Какой стала трасса М-36 от Алматы до Балхаша и отрезок Курты – Бурылбайтал?

Трассу, связывающую Алматы с Астаной, в том числе отрезок от южной столицы до Балхаша, капитально ремонтируют уже пять лет. А построена эта дорога была в 1968 году. В советское время её худо-бедно поддерживали в рабочем состоянии, но с развалом Союза про трассу забыли. Привести в порядок асфальтовое покрытие попытались в 2003-м, но участок от Курты до Бурылбайтала строители обошли своим вниманием. В результате колея, выбоины и колдобины продолжали убивать автомобили (и людей) ещё долгие годы.

А в 2013-м в высоких кабинетах и вовсе родилась идея проложить вдоль реки Или новую дорогу до Астаны и, чтобы спрямить путь между двумя столицами, перекинуть мост через Балхаш. «Надо, чтобы было как на самолёте», — говорилось тогда Назарбаевым на обсуждении проекта.

По проекту новое направление должно было включать и новую высокоскоростную ж/д дорогу, 1225-километровое расстояние должно было стать короче на 200 километров. Но воздушные, а точнее дорожные, замки чиновников зарубили-таки на корню из-за высокой стоимости проекта, в частности именно моста и слишком дорогого содержания новой трассы.

В итоге действующую советскую М-36 решили капитально отремонтировать и расширить до четырёх полос, переведя в первую Б категорию. Работы стартовали в 2019 году. Строительство оценивалось почти в 250 миллиардов тенге. А мы отправились посмотреть, в каком состоянии сегодня дорога до Балхаша и самый сложный, а также самый убитый когда-то участок.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Выезжаем из Алматы

В идеале наш путь из южной столицы к озеру и городу с одноимённым названием должен был начинаться с Капчагайской трассы. Добравшись до Конаева, нам бы предстояло свернуть налево на транспортной развязке и направиться в сторону Куртинского водохранилища. Но отрезок от Капчагайки до села Курты приводить в порядок начали только в 2023 году. И, по последним данным, с асфальтом на этом участке напряжёнка. Так что двинули мы по Ташкентскому тракту, свернули на север на каскеленском мосту и через некоторое время оказались на новой развязке, открытой буквально в день нашего приезда возле станции Жибек Жолы (бывш. Шамалган).

Развязку эту, а также объездную дорогу вокруг станции построили, чтобы сделать безопасным пересечение ж/д переезда, на котором регулярно выстраивались километровые пробки и происходили аварии. В 2019 году на этом переезде пассажирский поезд протаранил автобус. Водитель машины погиб, женщина и двое детей получили ранения. Сдать в эксплуатацию мост и новую дорогу обещали в 2022 году, потом в 2023-м. Но в итоге проезд открыли только в сентябре 2024-го. Развязка получилась ровненькая, направления проезда понятные, на съездах, в местах пересечения с поселковыми улицами — светофоры.

Осмотрев новую развязку, мы направились в сторону Курты. Предполагалось, что там мы опять-таки по новой развязке свернём уже на астанинскую трассу. Ведь год назад, когда мы проезжали по тем самым местам, строительные работы на точке пересечения дорог кипели вовсю. Но планам нашим не суждено было сбыться. Развязка возле Курты, как оказалось, до сих пор «в процессе», и для того, чтобы соединить направления на Астану, Конаев и Каскелен, предстоит ещё пахать и пахать. Прямой проезд закрыт. Так что, едущие в сторону Балхаша перед Курты, сворачивайте налево и уходите через посёлок.

И как оно до Бурылбайтала?

Участок от Курты до Бурылбайтала с промежуточной остановкой в Каншенгеле, как мы уже говорили, был самым засадным на астанинской трассе. Дальнобойщики эту пару сотен километров колеи и колдобин раньше преодолевали за сутки. Нас же на участке в этот раз встретил вполне приличный асфальт. Проезд местами открыт по всей ширине дороги, местами — только по половине. Но двигаться было в сравнении с нашими прежними поездками по данному маршруту очень даже комфортно. Огорчило лишь отсутствие площадок для отдыха и заправочных станций. Первая АЗС с бензином, дизелем и автогазом встретилась нам только на Каншенгеле. Так что, отправляясь в дальний путь, залейте баки заранее на выезде из Алматы. В Каншенгеле можно традиционно немного передохнуть, перекусить в одной из местных кафешек и двинуться дальше. Шашлык, кстати, традиционно здесь вкусный, палочка баранины — примерно 1200 тенге.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

До Бурылбайтала в данное время также практически везде уложен новый асфальт. Для проезда авто открывают то левую, то правую сторону. Во многих местах временные знаки ограничения скорости «70» и «50». Едется участок нормально, только медленно.

Перед самим Бурылбайталом можно увидеть новую развязку на Мерке. Путепровод в целом построен, но пока не открыт, как, собственно, и дорога через Шу. Машины съезжают на Астанинку по грунтовке.

Подъезжаем к озеру Балхаш

За Бурылбайталом необходимо переключиться из расслабленного состояния в боевое. Хороший асфальт здесь заканчивается и начинаются грунтовки, объезды, а местами вообще старый, изувеченный перегрузом асфальт. Нормальная дорога есть, но её совсем чуть-чуть. Остаётся только посочувствовать мелким кафешкам и точкам, торговавшим рыбой в этих местах. Некоторые из них попросту закрылись, другие сменили дислокацию. Но рыба на трассе всё-таки есть, и любители могут попробовать, к примеру, стейки из жареного, только что выловленного сома.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

Обратите внимание: на трассе в этих местах очень много отрезков с одиночной сплошной. А патрульные не дремлют! Встают на площадках возле кафешек или на прикрытых от постороннего взгляда пятачках и «пасут» нарушителей. За пересечение такой линии разметки сегодня грозит лишение прав на полгода.

Дорогу в объезд Сарышагана всё никак не построят. Большегрузы и весь остальной транспорт по-прежнему двигаются через посёлок. Асфальт в Сарышагане давно превратился в глубокую колею, и вот уже не один десяток лет ситуация не меняется. Местные, видимо, привыкли, а вот туристов такая дорога шокирует.

К слову, о туристах. Между Каншенгелем и Бурылбайталом мы встретили семью мотопутешественников из Германии. Герхард и Анна рассказали нам, что ехали в Казахстан из Европы через Турцию и Кавказ, планировали посмотреть на озеро Балхаш и на обратном пути прокатиться по Кыргызстану и Узбекистану. Туристы всё восхищались новым асфальтом, мол, европейский автобан прям-таки получился. Интересно, с какими словами они проезжали ушатанные участки, появляющиеся у них на пути?

Последний рывок

Примерно в 40 километрах от Сарышагана, перед поворотом на Тасарал, трясучка по объездам заканчивается и начинается совсем уже хороший асфальт. На дороге установлены знаки, отбойники, светозащитные экраны, нанесена разметка. Казалось бы, поезжай да радуйся, но… практически новый асфальт, уложенный год назад, местами уже начинает сыпаться. Аварийные участки фрезеруют и закатывают заново. Причём дорожники винят в произошедшем летнюю жару и грузовики, якобы убивающие покрытие. Тут возникает резонный вопрос: а разве летом в районе Балхаша прохладно? Или минувшие июнь, июль и август были какими-то уникальными? А может быть, трасса эта предназначена только для легковых авто?

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 6

Кстати, и бетон, уложенный здесь на площадках для отдыха, тоже уже потрескался. По всей видимости, площадки делались впопыхах и стяжку размазывали едва ли не голыми руками. Долго ли продержится такое покрытие? А ведь участок от Балхаша до Тасарала в ближайшее время планируют сделать платным! За что водители будут платить деньги? За бракованные дороги и рассыпающуюся инфраструктуру?!

И, наконец, уже перед самим Балхашом хороший асфальт вновь резко заканчивается. Объездную дорогу здесь также пока не достроили, да ещё и въезд в город находится в очень плачевном состоянии. Об улицах в самом Балхаше можно писать отдельный рассказ, перемежая его множеством непечатных слов. Но наше путешествие на этом всё-таки заканчивается.

Резюме

Завершая обзор трассы, как говорится, буду краток: на этой дороге ещё пахать и пахать. Безусловно, есть уже вполне готовые участки, образцовые! И проезд стал гораздо комфортнее, чем был все предыдущие годы. Но ведь умные люди учили: не равняйся на худшее, равняйся на лучшее. А после посыпавшегося участка перед Балхашом вот как-то нет стопроцентной уверенности, что подобное не повторится на других отрезках пути. Поживём — увидим. Ну и в целом, как показала наша поездка, до полного открытия трассы ещё далеко. Причём не факт, что недоделанные участки строители успеют довести до ума и следующим летом. Хотя ещё незабвенный Остап Бендер говорил, что быстро только кошки родятся.