Гигантский внедорожник «Уран» с 16-литровым мотором

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Историю проекта описал пользователь Jumpi на форуме RC-Forum.ru, поводом же стала безвременная кончина создателя машины, петербургского дизайнера Геннадия Хаинова. Он умер 11 сентября в возрасте 59 лет.

Хаинов — один из романтиков отечественного автопрома. Он и Дмитрий Парфёнов, молодые и талантливые инженеры и лауреаты Всесоюзного конкурса научно-технического творчества молодёжи, возглавляли ленинградскую лабораторию НАМИ. Из её стен вышел знаменитый семиместный концепт НАМИ «Охта» и ЛуАЗ-«Прото». Позже были мелкосерийные проходимцы «Астеро» на уазовском шасси и тот самый малоизвестный «Уран».

Детонатором постройки машины оказался купленный Парфёновым в начале 1990-х двигатель от гусеничной БМП — дизельный V6 объёмом 16 литров, мощностью 300 л. с. и крутящим моментом 980 Нм. Позже Дмитрий приобрёл полуоси приводов от БТР-60. У творческого дуэта возникла идея, что наилучшим применением армейского железа будет постройка полноразмерного внедорожного люксового автомобиля, способного проехать там, где застрянут любые иные гражданские модели. Тем более что за рубежом вовсю гремела слава прошедшего проверку «Бурей в пустыне» Humvee и ещё не выветрился из памяти другой монстр — итальянский Lamborghini LM 002.

Предварительные эскизы будущего «Урана» Геннадий Хаинов накидал к 1998 году. Тогда же у проекта появился инвестор, заинтересованный в постройке как минимум одного экземпляра машины. Полученные деньги позволили приступить на следующий год к работам над шасси в мастерской на Васильевском острове.

В основу конструкции автомобиля легла пространственная рама с четырьмя несущими лонжеронами, сваренными из крепкого стального прямоугольного профиля. Двигатель УТД-20 находился спереди, трансмиссия была скомбинирована из коробки передач и раздатки ЗИЛ-131. Между УТД-20 и КПП стоял мультипликатор собственной разработки и изготовления.

Главные передачи и колёсные редукторы от БТР крепились на двойных поперечных рычагах, что обеспечило независимую подвеску всех колёс. Рычаги подвески внутри рамы опирались на пневматические подушки от автобуса ЛиАЗ. Аккумуляторы установили в нишах под сиденьями второго ряда, которые откидывались вперёд для обеспечения доступа. Между лонжеронами рамы размещались два 120-литровых топливных бака.

На заре 2000-х «Уран» обзавёлся элегантным, без единого намека на милитаристскую начинку кузовом: на силовой каркас из стальных труб навесили наружные панели из стеклопластика. Тогда же начались работы над интерьером, к которым подключился старший сын Хаинова Даниил. По его словам, только лишь ручная обшивка салона кожей в одном из питерских ателье обошлась им в семь тысяч долларов. Кстати, если зелёный цвет машины вдруг покажется знакомым, не удивляйтесь — он из фольксвагеновской палитры.

К 2004 году внедорожник был полностью завершён. Однако машина осталась стоять в гараже Хаинова, поскольку заказчика избрали депутатом Госдумы и он не хотел лишний раз светиться с таким дорогим и уникальным автомобилем. В итоге машину отгрузили покупателю лишь через десять лет с лишком, в 2015 году.

Но и после этого «Урану» была не судьба выехать на дороги, поскольку с тех пор изменились правила регистрации самодельной автотехники. Попытка Геннадия выкупить назад своё детище также успеха не имела, т. к. владелец запросил за неё 400 тысяч долларов взамен вложенных когда-то почти 100 тысяч.

Вот так царь-внедорожник и завис без движения на турбазе в Подмосковье. По словам Даниила, он находится там и сегодня, постепенно умирая.