Toyota 4Runner SportEdition и Toyota 4Runner SR5

К ключу зажигания, который в принципе ничего сложного из себя не представляет, прилагается штатный брелок с дистанционным управлением замками всех дверей, а также стеклом задней двери. На обратной стороне брелока есть красная кнопка Panic, которая активирует сирену штатной охранной системы автомобиляК ключу зажигания, который в принципе ничего сложного из себя не представляет, прилагается штатный брелок с дистанционным управлением замками всех дверей, а также стеклом задней двери. На обратной стороне брелока есть красная кнопка Panic, которая активирует сирену штатной охранной системы автомобиля.

Обе машины одного поколения, различаются между собой тем, что одна, как это называется в народе, дорестайлинговая, а другая, разумеется, послерестайлинговая. Так уж получилось: первый 4Runner 2004 года рождения, а второй — 2008-го, а рестайлинг был проведён аккурат между ними, в 2005-м. Внешних различий рестайлинг принёс немного. Разные бамперы, фары. На старой машине сзади есть дополнительные противотуманные фары. По большому счёту, это и все отличия между двумя конкретными машинами.

Современный 4Runner имеет много общего с очень популярным у нас Toyota Land Cruiser Prado в предпоследнем кузове, т. е. 120-м. Но кузов совершенно другой. 4Runner, как и прежде, отличает низкий кузов, больше похожий на легковой универсал. Лишь высокая посадка машины выдаёт, что это всё-таки внедорожник. Облик автомобиля рисовали в дизайнерской студии Calty, расположенной в Калифорнии. Внешность 4Runner, с одной стороны, своеобразна, но с другой — есть в ней что-то неуловимое от других «тойот», особенно Highlander, Sequoia.

Салон продуман неплохо. Высокорослого водителя может огорчить низкий потолок. Когда сидишь на переднем сиденье, возникает ощущение, что потолок давит на голову. Также не всем понравится посадка сзади — заднее сиденье низкое. В длительной поездке ноги устанут.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Лишь небольшой переключатель режимов работы трансмиссии, видимый справа от рулевой колонки, подсказывает, что на фото салон внедорожника, а не легковушки бизнес-класса

Щиток приборов у машин разного возраста отличается незначительно. На рестайлинговой модели рядом с пиктограммой АКПП есть блок контрольных ламп. У предыдущей версии эти лампы были на шкале тахометра

Управление климатом просто, наглядно, доходчиво, но как-то необычно. Такое решение встречается редко

На машине посвежее «автомат» 5-ступенчатый, о чём говорит положение 4-D

1 / 5

Обе машины внутри практически идентичны. Порадовало то, что стилистам Toyota удалось избежать соблазна напичкать салон пластмассой, окрашенной под дерево. Зато получилась обычная строгая цветовая гамма, где почти чёрный верх приятно сочетается с очень светлым низом. Ну и, конечно, качество подгонки панелей великолепно. Зазоры минимальны, всё сидит плотно, качественно. На неровной дороге ни одна деталь салона даже не пикнула.

Оснащение машин одинаковое. На «бороде» расположено управление климат-контролем — три блока кнопок в виде пропеллера. Наглядно, удобно и, что немаловажно, симпатично.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Передние сиденья обеих машин идентичны. Электрорегулировка есть только у поясничного подпора

Такой большой дефлектор системы отопления не даст задним пассажирам замёрзнуть зимой

При сложенных сиденьях в багажник поместится больше 2 кубометров груза, при том что пол в машине высоковат

1 / 5

Отличия обусловлены лишь комплектациями. У обновлённого автомобиля слева от рулевой колонки есть дополнительные кнопки, которыми можно отключить боковые подушки безопасности (это важно при езде по бездорожью, когда при сильных кренах могут сработать датчики подушек), систему стабилизации. Общая кнопка одна — блокировка межосевого дифференциала. Ну и ещё разница в том, что у версии SR5 есть подогрев передних сидений, регулятор которого расположен между передними сиденьями.

Вот и всё. Агрегатная часть машин одинаковая. Под капотом стоит V-образная «шестёрка» объёмом 4 л, которая выдаёт 248 л. с. Но на колёса тяга у старой машины передаётся через четырёхступенчатый «автомат», а у новой — через пятиступенчатый.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

На рестайлинговой машине помимо кнопки блокировки межосевого дифференциала есть возможность отключить систему курсовой стабилизации и боковые подушки безопасности

Трансмиссия полностью управляется этим переключателем

Система спуска с горы входит в стандартную комплектацию

Перчаточный ящик, несмотря на двухэтажность, вместительностью похвастаться не может

1 / 5

Но в движении разница есть. И во многом она обусловлена тем, что 4Runner SportEdition имеет хитрую подвеску, именуемую X-Reas. Гидравлическая система, управляемая электроникой, мгновенно реагирует на изменение нагрузки на подвеску и предотвращает крены на поворотах и клевки при резком торможении. Дорогу SportEdition держит прекрасно. На виражах колёса крепко цепляются за асфальт, крены минимальные. И лишь центробежная сила наполняет тело свинцом, стараясь тем самым оторвать его от сиденья и выкинуть в окно. Благо что вопреки американским привычкам боковая поддержка сидений у 4Runner достаточно внятная, что и даёт шанс остаться на своём месте.

Ездовой комфорт у Sport-Edition хороший. На неровностях машину трясёт несильно. Подвеска хорошо проглатывает даже крупные дефекты покрытия. Рулевое управление сделано грамотно. Редкий случай, когда лёгкий руль сочетается практически с идеальной обратной связью. Уж не знаю, как это удалось тойотовцам, но рулить «фораннером» просто удовольствие.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Воздухозаборник совсем не говорит, что под капотом что-то сложное, типа турбированного двигателя. Это просто бутафория, которая подчёркивает стиль версии SportEdition

1 / 6

Свеженький SR5 тоже не промах. Хоть у него и нет гидравлической системы, которая помогает «держать походку», на поворотах он не пасует. На нарезанной кольцевой грунтовке, где в былые времена проводилось множество соревнований на внедорожниках (и не только), 4Runner, чувствуя себя как форель в горном озере, способен провести своих пассажиров с достойным уровнем комфорта. Подвеска прекрасно справляется со своими задачами: на кочках потряхивает, но душу не выматывает, дорогу позволяет держать крепко. Трудно сказать, какой вариант лучше: с гидравликой или без. Первая хорошо себя показывает на асфальте. А вторая, с другой стороны, не уступает на просёлке.

А какой двигатель! Он, совершенно не напрягаясь, спокойно тянет в любых условиях. При старте с места с выжатой педалью газа резину от стирания спасает лишь активно работающая система стабилизации, из последних сил предотвращающая бешеную пробуксовку колёс. Немаленький внедорожник легко выстреливает вперёд. Для обгона достаточно придавить педаль газа, и 4Runner мгновенно увеличивает скорость на пару десятков километров в час. Но на низких оборотах тяги не хватает. Это ощущается, например, при движении на подъём — приходится давить на газ, чтобы обороты двигателя были свыше 2 000 в минуту. Ну или переходить на пониженный ряд в раздатке.

Проходимость по полной программе испытывать не стал. Конструктивно обе машины неплохо подготовлены к бездорожью. Полноприводная трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Клиренс такой, что могут позавидовать многие внедорожники, относящиеся к так называемым профессионалам, — 231 мм! Но это не помогло изменить моё решение — не загонять машины в грязь по самое не хочу. Отсутствие защиты радиатора, низкий пластиковый обвес, шоссейная, пусть и зимняя, резина — всё это не вдохновило на подвиги по мокрым глиняным буеракам. И вообще, очень редко такой автомобиль покупают для покорения гор и пустынь. Большую часть своей жизни 4Runner проводит на хороших дорогах.

Эпилог

Toyota 4Runner можно смело назвать одним из лучших автомобилей в своём классе по многим параметрам. Отличные ездовые характеристики удачно сочетаются с очень высоким, даже по меркам легковых машин, уровнем комфорта. Достойная динамика позволяет чувствовать себя уверенным в городском потоке. А что касается проходимости, то тут всё просто: подавляющее большинство задач, поставленных перед машиной вне дорог, 4Runner решит без запинки.

Фишки
— опускающееся стекло пятой двери
— гидравлическая система подвески X-Reas (комплектация SportEdition)
— отключающиеся боковые подушки безопасности (версии SR5)

Понравилось:

• отличная динамика
• высокий уровень комфорта
• грамотная подвеска
• удачное рулевое управление

Не понравилось:

• низкий потолок
• неудобная посадка
• отсутствие защиты агрегатов снизу

Взгляд со стороны
Дмитрий Курочкин
Личный автомобиль Toyota 4Runner SR5.
Автоспортсмен.

Так случилось, что на автомобилях этой модели я катаюсь уже больше 10 лет. На 185-м кузове ездил с 1999 года, он намного лучше, чем 135-й, и в первую очередь по эксплуатационным характеристикам, а во вторую — по комфорту водителя и пассажиров как спереди, так и сзади. Мотор объёмом 2.7 литра вообще просто песня, с прицепом со «спортиком» объехал всё пространство СНГ.

215-й кузов великолепен с 4-литровым мотором, правда, на других амортиках и пружинах. Чтобы ехать быстро, их надо однозначно менять, так как очень маленькие ходы в кинематике подвески. Из-за этого поведение на дороге нестабильное. После замены амортизаторов и пружин на другие наличие дороги и её состояние в принципе значения не имеют. Вообще, это у меня 3-й по счёту 4Runner, и за всё время эксплуатации вывод один: машина не для понтов, безотказный трудяга. Есть замечания, но всё в пределах допуска. Если говорить о недостатках, то отмечу основные: у машины слишком высокая и нежная рулевая цапфа (по сравнению со 185-м кузовом) и отсутствие дисковой блокировки заднего моста.

В целом трансмиссия трудится неплохо. «Автомат» без замечаний, если была бы «пятиступка», то в плане экономии бензина она, конечно же, лучше. Испытания на проходимость 4Runner в основном прошёл в снегу. Выезжал всегда сам, но наличие БСЛ-125 (большая совковая лопата, размер 125) — хорошее подспорье. Точно не помешает.

Достойные альтернативы? Сочетание надёжности, комфорта, проходимости, вместимости и содержания (в денежном измерении), а другой альтернативы-то и нет.

История модели

История Toyota 4Runner начинается почти 30 лет назад. В далёком 1984 году появилось первое поколение этой модели. Та машина имела две двери и снимаемый верх над грузовой частью. Модель была доступна в двух вариантах: двух- и пятиместном.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

1984 год: Toyota 4Runner первого поколения

1990 год: Toyota 4Runner второго поколения

1996 год: Toyota 4Runner третьего поколения

2003 год: Toyota 4Runner четвёртого поколения

1 / 4

Машина комплектовалась бензиновыми двигателями объёмом 2 и 2.4 л. И только в 1988 году появилась V-образная «шестёрка» объёмом 3 л.

В 1990 году стартовали продажи второго поколения Toyota 4Runner, хотя премьера модели состоялась летом 1989 года. Второй 4Runner был трёх- и пятидверным. Пережив пару операций по рестайлингу, 4Runner второго поколения выпускался до 1996 года, когда ему на смену пришла третья регенерация.

В третьем поколении модель существенно изменилась. Появились новые моторы, модернизирована трансмиссия. Автомобиль получил новый салон и широкую гамму дополнительного оборудования. Получив за свою жизнь несколько изменений, третье поколение выпускалось до 2002 года, когда его сменило четвёртое.

Герои нашей публикации относятся к четвёртому поколению, которое поступило в продажу в начале 2003 года. Эта версия существенно изменилась по сравнению с предшественниками. Появились новые моторы. Двигатель V6 объёмом 3.4 л был заменён новой «шестёркой» объёмом 4 л. К нему добавлена могучая V-образная «восьмёрка» объёмом 4.7 л. Кузов стал больше по длине и ширине. Увеличилась колёсная база.

За период выпуска четвёртое поколение 4Runner несколько раз модернизировали. В 2004 году изменились система подачи топлива и интерьер. В следующем году четырёхступенчатую АКПП заменили пятиступенчатой. В 2006 году был проведён рестайлинг модели.

Выпускалось четвёртое поколение Toyota 4Runner до 2009 года.

Одноклассники

1 / 2

• 
• 

Nissan Pathfinder — рамный внедорожник с независимой задней подвеской. Пока ещё не столь популярен, как его собратья из племени Toyota. Но шанс у модели есть. Модель 2008 г. в. с двигателем V6 объёмом 4 л оценивается в $40 000

Mitsubishi Montero Sport не имеет таких больших моторов. Гамма двигателей ограничена V-образной «шестёркой» объёмом 3.5 л. Но таких машин у нас мало. Куда больше в Казахстане были распространены «монтерики» с мотором объёмом 3 л. Средняя стоимость Mitsubishi Montero Sport с двигателем 3.5 л составляет $23 000

1 / 2

Чем напичкан 4Runner?

Оснащение салона

Климат-контроль, обивка сидений и дверей велюровая, оплётка и оформление рулевого колеса и ручки КПП — кожа, центральный замок, ДУ дверными замками, иммобилайзер, электростеклоподъёмники всех дверей (водительская — с режимом Auto), электрорегулируемые зеркала с обогревом, подогрев передних сидений (только у Toyota 4Runner SR5), регулировка рулевого колеса (по высоте), мультируль, складываемое заднее сиденье (60/40), гидроусилитель руля, бортовой компьютер, датчик света, тонированное остекление для задних пассажиров, часы, ТВ-монитор на передней консоли (только у Toyota 4Runner SR5), CD-ресивер.

Оснащение автомобиля

Диски из сплавов, противотуманные фары спереди (сзади — у SportEdition), релинги на крыше, люк в крыше, датчики давления в шинах, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо, система помощи при трогании в гору, система помощи при спуске с горы.

Системы безопасности

ABS (антиблокировочная система), EBD (электронное распределение тормозных усилий), ESP (электронная система стабилизации), преднатяжители ремней безопасности, фронтальные и боковые подушки безопасности, крепления для детского сиденья стандарта ISOFIX.

Гамма моторов

На версиях из-за океана возможны только бензиновые двигатели V6 4.0 л (236-245 л. с.), известные по Land Cruiser Prado, и V8 4.7 л (260-270 л. с.), также использовавшийся на нескольких внедорожниках марки Toyota. Ещё в первые годы выпуска устанавливали V6 3.4 л (190 л. с.), но им оснастили совсем незначительное число экземпляров. В 2006 году после рестайлинга кузова и салона двигатели были модернизированы, но их рабочие объёмы остались прежними. На праворульный аналог модели HiLux Surf устанавливались другие моторы: бензиновые объёмом 2.7 л (150 л. с.), старая проверенная V-образная «шестёрка» объёмом 3.4 л (185 л. с.), а также трёхлитровый турбодизель мощностью 170 л. с.

Дела трансмиссионные

Toyota 4Runner имеет полный привод Multi Mode с двухступенчатой раздаточной коробкой. Межосевой дифференциал Torsen несимметричный: с распределением крутящего момента между осями в соотношении 40/60. Дифференциал блокируется автоматически либо принудительно на любой ступени раздаточной коробки. Блокировок межколёсных дифференциалов нет. Передний привод можно отключать. Управление трансмиссией возложено на небольшой переключатель, расположенный справа от рулевой колонки.

Кроме возможностей трансмиссии у 4Runner есть и некоторые электронные помощники для езды по бездорожью: противобуксовочная система A-TRC (Active Traction Control), система помощи при спуске с горы DAC (Down Assist Control), а также система, помогающая тронуться в гору, — HAC (Hill Assist Control).

Углы въезда, съезда и угол рампы

О безопасности

Во время краш-теста, проведённого Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), Toyota 4Runner заработал самые высокие оценки по всем зачётам. Наиболее эффективно модель показала себя при имитации бокового столкновения и не получила ни одного нарекания со стороны экспертов IIHS. Во время фронтального удара были достигнуты также максимальные баллы. Неудовольствие специалистов вызвала только защита головы переднего пассажира: отскочив от подушки безопасности, манекен ударился головой о продольный брус крыши.

Технические характеристики