MGM-Power: Мощный дерзкий брутал. Который никогда тебя не оставит в беде, всегда когда садишься за руль, словно как на коне, чувствуешь себя уверенно и энергично. Всегда поднимает настроение когда начинаешь нажимать на педаль акселератора и v8 начинает свою симфонию. Те у кого был отжатый Гелик, они будут его хаить. Люди берут убитые машины и не хотят в него вкладывать так как берут на последние деньги, хороший Гелен стоит своих денег не смотря на его возраст. За 2 года владения вложения были только около 200 тыс тг, а так машина никогда не подводила, довозила до назначенного пункта трасса или бездорожье.5 Гелик по счету начинал с.91 года 3.2 и он был хорош в те времена. По трассе идеальная скорость для нее 130/150 км/ч по бездорожью 80/100 км/ч. При выборе машины обращайте внимание на мосты, они могут быть кривыми и на корозию смотрите.
Али: Начнем с того, что несколько лет присматривался к этому автомобилю. Опыт владения дизельным авто уже был, Land Rover Discovery 3 первого поколения и достаточно успешный, поэтому особых проблем я не видел. И после некоторых колебаний было принято решение. В 2012 году взяли этот чудо немецкой инженерной мысли. При всей его аутентичности, машина обладает характером. Мотор ОМ642 V6, выше всяких похвал. По динамике лишь немного уступает 5 литровому, сохраняя такие достоинства как расход и надежность. Этот мотор достаточно распространенный и ставился на почти на всю линейку Мерсов, начиная С класса и заканчивая Sprinter. Так что в Казахстане это самый распространенный мотор от Мерседес. Рабочий об’ ем мотора 2998 кубиков, соответственно налог по ставке для авто до 3 л. Сборка отличная, ходовка неубиваемая. Расход при его массе и динамике сказочный до 17 литров (зимой) на 100 км. В городском цикле. Летом расход меньше до 14 литров. По трассе 9-11 литров на 100 км. За все время эксплуатации более 12 лет, было в ремонте и меняны: ролики обводного ремня, механизм дворников, прокладки и ссальники, патрубки топливного фильтра, генаратор (это было совсем недавно, по причине вышедшего из строя подшипника), переходной передний кардан (тоже кстати недавно), цепь ГРМ, не считая расходников по ТО. Этот гелик не доставлял особых хлопот. Есть у него свои фирменные болячки по кузову это сколы на крыльях, решетке радиатора, обод смотрового стекла. Это все из-за его аэродинамических свойств холодильника. Масла и фильтра меняешь каждые 7-10000 км, стоимость ТО зависит от стоимости расходных материалов в моменте. В целом, если считать в ЕВРО, эти расходы стабильны. В тенге естественно всегда цены растут. Есть конечно жи некоторые вопросы с зимней эксплуатацией, но тут больше претензии к нашим нефтяникам, нежели к инженерам из Германии. Для снижения рисков в условиях низкотемпературных условий эксплуатации дополнительно установил обогрев топливной системы и внешний электрический подогреватель мотора на 220В. Очень удобно, особенно для того, кто живет в частном доме. Морозным зимним утром заводиться, как говориться с полпинка. В настоящее время владеть этим, а в целом и другими авто стало легче, с развитием интернет торговли. Любую запчасть можно найти и заказать с доставкой хоть до дома, хоть до СТО. Даже масла с фильтрами и резину привозили до дома. Дизельный гелик на самом деле идеальный рабочий автомобиль. После Гелика трудно находить альтернативу. Он единственный в своем роде. Его красота с его уродстве. Он как живой, со своим характером. Да он не идеальный, но он аутентичный и брутальный. Куда бы ты на нем не заехал, везде открывают шлагбаумы и ворота, даже если ты в первый раз там. Не все автомобили обладают таким отношением к себе. У авто есть явная репутация. К Гелику нельзя быть равнодушным. Его либо любят, либо ненавидят. Но мне кажется, что те кто его ненавидит, латентно его любят. Не могу ничего сказать про бензиновые гелики, так как никогда ими не владел.
