• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
По итогам III квартала 2024 года снижение продаж немецких автоконцернов в КНР оказалось значительным, как никогда прежде. Сбыт BMW сократился на 30 %, Porsche — на 19 %, VW — на 15 %,
Bloomberg пишет, что китайские клиенты при покупке всё активнее отдают предпочтение технической изысканности, а не традиционным характеристикам, таким как мощность и управляемость, чем издавна сильны автомобили из Германии.
Конечно, доля китайского рынка, занимаемая немецкими брендами, ещё составляет весомые 15 %, но если вспомнить, что до пандемии она была равна 25 %, то недалёк тот день, когда
Если раньше китайские компании перенимали европейский опыт, то теперь именитые автоконцерны углубляют сотрудничество с производителями из КНР, особенно в области проектирования электромобилей.
Знакомый китаец сказал что все равно будет ездить на европейском авто, своим он не доверяет.
в Китае 20 млн машин продается каждый год, если 10000 из них будут покупать немецкие авто — это не особо поможет немецким производителям
А что там европейского, если собирают в Китае, из китайских комплектующих, самими китайцами?
Китайские автопроизводители, такие как BYD, Geely, Great Wall, NIO, Xpeng и Changan, активно укрепляют свои позиции на внутреннем рынке. В 2023 году доля местных брендов на рынке автомобилей Китая значительно выросла, и она превышала 50% от общего объема продаж. BYD стал лидером среди китайских автопроизводителей, особенно на рынке электромобилей.
Иностранные бренды:
1. Японские производители (Toyota, Honda, Nissan и Mazda) остаются популярными в Китае, но их доля снижается. На 2023 год японские автопроизводители занимали около 20-25% от общего рынка.
2. Южнокорейские бренды (Hyundai, Kia) потеряли значительную долю в последние годы. В 2023 году их доля на рынке Китая составила около 5%.
3. Европейские производители, включая такие бренды, как Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Audi, занимают значительную долю, особенно в премиум-сегменте. Доля европейских брендов в Китае в 2023 году была около 20-25%.
4. Американские автопроизводители (главным образом General Motors и Ford) имеют значительно меньшую долю. Их вклад в общий рынок Китая в 2023 году составлял примерно 5-7%.
Таким образом, китайские автопроизводители сейчас занимают более 50% рынка, в то время как оставшаяся часть делится между японскими, европейскими, южнокорейскими и американскими брендами.
да, у самих китайцев пока такие стереотипы, у тех же китайцев спросите, на каких китайских авто они ездили, какого года выпуска. Если и свежая машина была, то скорее были бюджетные машины, которые у нас продаются по 10-20 млн, а у них стоят вдвое дешевле.
Снова истории о сферических китайцах в вакууме, которые ездят на европейцах (подразумевая, видимо, что все остальное, особенно китайское — полное г..)
наши либералы как обычно, им стереотип вбросят и и они жуют его лет 20, что якобы китайцы ездят на немцах
опять какие-то мифические либералы мерещатся… этот тезис что китайцы не ездят на своём автопроме, пошёл от блогеров, которые живут в в Китае, снуют там по центральным улицам, близ роскошных зданий и не видят машин китайских брендов… естественно там в глаза будут бросаться лишь премиальные авто, статистика говорит об обратном
Та-дааммм! Реальность, как оказывается, разительно отличается от того, что либерастам в уши "льют" по поводу европейских автомобильных марок в Китае. Сами китайцы привыкли к тому, что премиум у них это всегда иномарка. А инертность мышления — вещь объективно тяжелая и меняется медленно. Но ничего, поменяется. К слову, молодые китайцы в качестве машин для активной езды выбирают себе больше китайские "электрички", нежели бензиновые БМВ и Мерседес с Порше. А на тех, кто гоняет на "немцах" с громким выхлопом, смотрят, как на идиотов. И правильно делают, кстати…
да, и основные покупатели этих "модных" электричек такие как Xiaomi, Zeekr, Nio, Xpeng и пр. в основном молодые китайцы. Недавно например мой знакомый китаец из города за Пекином ближе к Корее, на своем Xiaomi SU7 съездил в Европу через Казахстан, Россию, прибалтику и посетил Олимпиаду в Париже. Своим ходом. Не боясь что могут быть проблемы с зарядкой. А ведь машина то 100% электричка. Да и в Европе другие коннекторы. Не надо бояться от "нормальных" китайских машин
Туда немцам и дорога с их одноразовым и глючным шротом…
Здесь наверно ответ не в том что лучше а что хуже. А то что пришло новое поколение. Дети 2000-х взрослые стали, уже мужики) Если для старого поколения владение немецкой тройкой казалась чем то крутым, как появление в одном фильме Вандама, Шварцбелого), Брюс Ли. То для нового поколения они не представляют никакого интереса. Раньше считалось если ты на мерсе то типа поднялся. А сейчас это не так. Что ты на мерсе, что на лексусе. А вот если на Зикре ооо шшн красавчикго мынау. Я заметил что Джили, Биайди больше внимания привлекают, как волчок и кабан в 90-х…