Новый LC Prado. Первые впечатления на дорогах и бездорожье

Да, 150-й прадик, который был в строю с 2009 года, наконец-таки ушёл на покой, уступив место 250-му, поступившему в продажу в Казахстане. Правда, новая модель заняла весьма странную позицию. Официально машину презентовали в РК как Land Cruiser 250 без приставки Prado. При этом на корме внедорожников всё же красуются фамильные шильдики. Под конец июня нам представился случай отправиться в небольшое путешествие за рулём 250-го, и мы не могли им не воспользоваться.

Ехать предстояло к Бестюбинскому водохранилищу с остановкой на берегу Бартогая и небольшим внедорожным ответвлением с каменистым треком, крутыми подъёмами и спусками для демонстрации внедорожных возможностей прадика. Но об этом чуть позже. А сначала…

Как выглядит Land Cruiser 250, он же Prado

…Давайте поглядим, каков из себя 250-й. Внедорожник встречает прямоугольной радиаторной решёткой в стиле классических BJ40, узкими прямоугольными фарами, отсылающими к FJ62, и двугорбым капотом. Но если речь идёт о лимитированной версии First Edition, тираж которой в Казахстане составляет всего 80 экземпляров, то её передняя светотехника является оммажем скорее к оригинальной «семидесятке» или тем же «би-джеям». В любом случае ни спереди, ни сбоку с его неровной подоконной линией, напоминающей почему-то старый Nissan Terrano II (или Mistral), ни на корме не найдётся фамильного сходства с J150. Хотя к таковым можно приписать возможность открыть стекло багажной двери для доступа к поклаже — кнопочка также размещена в нижнем левом углу.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Новый LC Prado больше похож на продолжателя линейки Hilux Surf и 4Runner, но предназначенного для людей постарше. То есть если нынешние 4Runner с их экстремальными комплектациями годятся для молодёжи, любящей прохватить по пустыне в стиле участников Baja 500 или же карабкаться по камням Адских Врат, то 250-й — для тех, кто подобные развлечения перерос, но всё ещё любит выбираться на природу, подальше от цивилизации. Почему я привожу в качестве примеров американские внедорожные забавы? Всё просто: всем своим видом Land Cruiser 250 кричит о направленности в первую очередь на рынок США. Плохо это или хорошо — вопрос личных предпочтений. Мне дизайн машины очень симпатичен, но не удивлюсь, если привычная клиентура, приобретавшая у нас 150-й за статность и статусность, воспримет новинку в штыки.

1 / 14

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Одна из отличительных черт лимитированного TLC250 — вот такая оптика, которая должна напоминать об оригинальных Toyota BJ

Сегментированный передний бампер — это не только прихоть дизайнеров, но и практичный штрих. Все его элементы можно заказывать по отдельности, что должно стать хорошей новостью для любителей использовать машину по назначению. После лёгкого удара не нужно будет покупать бампер целиком

Форма и дизайн радиаторной решётки — ещё один оммаж прародителям модели. Выглядит отменно, но размер ячеек легко пропустит камень, а ведь за ней стоят дорогие теплообменники и активные жалюзи

Официально машина в Казахстане зовётся Land Cruiser 250, но шильдики Prado на корме имеются

Лимитированная версия First Edition помечена и фирменными стикерами...

...а также табличкой, указывающей на тираж серии. Правда, 01 тут вовсе не порядковый номер

Двухцветная крыша в других комплектациях LC250 недоступна

Возможность отдельно открыть стекло дверцы багажника вот этой небольшой кнопкой, наверное, единственная связь 250-го с J150

Во многих комплектациях Land Cruiser 250 предлагается с цифровым зеркалом заднего вида. Его камера расположена аккурат под центральным стоп-сигналом

Большие зеркала обеспечивают отличную обзорность. Таких порой не хватает в легковушках

Версия First Edition оснащается 18-дюймовыми колёсными дисками против 20-дюймовых, предлагаемых на более доступных комплектациях «Люкс» и «Люкс+»

1 / 14

Нашему экипажу среди всего разнообразия машин в этом путешествии достался как раз лимитированный First Edition в песочном цвете с серой крышей, да ещё и обутый в грязевые BFGoodrich KM3 на 18-дюймовых колёсных дисках. Внедорожного антуража «зубастые» покрышки однозначно добавили, но явно намекали, что асфальтированный отрезок пути будет не самым комфортным. Тут я немного опережаю события. После экстерьера самое время поговорить о внутреннем убранстве.

Что у LC Prado в салоне

Интерьер модели пропитан духом старины, но это не критика, скорее комплимент. В 2024 году, когда многие автопроизводители отдают предпочтение минимализму и ограничиваются установкой в салоне пары-тройки крупных экранов, с которых предлагают управлять электронной начинкой, так приятно видеть машину с обилием различных кнопок, переключателей и шайб. Вдвойне радует тот факт, что всё это разнообразие не только хорошо выглядит, но и достаточно грамотно расставлено с точки зрения эргономики. Хотя пара замечаний найдётся.

1 / 13

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Интерьер нового Land Cruiser Prado радует глаз обилием различных кнопочек и переключателей. Да и в целом он выглядит под стать внедорожной натуре модели

Даже дизайн рулевого колеса, а точнее его 3-спицевая конструкция, и форма подушки должны вызывать ассоциации с предками J250

Верхняя часть левого пульта на руле служит для переключения вариантов отображения цифровой приборной панели и настройки её функций, а на нижней расположена регулировка громкости...

...при этом играющие треки предлагается перелистывать кнопками на правом пульте. Я по привычке не единожды менял параметры панели, желая выбрать другую песню

Все настройки климата выведены на отдельные кнопки, что, по мне, просто идеально. Немного неудобным можно назвать лишь расположение клавиши включения обогрева руля и барашка регулировки громкости. Водителю последняя, конечно, не особо нужна, но только с неё в одно касание отключается звук. Иногда бывает полезно

Диагональ экрана медиасистемы равна 12.3 дюйма. Не самый впечатляющий показатель по современным меркам, но и нехватка не ощущается. Никаким экзотическим функционалом вроде потоковой передачи видеокомплекс не обладает

В комплектациях подороже центральный бокс охлаждаемый и вмещает несколько банок газировки или воды

Тиснение на дверных картах — ещё одна особенность версии First Edition

1 / 13

В целом за рулём 250-го чувствуешь себя как дома. Водительское кресло и рулевая колонка имеют широкий набор регулировок и обеспечивают комфорт не только в моменте, но и после нескольких часов в дороге, причём об усталости напоминает вовсе не боль в спине или затекающие ноги, а сам автомобиль, ненавязчиво предлагающий сделать перерыв.

Функционал, который может понадобиться шофёру в пути, находится буквально на кончиках пальцев. Включение подогрева или вентиляции сидений выведено на отдельные клавиши, как и настройки климата. Режимы движения между экологичным, нормальным и спортивным переключаются шайбой на центральной консоли, да и за внедорожными помощниками тянуться никуда не нужно.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Практически всё, что может понадобиться водителю во время движения, всегда под рукой

Переключатель Mode Select многофункциональный

В дорожном положении он меняет режимы движения между Normal, Eco и Sport

И подогрев, и вентиляция передних кресел в новом Land Cruiser являются частью базовой комплектации, а вот обогрев руля есть не везде

1 / 4

Что внутри прадика немного разочаровало, так это приборная панель, а именно её графическое наполнение. В плане красоты интерфейсов именитые автопроизводители в настоящее время сильно уступают молодым китайским брендам, которые готовы на смелые эксперименты и в случае неудачи могут выкатить обновление вместе со следующим рестайлингом, намеченным чуть ли не через полгода после дебюта модели. LC Prado же до модернизации ждать придётся лет пять, так что решение дизайнеров не городить лишнего тут понятно.

Но если к красоте цифрового табло есть вопросы, то с функционалом полный порядок. Секции внутри тахометра и спидометра, а также центральная часть дисплея настраиваемые и могут отображать целый ворох различных показателей, начиная от привычного расходомера и данных трип-компьютера и заканчивая давлением в шинах и компасом.

Претензий к графике медиакомплекса у меня нет, но это не столько заслуга спецов Toyota, сколько наличие возможности подключить телефон посредством протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Примечательно, что «яблочная» продукция способна цепляться к машине через Bluetooth, а вот обладателям телефонов с Android придётся возиться с проводами, что создаёт определённые неудобства. Место под смартфон в машине только одно, и оно оснащено беспроводной зарядкой.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Задний диван размечен под троих пассажиров, но по-настоящему комфортно тут будет двоим

В подлокотнике спрятаны только два подстаканника

Для пассажиров второго ряда предназначена своя климатическая установка, вентилируемые и подогреваемые сиденья, пара розеток USB-C и стандартная 12-вольтовая. Трансмиссионный тоннель ощутимо приподнят и прикрыт пластиковым кожухом

В версиях попроще ни подогрева, ни вентиляции кресел сзади нет

1 / 4

С комфортом на втором ряду внедорожника тоже полный порядок. Уже в базе для задних пассажиров предусмотрена своя климатическая система, а в нашем автомобиле крайние сиденья оснащены ещё и подогревом на пару с вентиляцией. Имеется несколько розеток USB-C, подстаканники в подлокотнике и держатели для бутылок в дверях, да и места в целом сзади хватает. С ростом 183 см я без проблем разместился как за собой, так и за более рослым водителем, при этом между коленями и спинкой переднего кресла оставалось ещё несколько сантиметров.

1 / 3

• 
• 
• 

В багажнике можно разглядеть пару дополнительных держателей для бутылок, притом что наш автомобиль 5-, а не 7-местный

Электропривод дверцы багажника — базовая опция...

...так же как и 220-вольтовая розетка

1 / 3

Багажник LC Prado нельзя назвать сильно богатым на функциональность. Отметить тут можно наличие 220-вольтовой розетки, пары дополнительных держателей для бутылок да крючков, на которые крепится сетка. На первый взгляд места в багажном отделении прадика достаточно много, однако заявленный объём для пятиместной версии составляет всего 408 литров. К слову, в более компактном Tank 300 — 410 литров, а визуальное сравнение тут будет совсем не в пользу «китайца». Не исключено, что Toyota и Tank пользуются разной методикой замеров.

Как 250-й едет

Новый Land Cruiser Prado приводится в движение 2.4-литровым турбомотором, который ранее не устанавливался на линейку внедорожников. Агрегат используется концерном не один год. Он дебютировал ещё на Lexus NX в 2021 году и уже поселился под капотом Lexus RX, TX, Toyota Highlander и Grand Highlander и ряда других автомобилей.

Отдача турбочетвёрки составляет 279 сил и 430 Нм крутящего момента. То есть по мощности двигатель получился почти равным прежнему 4-литровому атмосфернику, а вот тяги у него куда больше. Агрегатирован T24A-FTS с 8-ступенчатым автоматом и системой постоянного полного привода с блокируемыми центральным и задним дифференциалами.

Первые ощущения от новой силовой установки вполне приятные. Турбомотор неплохо везёт 2.4-тонный внедорожник в городской среде, автомат уверенно перебирает передачи, да и звучит T24A также приятно. Порадовало, что в салоне иногда слышен свист впуска, когда турбокомпрессор выходит на буст.

А вот на трассе к связке мотора и коробки есть вопросики. Правда, стоит признать, что аналогичные претензии имеются и ко многим другим автомобилям с небольшими турбомоторами в паре с многоступенчатыми автоматами. Особенности настройки подобных силовых установок ради пущей экономичности и экологичности приводят к тому, что автомат с радостью перебирает передачи вверх, а когда водитель требует резкого ускорения для обгона, коробка нехотя скидывает их вниз. Такое положение дел означает, что обгоны приходится планировать заранее и превентивно сбрасывать хотя бы одну передачу «лепестками». Лишние 50 сил и 200 Нм , которые имеет гибридная модификация Land Cruiser 250 в США, пришлись бы как нельзя кстати.

Пара слов о LC Prado 2.7
В линейке бензиновых агрегатов нового прадика есть не только турбомотор 2.4, но и старичок 2.7. На атмосферной модификации мы тоже проехали более 200 километров по трассе. Общего языка с силовой установкой найти не удалось. Всё-таки 163 силы и 246 Нм для крупного внедорожника явно мало. Для поддержания темпа основного конвоя моторчику приходилось реально работать. Возможно, бюджетный LC Prado будет неплохо чувствовать себя в городе, но не уверен, что экономия при покупке того стоит.

Оценить во всех деталях плавность хода машины, к сожалению, не удалось. Я уже упоминал, что наш экземпляр First Edition был обут в грязевые BFGoodrich KM3 и буквально с первых метров пути явно сигнализировал о любой неровности асфальта, брыкался на люках и утопленных решётках, а на скоростях свыше 70 км/ч в салоне отчётливо гудели шашки протектора. При этом шумка в прадике достаточно хорошая. В салоне обычно не слышно ни ветра, ни других посторонних звуков, да и рык мотора звукоизоляция глушит отменно.

Ситуация усугубилась после выезда на бетонку. После разгона к 110–115 км/ч к шуму добавились ещё и существенные вибрации. Подозрения изначально пали на некачественную балансировку или же отвалившийся грузик, но на деле оказалось, что проблема, а точнее часть её, крылась в некорректно выставленном давлении: в шины накачали по три очка. После стравливания вибрации исчезли, и машина по трассе стала идти значительно мягче. Только шум никуда не делся.

О расходе
При размеренном движении по трассе приборы J250 с бензиновым турбомотором показывают средний расход топлива от 9.8 до 10.7 литра, что весьма неплохо. Однако к концу первого дня с учётом внедорожных забав и прохватов по серпантинам цифры подросли почти до 16 литров.

Ближе к завершению поездки мне всё же удалось попасть и за руль машины на менее агрессивных шинах. И такой Prado ощутимо комфортнее. Да, подвеска всё ещё жестковата на небольших скоростях и передаёт в салон немало всякой мелочёвки, но с ростом темпа отлично разглаживает дорожное полотно и кочки с ямками проглатывает без ощутимых пробоев.

Ожидать чудес от автомобиля на виражах не стоит. Всё-таки новый Prado по-прежнему рамный с неразрезным мостом на задней оси, и это накладывает немало ограничений на его способности. Более того, как мне кажется, J250 на виляющих дорожках ведёт себя ещё и похуже 150-го. Дело в том, что активных стабилизаторов (KDSS) у машины нет, и кренится высокий внедорожник будь здоров. Но никто ведь и не ожидал от рамника повадок спорткара, не так ли? Куда важнее — не растерял ли автомобиль своих внедорожных способностей.

Land Cruiser Prado на бездорожье

В основе J250 лежит платформа TNGA-F, на которой построены все новые «проходимцы» марки. Это касается как пары Land Cruiser 300 и Lexus LX, так и свежих 4Runner, Tacoma, Tundra и Sequoia. Тележка эта подразумевает сверхжёсткую раму, двойные поперечные рычаги спереди, неразрезной мост сзади и приличную артикуляцию подвески, сдобренную различной вспомогательной электроникой, возможностью блокировать дифференциалы, а в случае с Prado ещё и добавляет размыкаемый передний стабилизатор на манер Ford Bronco и Jeep Wrangler, к примеру.

1 / 3

• 
• 
• 

Переключатель Mode Select также служит для выбора режимов работы внедорожной электроники при активации Multi-Terrain Select

Доступен автоматический пресет и более специализированные: песок, грязь и глубокий снег. В них меняются настройки отклика на педаль акселератора и степень вмешательства системы стабилизации

Переключатель справа отвечает за выбор понижающего ряда, а кнопками слева блокируются центральный и задний дифференциалы, размыкается передний стабилизатор

1 / 3

Помимо всего этого, на хороший внедорожный потенциал машины намекает клиренс в 221 мм и углы въезда, съезда и рампы, составляющие 30, 22 и 23 градуса, тогда как глубина преодолеваемого брода в заводском исполнении ограничена 700 мм.

Опробовать LC Prado в условиях бездорожья нам предстояло на «секретной» трассе, подготовленной организаторами тестов. Состояла она по большей части из весьма крутых спусков и подъёмов, в том числе засыпанных крупной щебёнкой и острыми камнями вперемешку с валунами. Также в планах имелись коротенький траверс с существенным уклоном и парочка мест, в которых принудительно вывешивались колёса.

Справился ли новый Land Cruiser Prado с внедорожными испытаниями? Конечно справился. Трасса готовилась, понятное дело, да и серьёзных проблем на таком треке ни у одного «проходимца» с хорошей резиной, понижайкой и хотя бы задней блокировкой возникнуть не должно. Но мы, разумеется, приехали не сажать прадик на мосты, а провести с ним первое знакомство, и куда более впечатляющим показателем, как мне кажется, является то, что современные электронные помощники да камеры кругового обзора позволяют машине проходить подобные маршруты с минимальным участием экипажа. От водителя требуется только задавать направление движения, а с остальным автомобиль справится сам, даже споттер, корректирующий курс в связи с недостаточной обзорностью, нужен далеко не всегда.

1 / 17

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 17

Впереди крутой спуск с насыпью из щебёнки и острых камней? Включаем Crawl Control, и автомобиль аккуратно сползает вниз без лишних скольжений и заблокированных колёс. Причём в отличие от J150 система эта работает практически бесшумно. Никакого лишнего скрежета и стрёкота. Подъём с неоднородным покрытием и нет места для разгона? Ответ тот же: машина самостоятельно забирается вверх, минимизируя пробуксовку колёс. Нужно больше артикуляции в передней подвеске? Щёлкаем кнопочку и спустя несколько секунд получаем +50 мм хода.

В общем, развлекаться на прописанном для нас маршруте одно удовольствие. Хотя стоит признать: придраться во внедорожном арсенале LC Prado есть к чему. Основное неудобство связано с камерами. Во-первых, картинка в 2024 году могла быть и получше. Естественно, качество ни в какое сравнение не идёт с устаревшим J150 или LC200, к примеру, но до целого вороха китайских моделей Toyota далеко. Во-вторых, передняя камера настроена так, что после превышения определённого скоростного порога она отключается, но вот при замедлении снова автоматически не включается. Проблема небольшая, но некоторые неудобства создаёт.

Цены

Toyota Land Cruiser 250 в Казахстане предлагается в семи комплектациях. Самая простая («Комфорт») с атмосферным мотором 2.7 оценивается в 31.5 млн тенге. Стоимость внедорожника с турбомотором 2.4 стартует от 39.5 млн тенге, ну а за лимитированный First Edition придётся отдать все 45 млн тенге. Примечательно, что хотя First Edition и является самой дорогой вариацией прадика, её сложно назвать топовой. Чуть более доступный «Люкс +» за 43 млн тенге может предложить всё то же самое, но с панорамной крышей, 7-местным салоном и более современной оптикой. Круглые фары не имеют динамического корректора и не способны автоматически переключать дальний свет на ближний.

К слову, если стоимость наиболее дорогих исполнений LC Prado между старым J150 и новым J250 изменилась несильно (за топовую версию «Люкс» раньше просили 43.8 млн тенге), то входной билет в мир «Прадо» стал существенно дороже. Базовый 150-й с механикой стоил 24.1 млн тенге, а самая простая модификация с 2.7 и автоматом — 28.3 млн тенге.

Выводы

Лично мне J250 очень нравится. Автомобиль отменно выглядит, и при этом может подкрепить свою внешность хорошими внедорожными способностями, богатым оснащением и неплохими для рамника городскими повадками. Я бы с удовольствием пожил с таким «проходимцем» следующие лет десять, регулярно выбираясь за город. И всё же есть одно крупное но: сложно оправдать стоимость этой машины. Да, я понимаю статусность Toyota в Казахстане, её репутацию, а также высокую ликвидность, но платить 40 млн за LC Prado, когда практически всё то же самое может предложить Tank 300 за 20 млн? В моей голове такая арифметика не складывается. И имея на руках те самые 40 млн, я скорее приобрету «трёхсотку», оснащу её нужными и не очень внедорожными аксессуарами, а на сдачу куплю себе ещё один австрийский эндурик, а может быть, ещё и электрический Stark Varg в придачу.

Понравилось

• Дизайн
  Новый Land Cruiser Prado однозначно радует глаз. Особенно если поставить на него диски поменьше, обутые в какую-нибудь атэшку.
• Комфортный, кнопочный интерьер
  Салон прадика в целом визуально хорош, в нём приятно сидеть, да и с удобством там полный порядок.
• Оснащение
  Подогрев и вентиляция кресел, раздельный климат-контроль, холодильник в подлокотнике, проекция на лобовое стекло, и список этот можно продолжать долго.
• Внедорожные помощники
  Помимо отличного внедорожного потенциала, гарантируемого «железом», LC Prado хорош и в плане вспомогательной электроники. Машина позволяет карабкаться по весьма интересным маршрутам людям с минимальным опытом.
• Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе
  Функции эти далеко не новые, но частенько в наших дорожных условиях как полагается они работать не могут. Прадик удивил. Пока я был за рулём, помощники ни разу не спасовали, даже перед едва видимой разметкой.

Не понравилось

• Android Auto
  Уже не в первый раз владельцев смартфонов под управлением Android ущемляют в правах. Почему Apple CarPlay беспроводной, а Android Auto — нет?
• Цена
  Простейший Land Cruiser Prado с мотором 2.4 чуть ли не вдвое дороже топового Tank 300. Но вдвое ли он лучше? Вопрос открытый.
• Дизайн интерфейсов и качество картинки
  С рисованием красивых и удобных приборов у Toyota всё пока не очень гладко. Тут стоит поднажать. Хромает и качество картинки с камер кругового обзора. Да, они многократно лучше старых, но до уровня некоторых «китайцев» недотягивают.

Вехи истории

Первое поколение Prado — это Land Cruiser J70, который был представлен в 1984 году. Приставка Prado возникла лишь в 1990-м с появлением модернизированного варианта внедорожника — лёгкой 3-дверной версии. С этого момента имя Prado носили 3- и 5-дверные внедорожники с пружинной подвеской, а утилитарные модификации с рессорной подвеской по сей день выпускают как 70-ю серию.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (71)

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (71)

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (71)

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (78)

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (78)

1990 год — Toyota Land Cruiser Prado (78)

1 / 6

Первое поколение «Прадо» имело длинную (78) и короткую (71) версии. На машину устанавливали два дизельных двигателя: 2L-TE (2.4, 97 л. с. и 240 Нм), а позже появился любимый всеми 1KZ-TE (3.0, 130 л. с. и 289 Нм). В переводе с португальского prado означает «луг» или «поле».

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

1996 год — Toyota Land Cruiser Prado (90)

1996 год — Toyota Land Cruiser Prado (90)

1996 год — Toyota Land Cruiser Prado (90)

2001 год — Toyota Land Cruiser Prado (95)

2001 год — Toyota Land Cruiser Prado (95)

2001 год — Toyota Land Cruiser Prado (95)

1 / 6

Второе поколение LC Prado сделало ещё один шаг в сторону внедорожников для горожан, лишившись зависимой передней подвески. Автомобиль появился в 1996 году и также имел два типа кузова: 3-дверный (90) и 5-дверный (95). Впервые примерил постоянный полный привод, который до сих пор является неотъемлемым атрибутом прадика, а в пару к модернизированному турбодизелю 3.0 (140 л. с., 334 Нм) добавились бензиновые двигатели: 2.7-литровый 3RZ-FE (150 л. с., 235 Нм) и 3.4-литровый 5VZ-FE (185 л. с., 294 Нм).

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (125)

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (125)

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (125)

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (120)

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (120)

2002 год — Toyota Land Cruiser Prado (120)

1 / 6

Третье поколение (J120) появилось в 2002 году и сохранило концепцию предшественника — два варианта кузова, мост сзади и независимая передняя подвеска, постоянный полный привод и хорошая проходимость. Двигатели стали мощнее: новый мотор 2.7 (2TR-FE) выдавал 163 л. с. и 246 Нм, вместо варианта 3.4 появился 4-литровый 1GR-FE (249 л. с., 380 Нм), а старый добрый 1KZ заменили на более современный 3-литровый турбодизель 1KD-FTV (170 л. с., 352 Нм). Особняком стояла упрощённая версия с подключаемым полным приводом, 3-литровым дизелем 5L-E (106 л. с., 197 Нм) и механической коробкой передач.

1 / 12

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2009 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2013 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2013 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2013 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2017 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2017 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

2017 год — Toyota Land Cruiser Prado (150)

1 / 12

Четвёртое поколение машины (J150) дебютировало в 2009 году. Автомобиль по-прежнему предлагался как в 3-, так и в 5-дверном кузове и со схожим набором силовых установок. В новый кузов перебрались бензиновые атмосферники 2.7 (163 л. с., 246 Нм) и 4.0 (289 л. с., 387 Нм), а вот 3-литровый дизель со временем уступил место 2.8-литровому агрегату 1GD-FTV (177 л. с., 450 Нм). В 2013-м прадик пережил первое обновление, а затем ещё одно в 2018-м.

Технические характеристики