Toyota Camry XV50 оснащена системой бесключевого доступа с иммобилайзером и дистанционным управлением замками дверей и багажника. В брелоке прячется жало обычного ключа.
О маршруте
Маршрут теста был проложен по известным и не совсем известным улицам и проспектам города Алматы: проспект Рыскулова, далее по улице Саина, с навоийского кольца движение продолжалось по проспекту Аль-Фараби, далее мы мчали до Восточной объездной дороги по ней же добирались до самого неприятного участка всей дистанции (выезд на едва контролируемое кольцо) и далее следовали к Кульджинскому тракту. Немного проехав по Кульджинке, на Т-образном перекрёстке мы уходили налево на проспект Рыскулова и далее до места нашего старта. Вот и закольцевалась дистанция. Длина импровизированного кольца в итоге оказалась равна 39 км. Старт в 07:00.
Теперь «Милле Милья»?
В этот раз наш формат «Тест-драйв 24 часа» незаметно превратился в «Милле Милья» (а точнее, в 1 000 км). В первые дни нового года трафик Алматы оказался весьма щадящим, поэтому уже в 05:22 утра мы проехали дистанцию, как до Караганды, и решили остановиться. Всё-таки автомобиль абсолютно новый (при получении на одометре всего было накручено 107 км), и мы всю необходимую информацию с автомобиля уже сняли. Ранее за 24 часа мы успевали проехать только 920.6 км или почти 22 круга по вышеуказанному маршруту вокруг центральной части Алматы. В этот раз накрутили 26 кругов или 1 014 км. Минимальное время прохождения круга — 39 минут, максимальное — 64 минуты, при этом показания среднего расхода топлива разнились от 6.2 до 7.6 л/100 км. Прекрасно! А Camry нас ещё и хвалила надписью «Отлично».
Контрольный замер расхода топлива
Данные о потреблении топлива, выдаваемые борткомпьютером Camry, мы решили для точности проверить с помощью самого надёжного способа — заправки под пробку после контрольной сотни пробега. В момент старта теста бак автомобиля, естественно, также был заправлен под завязку.
Контрольный замер топлива был сделан сразу после проезда первых 100 км в период с 07:00 до 09:20 утра, т. е. когда мы проехали быстро по свободному от автомобилей Алматы и попали в первые утренние пробки на Саина. Расход горючего составил 7.1 литра на сотню! К слову, здесь же заметим, что показания борткомпьютера чуть врали в большую сторону — на дисплее горели цифры 7.4 л/100 км. С запасом, так сказать. Но сколько Camry слопает за 1 000 км городского трафика?
После завершения нашего тысячекилометрового испытания мы помчались на заправку. Итоговый контрольный залив показал, что новый 2.5-литровый движок вполне такой экономичный — 7.3 л/100 км. Хотя полагаем, что будь сегодня разгар обычной рабочей недели, расход бы подрос заметнее. Ох уж эти праздники.
Но главное в Camry для нас это, конечно, не расход. Автомобиль, прямо как аппетитный торт, притягивал наши внимание и интерес. Окажется ли он таким же сладким, как предыдущие поколения? Время читать! За 1 000 км нам удалось узнать кое-что интересное.
Папина машина
Роман Ким
Я не представляю себе жизни без автомобилей. И, по мнению очень многих таких же автоманьяков, Toyota Camry не может дарить удовольствие от вождения. И в принципе так оно и есть, когда ты ждёшь от автомобиля управляемости, динамики, азарта. Нет, Camry дарит совсем другое удовольствие — она позволяет просто ехать. За свои смены в суточном марафоне вокруг города я проехал почти 400 км. И что самое интересное, я готов был ехать дальше, словно японские инженеры услышали мои мысли и воплотили их в новой «пятидесятке». Подвеска стала чуть собраннее. Крены стали меньше, однако энергоёмкость и поглощение дорожных изъянов по-прежнему на высоте. Единственная серьёзная претензия — слишком лёгкий руль. Вы когда-нибудь крутили руль компьютерных симуляторов? Так вот, здесь руль ещё легче, и мне было некомфортно ехать с таким джойстиком.
Ещё признаюсь, что первые 100 км я не мог подобрать удобное положение сиденья — диапазоны регулировки хоть и стали больше, но всё равно профиль подушки для меня оказался неоптимальным и боковой поддержки чуток не хватает. Я привык опускать сиденье и руль ниже, а спинку ставить почти вертикально. Здесь же наиболее комфортно мне было в расслабленной позе. Зато рычаг
Кстати, о релаксе. Наш автомобиль был в комплектации с опускающейся спинкой задних сидений! Такая опция доступна на единицах авто в этом классе. Во время поездок на галёрке я по достоинству оценил пространство для персон. Отсюда же можно управлять климатом в задней части салона и музыкой, есть подогревы. Чувствуется, что Toyota всерьёз рассматривает Camry как автомобиль для пассажира. Не хватает только возможности подвинуть переднее сиденье с заднего ряда, чтобы и вовсе кататься, закинув ногу на ногу.
К габаритам я привык очень быстро, минут через 15 ехал в машине, как будто езжу на ней уже давно. Обзорность неплохая. Пухлая корма затрудняет маневрирование задним ходом, но тут на помощь приходят камера заднего вида и парктроники. Да, пришлось отвлечься на мультируль, на управление климатом, на ещё какие-то мелочи. Но в целом Camry так и осталась удобной машиной.
Попробовал я поездить и в условиях, близких к предельным. Неинтересно. Неотключаемая система стабилизации моментально гасит любое отклонение от курса. И если снос отрабатывается системой не сразу, позволяя немного распрямить траекторию, то занос пресекается очень сурово — отключением подачи топлива и работой ABS. Для обычного водителя лучше не придумаешь. На скользком покрытии испытательного полигона «змейку» мы проходили под аккомпанемент стрекота ABS, но я чувствовал себя довольно уверенно. Спасибо электронике!
Все новинки от Toyota очень горячо обсуждаются в курилках и на форумах — дизайн, дескать, не тот. Слишком аляпистый, слишком грубый, кому-то всё квадратно, кому-то, наоборот, раздуто. Но посмотрите на продажи — они идут вверх, усиливая и без того прочные позиции лидера. Впрочем, за 24 часа катаний по городу от силы с десяток человек проявили видимый интерес к новинке, и только парочка водителей на «тридцатках» не поленилась открыть окно и спросить: «Это что, новая «пятидесятка?» Выходит, что даже новая Camry в Алматы как шапка-невидимка.
На вопросы об изменениях в машине японцы отвечают просто: «Так хотели покупатели». И чего же хотели покупатели? Конечно же, вида подороже. Так вот почему новая Camry похожа на Lexus. На последний ES, если быть точнее. Впрочем, сидя за рулём, всех этих спорных моментов в экстерьере не видно, а к салону почти нет претензий. Почти, потому что не понял я топорной «бороды» — климат-контроль и аудиосистема выглядят несколько чужеродно и простовато.
Очень удивил расход. Думаю, в обычном городском цикле он будет в районе 12 литров на сотню километров, что для машины такого размера я считаю неплохим результатом.
Что можно сказать в заключение? Автомобиль оставил много приятных впечатлений. Пересел бы я на новую Camry? Наверное, пока нет. Мне всё ещё нужен адреналин и азарт, а также пока не досаждают жёсткая подвеска и тяжёлый руль. А вот своему папе я бы предложил. В своё время он отказался от покупки «сороковки» из-за неважных материалов отделки салона. В новой Camry этого минуса уже нет.
Новый холодильник
Павел Ким
Любопытная тенденция наблюдается в последнее время с некоторыми автомобилями марки Toyota. Ценить дизайн какой-то модели начинаешь только с появлением следующего поколения. Так было с Land Cruiser Prado в 120-м кузове. Не нравился он мне и всё. Но так продолжалось ровно до тех пор, пока не появился 150-й «прадик». На его фоне предшественник, оказывается, очень ладно скроен.
Вот и шестое поколение популярного седана меня совершенно не впечатляло: мало того что дизайн скучный и невыразительный, так ещё и Camry у нас, что Logan в России — по 100 штук у каждого офиса. Но тут выходит очередное поколение, и я понимаю, что «сороковка» очень даже ничего.
Со сменой поколений ушёл в прошлое и законченный образ чемодана, его японцы поменяли на что-то сборное. Спереди недо-Lexus ES, сзади пере-Corolla. Много хрома на американский манер, а резкими гранями новая Camry, словно располневшая девушка, пытается скрыть свои немаленькие габариты. Только непонятно, чего скрывать? Почти пять метров длины (4 825 мм) наделяют салон завидным простором. Официальный пресс-релиз рапортует о том, что расстояние между сиденьями увеличили на 15 мм, ещё 35 мм над головой дала более тонкая обивка крыши, а спинки задних сидений стали регулируемыми. Либо скромничают, либо ощущение простора кроется в этих миллиметрах.
Места сзади действительно много, а наличие персонального блока управления климатом, подогревами и прочими радостями пассажиров в подлокотнике заставляет задуматься о смысле существования марки Lexus. Выбрать его можно разве что из-за имиджа и дизайна. Эврика! Так вот зачем новую Camry сделали такой! Хочешь седан бизнес-класса — бери Toyota, хочешь красивый седан бизнес-класса — придётся раскошелиться на Lexus. Внутреннюю конкуренцию японцы, похоже, не жалуют.
Только приступил к написанию этого текста и поймал себя на мысли, что начал именно с заднего дивана. Оказывается, вот что мне больше всего понравилось. К счастью, за сутки удалось не только вздремнуть сзади, но и провести 8 часов за рулём. Но тут эмоции намного скромнее, а восторги умереннее. В Camry, как во всех современных автомобилях Toyota, всё есть, всё на месте, и всё работает. Посадка, обзорность, органы управления нареканий не вызывают.
Сразу отмечаешь отличную шумоизоляцию. Японский автопром нечасто этим балует в последнее время, а тут инженеры потрудились на славу. В обычных режимах мотора практически не слышно, определить, что он работает и разгоняет машину, можно лишь по доносящемуся сзади выхлопу. И ведь звучит он приятно, не спорткар с настроенным выхлопом, но поддать газку иногда хочется.
Мотор на машине стоял новый (по крайней мере, раньше такие в Казахстан не поставлялись), объёмом 2.5 л и мощностью 181 л.с., плюс работает он в паре
Впрочем, зачем от большой, комфортабельной и вполне экономичной (мы были очень приятно удивлены) машины требовать чего-то ещё? Автомобиль с лёгкостью вместит пятерых человек с багажом, а в меру мягкая и энергоёмкая подвеска позволит легко замахнуться на путь длиной в несколько сотен километров. И это не говоря про городскую эксплуатацию. Может быть, эмоции, драйв от вождения ни к чему? Экономика ведь должна быть экономной.
Согласитесь, нам же неважно, как выглядит ваш холодильник (лишь бы не был мятым и ржавым). Главное — он вмещает недельный запас продуктов и даже недоеденные торты в коробках, не тарахтит, как холодильник «Саратов», не намораживает ледники на полках. Вот и с Camry примерно так же — едет отлично, в салоне тишина и порядок, спина после длительной дороги не ноет, да и салон просторный. И какое мне дело, что внешность не шедевр, а люди не обращают на неё внимания. А новый холодильник мы покупаем, если старый сломался или стал мал для нас.
«Сороковка»? «Пятидесятка»? «Американка»!
Тимур Еникеев
Я, возможно, излишне консервативен. Уже не раз замечаю: что-то новое в мире автомобилей не является для меня хорошим. Возможно, слишком затягивается процесс адаптации. Не исключено. То же самое происходит сегодня и с моими оценками новой Toyota Camry. Первый взгляд на «пятидесятку», и я сразу говорю нет. Вы что? «Сороковка» круче! По крайней мере, внешне она более оригинальна: округлые формы носа, на крышке багажника тоже нечто оригинальное торчит. Вот уж точно, спутать шестое поколение с чем-либо крайне сложно. Но стоит перед нами «полтинник», и мы мучаемся в догадках: где-то мы всё это уже видели и довольно-таки давно. И вроде ведь не сидели сложа руки дизайнеры и конструкторы — тут достаточно взглянуть на американскую версию. Вот это новая Camry! Другая оптика с куда более оригинальными формами — и всё, совсем другое восприятие. Конечно, у «американок» и решётка радиатора другая, и бамперы. Но не суть важно. Это произошло — там, за океаном, это действительно новая Camry во всём.
С другой стороны, в один голос со всеми участниками теста скажу о сходстве с Lexus ES, что делает покупку новой эсэнговской версии Camry выгодным приобретением. Тем более в чёрном цвете. Как в рекламе: «Скажите, зачем платить больше?» По сути, правда. Новая Camry стала ещё комфортнее, ещё мягче и по наворотам внутри, по-моему, надрала всех своих однокашников. Не дотягивает до Lexus разве материалами отделки и дополнительными изощрёнными штуковинами типа вентиляции сидений, панорамной крыши. Но зацепиться в споре можно за дизайн интерьера — да, признаюсь, внутри Lexus больше радует глаз, нежели Camry с её центральной консолью, словно взятой из китайского авто. Интерфейс мультимедийной системы ещё больше навязывает это ощущение. А может, «американка» обрадует? Нет, увы, там всё то же самое.
Но чем больше мы проводим времени в автомобиле, тем быстрее меняем своё первоначальное мнение о нём. И всё то же самое произошло со всеми участниками теста. Вот что она делает, эта Camry, что после 1 000 км её любить начинаешь? По ямкам проплывает отменно, гасит суровые колдобины и мелочь съедает, надо стрельнуть с места — стреляет! «Сороковка» с мотором 2.4 литра куда более сонная. Про автомат я даже и не задумывался, настолько незаметно и тактично он работает, перебирая где-то в своих недрах передачи. Тормоза, к слову, тоже на высоте — сразу после теста Camry я пересел в родной Outback и с ходу заметил, насколько серьёзна разница. В поворотах машина ведёт себя адекватно, несмотря на мягкость подвески. С наступлением вечера салон Camry наполняется свечением множества лампочек и пиктограмм, а также приятными дополнительными подсветками блоков управления стеклоподъёмниками, центральной консоли и пульта заднего пассажира. И тишина! Звукоизоляция прям порадовала наши уши.
За рулём по городу я проехал 320 км, и моя спина не подумала пожаловаться, хотя, как и Рома, я не мог сразу настроить под себя сиденье. Конечную настройку кресла не назвать идеальной, скорее, просто оптимальной. Но в остальном, так сказать, полный контакт — настроил климат и забыл про его существование, поймал нужную радиоволну, подключил мобильный к hands free, и осталось только жать педали, крутить руль и кнопочки на нём же иногда тыкать. Кстати, когда я впервые увидел руль на фотках, мнение появилось сразу одно — перегруз кнопками и слишком толстыми показались спицы. Но нет, приятно удивила анатомичность этих самых кнопок (они как раз под мои пальцы), да и спицы не мешали.
Но что в итоге? Смогла ли Camry за тысячу километров сломать мои консервативные наклонности? Как понять? Дуэль и только. Наш дуэлянт — это «сороковка», 2.4 литра, 2006 года выпуска. Официальная, между прочим. Хозяйка дуэлянта с восторгом оценила новую Camry, хотя и с замечанием: «Хрома слишком много, южный стиль».
И что же тут так нравится-то? Рядом версия V40 смотрится куда ладнее. Но раскроем двери «сороковки». И вот первое поражение — места действительно меньше, материалы отделки на троечку с плюсом, нет отъезжающего руля и других приятных девайсов. Жмём газ — шумновато и медленно. Раскачки на «змейке» больше, тормоза куда более ватные. Конечно, 5 лет эксплуатации дают о себе знать, но в целом технически машина полностью исправна, и общая оценка состояния у отметки «очень хорошо». Короче, «сороковка» потерпела поражение. Даже оригинальная центральная консоль с голубым свечением (которая всё же не всем по душе) не перевесила моих доводов. Объединив все плюсы и минусы, «пятидесятка» в заметном выигрыше, вторят мне все, включая и хозяйку «сороковки».
И что делать, подтверждаю это и я, хотя с оглядкой на версию для американского рынка. Как ни крути, а вот именно она действительно новая Camry.
О безопасности
Испытать пассивную безопасность нового седана ещё никто не успел, однако средствами для защиты водителя и пассажиров данная Toyota нашпигована изрядно. Все автомобили по умолчанию оснащены системой курсовой устойчивости VSC и шестью подушками безопасности (2 фронтальные, 2 боковые плюс шторки на окнах). В богатых комплектациях число аэрбэгов доведено до девяти за счёт коленной подушки для водителя и боковых подушек для задних пассажиров.
Гамма моторов
На казахстанском рынке выбор ограничен двумя бензиновыми силовыми агрегатами: «четвёрка» объёмом 2.5 литра и 3.5-литровая «шестёрка». Последняя знакома нам по предыдущему поколению седана (cм. «Колёса Почитать» № 27 за 2011 год или на сайте www.kolesa.kz в разделе «Тест-драйвы») и развивает 277 л.с. В США существует гибридная модификация, состоящая из 2.5-литрового агрегата и электродвигателя.
Одноклассники
Комплектация
Указанные цены актуальны на дату публикации — январь, 2012.
В Казахстане Toyota Camry доступна в пяти комплектациях: Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Navi, Luxe Navi с мотором 3.5. Наиболее доступная версия Comfort с 2.5-литровым мотором и тканевым салоном стоит $37 400, а наиболее роскошная Luxe Navi — $56 300. На нашем тесте побывал автомобиль в комплектации Prestige с кожаным салоном, трёхзонным климат-контролем, подогревом и электрорегулировками передних кресел и заднего дивана, датчиком дождя, камерой заднего вида
Вердикт редакции
Наверняка вы заметили, что все три участника теста, как и фотограф тоже, не испытали особого восторга от дизайна новой Camry. И это уже не случайность. На картинках, которые мы с любопытством разглядывали пару-тройку месяцев назад, она выглядела куда эффектнее. В жизни, оказывается, по-другому.
Также все трое пожаловались на лёгкий руль и отсутствие на нём, так сказать, ощущения сопротивления. По-нашему мнению производители всё ещё не до конца разобрались с электроусилителями, и пока гидравлика имеет заметное преимущество (хотя бы в таком немаловажном факторе, как чувство автомобиля).
Ну и третье, что нам не понравилось — центральная консоль приборной панели. На фоне всей эволюции престижа (как говорится в фирменном девизе) она тут неожиданно страшненькая (хотя функционально неплохо оснащена). Но в целом, пожалуй, это всё. На остальные мелочи можно легко закрыть глазки, ведь положительных эмоций гораздо больше. И это позволяет нам сказать о новой Camry, что это очень и ещё раз очень хорошая машина.
Технические характеристики
| Автомобиль | |
| Марка, модель | Toyota Camry |
| Версия | XV50 |
| Сборка | Япония |
| Год выпуска | 2011 |
| Кузов | несущий |
| Тип | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Двигатель | |
| Модель | 2AR-FE |
| Тип | бензиновый рядный |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 2 494 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 181 (133)/6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 231/4 100 |
| Экологический класс | Евро-4 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 9 |
| Трансмиссия | |
| Привод | на передние колёса |
| Коробка передач | автоматическая 6-ступенчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая типа McPherson |
| Задняя | независимая типа McPherson |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 160 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 825/1 825/1 480 |
| Колёсная база, мм | 2 775 |
| Размерность шин | 215/60 R16 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 540 |
| Полная масса, кг | 2 100 |
| Объём багажника, л | 483 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 11 |
| Загородный, л/100 км | 5.9 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7.8 |
| Объём топливного бака, л | 70 |