• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Ведущий производитель тормозных систем и один из глобальных лидеров резинотехнической отрасли на пару создают новое поколение тормозов Brembo Sensify, лишённых прямой физической связи между педалью и механизмами.
Система задействует педаль тормоза для отправки сигнала в электронный блок управления, отвечающий за распределение тормозного усилия на каждом из колёс. Активация колодок осуществляется либо посредством гидравлики, где каждый суппорт имеет свой главный цилиндр с электроприводом, либо с помощью только электродвигателей, которые приводят в действие колодки
При этом обе схемы тормозов могут быть объединены. Например, гидравлическая с электроприводом для передних колёс и полностью электрическая — для задних.
В свою очередь, работа программного обеспечения блока управления принимает во внимание сведения, собираемые с датчиков внутри шин в режиме реального времени, а именно степень нагрузки на покрышку, уровень её износа, внутреннее давление и температуру резинового слоя. С помощью этих параметров рассчитывается коэффициент сцепления, имеющий решающее значение для любой тормозной системы.
В движении Sensify распределяет тормозное усилие, оценивая всё, что влияет на шины и эффективность торможения, а затем вносит корректировки на лету, что особенно важно для срабатывания ABS.
После стадии компьютерного моделирования осенью 2024 года на полигоне Michelin стартовали физические тесты, подразумевающие полную остановку на скоростях от 50 до 138 км/ч. Испытания проводятся в сухих и влажных условиях, на машинах как с летними, так и с зимними шинами, новыми и в изношенном состоянии, накачанными по нормативу и ниже него.
С точки зрения динамики транспортного средства поставленная цель заключалась в том, чтобы максимизировать сцепление шин во всех сценариях. Сообщается, что пока испытателям удалось добиться сокращения тормозного пути до 4 метров по сравнению с автомобилем со «стандартной» ABS.
Весь этот геморрой уже проходили лет 20 тому назад с SBC на W211