Электрический Porsche Cayenne добрался до Казахстана. Сколько стоит?

Электрический Porsche Cayenne добрался до Казахстана. Сколько стоит?

Батарейный кроссовер предложат в трёх версиях, включая топовую Turbo с 1156 л. с.

Porsche Cayenne Electric впервые показали миру 19 ноября 2025 года, а теперь электрический паркетник прибыл и в Казахстан. Примечательно, что новинка не сменит в модельной гамме прежние кроссоверы третьего поколения, а составит им компанию.

Автомобиль построен на доработанной платформе PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой архитектурой, которая дебютировала на Macan Electric. От бампера до бампера Cayenne Electric растянулся на 4985 мм, а между осями у него 3023 мм. То есть машина получилась на 55 длиннее топливных собратьев, а её колёсная база больше на 130 мм. Объём багажного отделения авто равен 781 литру и может быть увеличен до 1588 литров при сложенных сиденьях второго ряда. Ещё 90 литров доступны в переднем багажнике.

Внутри Cayenne Electric взгляд притягивает трио дисплеев, занявших всю переднюю панель. Размер цифровой приборки составляет 14.25 дюйма, а опционального пассажирского экрана — 14.9 дюйма. Между ними установлен необычный изогнутый центральный тачскрин, объединяющий в себе ещё и пульт климатической системы. Часть настроек микроклимата инженеры оставили кнопочными.

Список оснащения модели весьма богат. В нём, к примеру, можно найти проекцию на лобовое стекло видимой диагональю 87 дюймов, электрофотохромную панорамную крышу, режимы Mood Modes, которые сочетают в себе особые настройки микроклимата, атмосферной подсветки и посадки, широкий набор подогревов и обогревов, включая подлокотники и дверные карты и многое другое.Не обошлось и без внедрения нейросетей: Cayenne Electric предлагается с голосовым помощником.

Все силовые установки кроссовера двухмоторные и укомплектованы батареей ёмкостью 113 кВт·ч. Запас хода варьируется от 623 до 653 километров по циклу WLTP в зависимости от версии.

В базовой модификации Cayenne Electric имеет 408 сил на борту. На ступень выше находится Cayenne S Electric с 544 силами. При этом мощность моторов можно кратковременно увеличить до 666 сил. Однако доступна эта прибавка только при старте с места в режиме лаунч-контроля.

Топовый Cayenne Turbo Electric приводится в движение комбинацией двигателей, выдающих 857 л. с. Авто оснащено функцией Push-to-Pass, с которой отдача на 10 секунд увеличивается на 176 сил. Ну а заявленные для паркетника максимальные 1156 сил и 1500 Нм доступны только при старте с места с использованием лаунч-контроля. Если базовый Cayenne Electric достигает первой сотни за 4.8 секунды, то Turbo сделает это за 2.5, что сравнимо с актуальным 911 Turbo S.

Казахстанским покупателям обычный Cayenne Electric обойдётся в 60 000 000 тенге, за Cayenne S Electric дилеры Porsche будут просить 73 000 000 тенге, ну а наиболее мощный Cayenne Turbo Electric оценивается в 94 000 000 тенге. Отметим, все эти цены находятся в графе «От», так как финальная стоимость зависит от количества выбранных опций. Для примера: даже базовый Cayenne Electric, дополненный рядом приятных мелочей, может стоить почти 93 млн тенге.

Представители Porsche уточняют, что до конца 2026 года дилеры получат 14 батарейных Cayenne, включая 5 машин в версии Coupe. Их стартовые цены, к слову, не отличаются от обычных паркетников. Пять автомобилей уже проданы, а самый первый даже успели передать покупателю. Это произошло в рамках официальной презентации.

Комментариев: 11

Чтобы оставить комментарий, вам необходимо зарегистрироваться или авторизоваться.
  • Аватар
    id33514136

    Бурная гонка между немцами и китайцами показала что какой бы не была разница в престижности бренда, рулежки–управляемости и долей секунды в разгоне, — разница в цене при этом не может составлять двух-трехкратную стоимость.
    То же самое касается и внутрикитайской конкуренции, — каким бы супертехнологичным не был к примеру Li L8/Li L9 (Livis) он не может стоить в два раза дороже того же Voyah Taishan x8/x9, дающего за цену примерно в два раза меньше почти что то же самое, ну не может актуаторная подвеска и беспроводные рулежка/тормоза стоить почти в два раза дороже.
    Вообще у потребителей происходит пресыщение технологичностью/престижем EV/PHEV и они начинают считать деньги, тем более что времена шальных денег на исходе.

    Ответить
  • Аватар
    id33514136

    До конца 2026 года в РК завезут ~ 140 Zeekr 8x.

    Ответить
  • Аватар
    id33514136

    Батареи у Porsche все корейские и китайские, CATL завод построил в Будапеште. Программное обеспечение у VAG свое, процессоры американские и немного от бывшей дочки Siemens, а чипы все тайваньские.

    Ответить
  • Аватар
    Павел

    Эх, ну всё таки добрался, все его так ждали, переживали даже, доберётся или нет, и вот наконецто добрался. Вместо BYD за 10 будем брать за 94… А на разницу можно две квартиры в Астане купить.

    Ответить
  • Аватар
    Тал

    94 ляма? через 3-4 года будут бу по 40-35 лямов стоят никому не нужные и ни один хейтер этого не заметит, потому что это ПОРШ, а то что электрокитайцы дешевеют — надо на всех площадках раструбить! и дело не в немце или китайце, а в электричке, это не очень удобно…

    Ответить
    • Аватар
      11361219611   Тал

      Большая часть стоимости этой машины оплата глупости брюссельских чиновников с их зеленой повесткой и санкциями против РФ. Глупость их, но оплачивать предлагается потребителю.

      Ответить
  • Аватар
    bengm

    Ну что то все забыли к примеру про цену бензиновых корвет и 911…
    — ну это же Порше!

    Ответить