаривать очевидное, то что видно даже прохожему на расстоянии, а не то что владельцу или тем более эксперту))). У меня первое образование машиностроительное в отличии от вас. Так что зря спорите.
Есть люди 2 и больше метров. С ними как быть? Еще выше потолок машине придется поднимать + вес и более высокий центр тяжести и она уже не будет таким хорошим внедорожником. Поэтому они взяли средний рост 1,75. Решение оправданное. Далее по поводу антикора, это не только не нужно, но и нежелательно, потому, что для настоящего нивавода самостоятельный процесс антикора нивы это интимный момент единения с его машиной. Это традиция, это страсть и дань предкам предыдущий поколений ниваводов. Далее трасса. А НИВА это джип. Джипу на трассе не надо быть первым — сотку жмет и слава богу. А НИВА жмет. Не с геометрией джипа гонять быстрее. По части надежности и ресурса узлов, правда стоило бы подтянуть. Ситуацию спасает их доступность и простота замены.
Вы оправдываете плохой продукт, который не менялся 40 лет. В реальности они не делают его лучше по другим причинам.
Наверняка найдутся толпы желающих приобрести перечисленные Вами примеры или хотя бы что-то похожее в пределах 8 млн))) за удовольствия надо платить или соизмерять свои желания со своими возможностями…
Средний рост населения постепенно увеличивается — это мировая статистика (ее специально выводят автопроизводители что бы учитывать параметры покупателей). Отсюда машина 40 летней давности даже по тому показателю устарела, не говоря про остальные.
На счет буханки вы погорячились. У буханки основной покупатель Вооруженные Силы РФ для которых самое главное в машине вездеходность и дешевизна. В бою у техники короткий срок службы, отсюда количество и спец свойства (вездеходность) давлеет над качеством (как то удобства и долговечность). А по Ниве полностью согласен.
Вы знаете танк Т34 был очень хорош для своего времени, но сей час на войне другие задачи и техника 40х годов , хоть и может передвигаться, но большей частью уязвима и поэтому бесполезна в нынешних реалиях. Нужно сохранив прекрасные идеии прошлых моделей создавать уже новую технику а не пытаться навешивать аксессуары на старую, потенциал для модернизации давно исчерпан.
Если речь про гражданскую технику в этом я полностью с вами согласен. Про военную тренд разнонаправленный. Все не так однозначно. Количество техники при прочих равных все еще аргумент. Если техника не участвует непосредственно в бою (а скажем в транспортировке грузов или другой логистике) ее свойства актуальны будут и через 100 лет. Вопрос скорее умения грамотно использовать в нужное время.
Привел пример военной техники лишь потому что вы об этом заговорили, пытаюсь донести до вас мысль что прогресс не стоит на месте, когда то поля вспахивали лошадьми, и можно в этом найти множество плюсов, но сейчас и время другое и масштабы, и извозчики по городам не ездят и паровозов уже не осталось, так что можно сколько угодно рассуждать о технике но все равно рано или поздно ее приедся заменить, есть понятие "Морально устарел".
В военном деле нет понятие "морально устарела" если дело касается не участвующей в боях техники. Количество и соотношение цена -качество, все еще одно из основных параметров определяющих качество армии. Да новизна важна, но чаще всего ее в армии не более 30-40% от боевой техники, а не вспомогательной (которая определяется рабочим состоянием а не новизной). И этого хватает для того что бы содержание армии не разорило страну и поддерживать армию в боеготовности.
"Моральное — в относит. снижении боевой эффективности…." — военная техника в логистике если не сказывается на боевой эффективности, то и не меняется десятилетиями и более. Слово боевые действия прошло мимо вас? В боевых действиях сильнее всего сказывается свойство "боевой техники", а не всей техники военного назначения. Читаем одно и тоже видим разное))).
Да сильно работает модер, только увидел буквы РФ, сразу пост снес!)))
Видим мы с вами одно и тоже , разговор был о "Моральном старении" вы сказали что в военном деле нет такого понятия, а оно есть, не важно относительно какой техники и в какое время, главное что оно присутствует, даже принимается к рассчету для списания.
1.8! 40 лет конструктиву! И это все за 9 млн тг! "ЭКСТРИМ"!!! Ахахаха..
Создаётся ощущение, что инженеры АвтоВАЗа — это люди, которые хотели бы заниматься чем-то другим, но в силу обстоятельств вынуждены работать на заводе.
Создается впечатление что инженеры там раньше работали (в 60-х и 70-х), но ушли куда то еще, а там остались только рабочие и "эффективные менеджеры" которые не инженеры от слова совсем.
в жизни каждого мужика наступает момент когда он задумывается о покупке нивы )) и не важно на чем он ездит сейчас..
Скорее это момент о покупке чего то 4х4. А будет это Нива или что то еще каждый определяет от глубины своего кармана. За те деньги что продают новую Ниву можно купить не новые машины 4х4 с более лучшими параметрами комфорта, долговечности и вместимости (пусть и с меньшей проходимостью чем у Нивы). Нива по проходимости хороша спору нет, но с возрастом (тем кому за 45) этого уже мало)))