Новый Range Rover получил мотор BMW

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Спустя девять с небольшим лет после дебюта нынешнего Range Rover с индексом L405 британцы презентовали преемника. Пятое поколение в заводской номенклатуре зовётся L460. И если внешность новинки это скорее эволюция дизайна предшественника, то технические изменения куда более глубокие.

Собственно, как будет выглядеть L460, мы узнали сразу после публикации официальных тизеров. Фотографии внедорожника попали в Сеть вместе с номером французского автомобильного журнала. Наиболее заметны перемены в задней части, где Range Rover получил очень необычные узкие светодиодные фонари. Дверь багажного отделения по-прежнему двухстворчатая и оснащена сервоприводами. Вдобавок электромоторы теперь появились и на всех дверях. При этом водительская закрывается по нажатию на педаль тормоза.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 6

По фото можно и не заметить, но новый Range Rover стал длиннее предшественника на 53 мм как в короткобазном (5052 мм), так и в удлинённом (5252 мм) вариантах. Колёсная база увеличилась на 75 мм. Больше, кстати, стали и колёса. Теперь максимальный размер дисков составляет 23 против 22 дюймов.

Внутри внимание сразу привлекает 13.1-дюймовый планшет мультимедийного комплекса Pivi Pro, под которым расположен блок климатической установки, а также новый четырёхспицевый руль и селектор автомата, явно заимствованный у Range Rover Velar. Приборная панель у модели также цифровая (13.7 дюйма). Ещё два экрана встроены в спинки передних кресел, ну а в дорогих версиях имеется и дисплей в центральном подлокотнике сзади.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

Салон у Range Rover может быть 4-, 5- или же 7-местным (впервые в истории). Третий ряд сидений доступен только в длиннобазном автомобиле. Кресла оснащены подогревом и складываются при помощи электропривода. Для 4-местной машины предлагаются два варианта сидений. У тех, что попроще, спинка регулируется в диапазоне 16 градусов, тогда как дорогие — оттоманки.

Новый Range Rover является первой моделью на платформе MLA-Flex. Спереди у автомобиля остались двойные поперечные рычаги, а сзади также многорычажка, но это абсолютно новая схема, и рычагов теперь пять вместо четырёх.

Колёса к земле прижимаются пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами Bilstein, управляются которые системой eHorizon, превентивно меняющей жёсткость согласно данным навигатора. В зависимости от условий клиренс меняется в диапазоне от 160 до 295 мм. Стабилизаторы активные с 48-вольтовыми моторами. На бездорожье последние отключаются. Ну а главной новинкой в шасси является его полноуправляемость. Задние колёса поворачиваются на угол до 7.3 градуса.

Под капотом машины тоже не обошлось без сюрпризов. Топовым мотором в линейке отныне является не 5-литровый, а 4.4-литровый 530-сильный (750 Нм) V8 с двойным турбонаддувом. Агрегат при этом не британский, а немецкий. Это доработанный BMW N63 c собственными настройками и другим поддоном картера, позволяющим турбомотору работать на крутых уклонах без угрозы масляного голодания. Также для внедорожника предлагается дизельный 3-литровый рядник семейства Ingenium. Он доступен в двух вариациях: 249 (600 Нм) и 350 (700 Нм) сил.

Все моторы агрегатируются с 8-ступенчатым автоматом ZF и двухступенчатой раздаткой. Примечательно, что инженеры Land Rover отказались от постоянного полного привода. Передняя ось теперь подключается через многодисковую муфту, как у некоторых вариантов «дефендера». В компании отмечают, что внедорожные возможности машины остались впечатляющими. Система Terrain Response 2 имеется, а заявленные показатели глубины преодолеваемого брода и максимальной крутизны подъёма составляют 900 мм и 45 градусов соответственно.

На рынке новый Range Rover появится в начале 2022 года.