Wuling Starlight 2025 ж.

Mixail: Очень даже интересный аппарат за свои деньги, брал чисто для получения опыта эксплуатации гибрида. Приятно удивила динамика авто, между светофорами очень мало конкурентов по разгону, между перекрестками передвигаться весело и задорно. На трассе с 90-100 тоже выстреливает приятно. Огорчает только системное ограничение в 150км. Ч. Без розетки средний расход 7л АИ-95. ДВС на сколько я понял от кобальта, каких либо проблем в эксплуатации вызывать не должен. Практически все время моего пользования выпало на позднюю осень и начало зимы, при минусовой температуре, что по большому счету меня и интересовало, как китайские гибриды могут переносить холода, коротко могут, но с некоторыми условиями. Пробег от батарейки показывает очень условно, на полном заряде, в минус 10-15 очень много тратиться на прогрев самой батареи, в итоге 70км заявленные производителем превращаются в 30. Выход из ситуации прогревать батарею перед выездом от розетки, для этого в боксе с температурой минус 3-5 втыкаешь на зарядку и ждешь мин 10-15, пока не погаснет соответствующая индикация подогрева батареи, после данной процедуры удалось выжать 45 км до первого запуска двс, (при 18-20% двс запускается принудительно и работает до 22-24%) в спокойном режиме с печкой. До минус 10 и заряде батареи свыше 20% авто позволяет использовать себя чисто на электричестве, печка сразу дует теплом, что компенсирует отсутствие подогревов. Однажды оставил авто на заморозку на ночь на улице, удалось охладить до — 16, в этом режиме двс завелся сразу индикация распределения электричества показывала зарядку батареи импульсами, своего рода разогрев батареи. Критических морозов ниже 20 до середины января застать не смог, видать и правда глобальное потепление). Габариты салона приятно удивили, при росте немного за 2м удавалось расположиться очень даже комфортно, сидения очень мягкие, кожзам приятный, по изностойкости сказать ничего не могу слишком недолго использовал, смущал размер дверных проемов уж очень маловат, в пуховике приходилось втискиваться. Первые впечатления от интерьера салона приятные, пассажиров впечатляет, но если вглядываться то понимаешь, что не все так чудесно, под материалом торпеды видны следы клея на который он приклеен, кнопки отлиты из неоднородного пластика, аля китайский магнитофон, шайба переключения передач вылита из эпоксидной смолы с искажениями, на ощупь в одном месте об нее можно порезаться). Не совсем понял принцип работы трансмиссии иногда кажется, что есть какие то диапазоны переключения на подобии вариатора, но как правило переключений не чувствуешь. Самый большой минус за мое время эксплуатации это абсолютно неодекватный климат контроль, во всех пред идущих авто во время зимы стоял и стоит режим ноги-стекло, тут данный режим работает только если в салоне максимум три человека, если же их больше или вдвоем сели во влажной одежде то начинаются танцы с бубном, полной мощности вентилятора кое как хватает чтоб не затягивало лобовое, на боковые окна практически не дует, полный перевод на лобовое позволяет убавить скорость но начинают мерзнуть ноги, иногда приходится переводить в лицо чтобы отогреть боковые стекла, смахивает на некое подобие китайской древней пытки, найди баланс распределения воздуха пока мчишься в пространстве и не умри). Но когда одежда подсыхает, талый снег с обуви впитывает коврик можно вернуться в привычный режим ноги-стекло, и наслаждаться своим недорогим но прущим седаном). Когда передвигаешься один и чистишь обувь перед посадкой этой проблемы нет. Режим рекуперации энергии стоит отдельного внимания, данный режим при отпускании газа энергию вращения колес возвращает обратно в батарею, в теории позволяет практически не пользоваться тормозом, но есть один нюанс срабатывает он не всегда, примерно два раза из десяти отормаживаться приходится по старинке, так и не понял с чем это связанно толи этой системе иногда нужен отдых, толи из-за разности сцепления на гололёде. Если попытаться подвести итог, то авто по большей части для теплых регионов либо для лета в центральном Казахстане, либо как второй авто в семье, утром раскидать детей по садикам школам, вечером собрать по цене 6-8 киловатт электроэнергии). Сама идея гибрида крайне жизнеспособна, считаю будущее в наших больших странах с резким климатом за гибридными авто, причем именно последовательными когда маленький двс заряжает батарею а батарея разгоняет тебя за 5-6 сек до сотни, и все это за 6-7л на сотню.

GTR: Всем привет. Вот и прошли мои 3 месяца с "китайцем". Начну по порядку с техники и закончу личными ощущениями. Пробег на момент записи 2500 км. Авто "последовательный гибрид", те двс есть, но нужен он только для зарядки батареи. Батарея маленькая, 21 квтч, по циклу cltc может проехать 150 км только на электричестве. Бак 55 литров, в совокупности полная батарея + полный бак= 1100 км. По факту, батарея ниже 20% не разряжается, включается режим PHEV. А это значит, что фактически я могу проехать на полной батарее 120 км. Реальный ли это расход? Нет. С кондиционером, музыкой и моим стилем езды я могу проехать 100-105 км летом, а езжу я агрессивно и не "экономлю" батарею. Зимой надеюсь на, хотя бы, 75-80 с прогревами батареи и печкой, которая всегда "жрёт" больше. Бог с ней, с электричкой. Поговорим о PHEVе, смешанный расход у меня сейчас 4 литра на 100 км. Те, момент такой, по экрану приборной панели мне показывает, например, 150 на электричестве (читаем 100) и, например, по баку с горючим 400 км, я еду в Алмату (дела, пробки, километраж около 150 км в общем), включаю режим PHEV и как итог приезжаю домой с остатками: 25 км по электричеству и 350-340 по баку. Условно она съедает около 2 литров бензина на 150 честных км с пробками, кондиционером, музыкой и заведомо заряженной батареей на 100%. Дёшево ли это? Очень.21 квтч полная батарея, если умножить на 26 тенге мы получим около 550 тенге это полный заряд батареи и 2 литра 95 бензина по 270= 550 тенге. В общем 1100 тенге 150 км или, условно, 700-800 тенге 100 км. Дёшево ли это? Да. Если маленький километраж и ездить только в режиме EV, то получаются совсем "копейки". А возможность такая есть, в салоне кнопка переключения с EV на PHEV присутствует. Прекрасный режим рекуперации, я живу в горной местности и когда спускаюсь к трассе авто не разряжается вообще + почти не используешь тормоза. КПП, кстт, нет вообще, тут как на "электричках". Двс обычный атмо, на 115 сил вроде, всюду маркировки GM, так что думаю проблем с ним не будет. Свои 200-250 тысяч км в режиме генератора он отходит точно. База авто 2.8 метра, само авто под 5 метров, места в салоне и багажнике, где никто и ничего не ездит — очень много. Я сам за собой на заднем сидении могу ногу на ногу закинуть. Экраны высочайшего качества, никаких тормозов и глюков замечено не было ни разу. Подвеска. Уровень 212 мерседеса/бмв ф10 в рестайлинге. Очень комфортно, мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает вообще. Напомню, подвеска обычная, без адаптивных амортизаторов и прочего. Шумоизоляция. Её не пожалели, на скорости 100-120 немного слышен ветер, звуки авто из вне тоже слышны, мало шумоизоляции на крыше, в дождь это слышно. Зато пол, колесные арки, двери пороги — идеально. В дождь не слышно, как мелкие камни бьют, да и воду не слышно тоже. Из минусов. За эту цену, что я приобрёл авто — их просто нет. По опциям мне не хватает датчиков слепых зон и дистроника, обдува сидушек не хватает тоже (подогрева тоже нет, пока не ставил, хочу дождаться зимы и посмотреть, как быстро будет прогреваться салон и нужны ли они вообще), но кондей справляется отлично и "кожа" неплохо остужается, так что это больше прихоть. Нет люка, а надо ли? Я им не пользовался нигде, где он у меня был, а был он почти во всех авто. Китайский язык, есть возможность русифицировать, но я честно спросил сам у себя, а зачем мне это? Настройки всего авто я сделал один раз с переводчиком, все интуитивно понятно. Сейчас я сажусь в авто, тапаю кнопку проигрывателя и больше не трогаю меню вообще. Климат стоит в "авто режиме", да и там все на символах и понятно. Приложения тоже можно установить, я пока этого не делал, мне не нужно, если честно. Ещё хочется салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, уже нашёл на "али" за 15 тысяч такое, думаю купить и установить. Из опций в принципе я не хотел всяких лидаров, радаров и прочего барахла в виде удержания в полосе итп. У меня есть камеры 360, парктроники задние, электро седла, подогревы стекол и зеркал, адаптивные LED фары (заглядывают в поворот), бесключевой доступ на передних дверях, датчики света/дождя, климат/круиз контроль. В целом, если не придираться, то авто как авто и даже даёт эмоции.180 сил и 320 момента всегда к вашим услугам (производитель уверяет о 7.5 секундах до 100 км/ч, но я не проверял), шустрее любой бензинки за эти деньги. Проблемы с запчастями? Ну не знаю, время покажет. В целом мне все нравится и я очень доволен. Теперь хочу Ли6. Вернусь ли я когда нибудь к авто на чистом двс? Не знаю, может вторым или третьим авто, как вариант.