Mitsubishi Pajero Sport

Ключ от замка зажигания выполнен в традиционном виде. Имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером, а также две кнопки на корпусе, которые позволяют дистанционно отрыть и закрыть двери.

Сегодня Mitsubishi Pajero Sport, конечно, уже не новинка, как-никак без малого 4 года он продаётся по всему миру. Впрочем, и примелькавшимся его назвать трудно. А жаль. На мой взгляд, Pajero Sport в современном модельном ряду Mitsubishi является чуть ли не единственным достойным автомобилем среди остальных полноприводных. Вот они, отголоски старого.

Я ездил на Mitsubishi Pajero Sport 3 и ранее. Пусть он был дизельным, а не бензиновым, как в этот раз, но на нём я оба раза проехал не одну сотню километров. Пришло время рассказать об этом внедорожнике подробнее.

В 2011 году я провёл не одни сутки на нём по пути из Монголии. В этот раз мы обкатали Pajero Sport в собственной редакционной экспедиции по маршруту Алматы — Бектау-Ата — Актогай — Кызыларай — Кент — Каркаралинск — Балхаш — Алматы. И опять же мне с ним пришлось пережить многое.

Ещё в 2009-м я обратил внимание, насколько сильно новый Pajero Sport отличается от привычных нам Mitsubishi Montero Sport, которых навезли в республику отовсюду в огромном количестве. Ладно, несколько изменился дизайн, и непонятно, лучше он стал или хуже. Изменилась конструкция автомобиля — в нём появились доселе невиданные качества, например комфорт. Вот никогда у меня Montero Sport не ассоциировался с комфортом. Даже переход с рессор на пружины в 2000 году не сделал монтерик мягким и плавным. Короткоходная жёсткая подвеска даже на обычном асфальте вытряхивала душу. А ещё ей катастрофически не хватало энергоёмкости — пробои случались даже на порожней машине. В новом «спорте» не так. Подвеска крепкая, в то же время не такая жёсткая. Даже на грунтовке сидящие сзади пассажиры не критиковали мой стиль езды больше скорость — меньше ям.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Дизайн интерьера не совершенство, да и всё вокруг из жёсткого пластика, к тому же очень чувствительного к царапинам. Соседство с кожей его, конечно, облагораживает, и радует, что весь этот ансамбль не издаёт ни звука

Щиток приборов не перегружен информацией и хорошо читается

Во главе центральной консоли большой дисплей с кнопочками и Touch screen – на самом деле бесполезная штуковина и неудобная в пользовании

Климатическая установка надёжно оберегала от жары, пыли и влажности

1 / 5

Салон глобально не изменился. Да, несомненно, дизайн и формы панели приборов другие, но не сказать, лучше или хуже — концептуально ничего не изменилось, рабочий такой интерьер без излишеств и шика. И я не заметил, чтобы стало что-то удобнее или, наоборот, появились эргономические промахи по сравнению со старым Montero. Щиток приборов, конечно, изменился — красивее не стал, но показания приборов читаются однозначно лучше. Рулевое колесо — оптимальные диаметр и толщина обода. Сиденья, кстати, удобные. Во время одного из пробегов мне приходилось проводить за рулём Pajero Sport по 15-17 часов кряду. И при этом я не чувствовал усталости. В старом же монтерике спина просила массажа уже после 4-5 часов. Но не скажу, что кресла в Pajero Sport идеальные. За рулём не хватает места по высоте. Человек ростом выше 180 см имеет все шансы достать крышу головой. Впрочем, этим же страдает и предыдущая машина, ведь, как ни крути, а именно рама является первой причиной такого расположения сиденья. Ну и отмечу систему климат-контроля, которая в нашем Pajero Sport отлично справлялась и с жарой, и с пылью, и с влажностью за бортом.

1 / 7

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сначала передние кресла не показались удобными, но после многочасового пробега мы их благодарили

А вот задний диван куцый – спинка коротковата, боковой поддержки никакой

Сеточка в большом багажнике – атрибут необходимый

1 / 7

Ездовые параметры также изменились к лучшему. Подвеска хоть и мягче, но её кинематика позволяет входить в повороты на не доступной для прежней модели скорости.

Большие изменения в трансмиссии. Что бы кто ни говорил, а раздатка Super Select великая штуковина! Особенно нового поколения с вязкостной муфтой в межосевом дифференциале. Она позволяет не блокировать дифференциал в большинстве случаев при езде по лёгкому бездорожью. Радует и то, что передний привод можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч, а не до 80, как это было раньше.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Руль очень «длинный» – от упора до упора больше 4 оборотов, информативности тоже нет

Подрулевые переключатели скоростей и кнопки на руле компенсируют некоторые эргономические промахи

Бардачок объёмен и глубок

Ящик между креслами и подстаканники повсюду только в радость

Задний межколёсный дифференциал блокируется – это хорошо!

Систему стабилизации на асфальте лучше не отключать

1 / 10

Рама Mitsubishi Pajero Sport стала намного крепче предыдущей, но при этом легче. На бездорожье кузов перестал «играть». Справедливости ради стоит сказать, что и прежний монтерик не пасовал перед целиной, но тут не только рама другая, но и сам кузов стал значительно прочнее. Теперь лишь бы шины не подкачали. Запаса тяги трёхлитрового мотора на всём протяжении нашего теста-экспедиции хватало всегда, а геометрические параметры автомобиля позволяют покидать асфальт даже не задумываясь.

За время экспедиции по дороге пришлось воспользоваться и всем полноприводным вооружением «спорта», особенно когда мы ехали к горам Кент, сбились с пути и оказались в местах, где колесо автомобиля давненько не ступало. А может, и вовсе его тут не было? Эти края оказались идеальны для оценки внедорожных качеств автомобилей. Хотя там даже на БТР не везде проехать можно.

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Задняя оптика, пожалуй, самый красивый элемент во внешности Pajero Sport

Боковые подножки нелишние, кузов стоит на раме высоковато

1 / 6

Тут сделаю небольшое отступление и замечу, что все участники экспедиции дружно подумали: хорошо, что не взяли с собой ASX, иначе пижонский кроссовер остался бы в степях навеки. Ещё за день до выезда в горы мы посчитали, что на ASX не стоит больше съезжать с шоссе, и он отправился кататься по просторам края по асфальту.

Даже позже, когда выехали из этих диких мест на просёлочную дорогу, испытание внедорожных характеристик не закончилось, ведь количество болот, бродов, арыков и прочих «прелестей» на пути до Кента не поддавалось иной оценке, кроме как «их много».

Тем не менее Mitsubishi Pajero Sport продемонстрировал высочайшую проходимость. В этом я убедился ещё в 2009-м, подтверждаю это и сегодня. Даже в стоке и на практически шоссейных шинах внедорожник не дал в себе усомниться. Подозреваю, что если его ещё немного лифтануть, поставить на него резину категории МТ, то среди современных внедорожников у него будет очень мало конкурентов.

1 / 3

• 
• 
• 

Для экспедиций объём что надо

Для экспедиций объём что надо

Для экспедиций объём что надо

1 / 3

Кстати, у новой версии, я имею в виду существующий Pajero Sport, в дополнение есть принудительная блокировка межколёсного дифференциала заднего моста — тоже очень и очень полезная штука. И двигатель более мощный — 220 л.с. против 170 л.с. Хотя вне дорог разница в мощности малозаметна, на асфальте она видна сразу. Динамика разгона у Mitsubishi Pajero Sport сопоставима с динамикой тех редких монтериков, которые имеют под капотом один из самых капризных двигателей современного моторостроения — 6G74 объёмом 3.5 л. Одно лишь «но»: после 100 км/ч наш подопытный скисает и уже не такой вспыльчивый. У мощности, правда, есть и обратная сторона — высокий расход топлива. При средней скорости около 100 км/ч по трассе Mitsubishi Pajero Sport умудрялся потреблять более 16 л/100 км. Это очень много! Тут вспомнилась поездка из Монголии в Казахстан на дизельном «спорте», которому на тех же скоростях хватало 9-10 л. Да и старый монтерик имеет менее зверский аппетит.

Фишки
— принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала
— аудиосистема с усилителем и 8 колонками
— подрулевые переключатели скоростей

Подытожим

Mitsubishi Pajero Sport всем хорош. По сравнению с предыдущей моделью он улучшился почти по всем параметрам. А это, если вы заметили, удаётся далеко не всем и не всегда. Бензиновая версия на автомате имеет свои козыри, но тут уж кому что подавай, экономить выйдет только на дизеле.

Понравилось:

• хорошая проходимость
• вместительный багажник
• хороший уровень комфорта

Не понравилось:

• вялые реакции автоматической коробки
• высокий расход топлива
• отсутствие бортового компьютера
• слабая защита картера

Одноклассники

1 / 6

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota 4-Runner

Nissan X-Terra

SsangYong Actyon

SsangYong Kyron

SsangYong Rexton

1 / 6

Классические внедорожники, имеющие раму и хотя бы один цельный мост, ныне вымирают как класс. Почти все производители отказываются от таких машин. Поэтому и конкурентов у Mitsubishi Pajero Sport, цена которого в автосалонах начинается с $42 300 (стоимость протестированного автомобиля составляет $51 490), не так уж и много. Первый и, пожалуй, главный из них — Toyota Land Cruiser Prado. Этот автомобиль, цена которого у нас в автосалонах начинается с $51 700, в отличие от «спорта» построен не на базе пикапа, а имеет оригинальную конструкцию. Близок по духу Pajero Sport другой представитель Toyota — внедорожник 4-Runner, но в Казахстане он официально не продаётся. Можно купить лишь подержанный автомобиль, к примеру пригнанный из США, — за 4-Runner 2011 г. в. с пробегом менее 20 тысяч км просят от $65 000. Цены актуальны на дату публикации — июль, 2012

У официальных дилеров Nissan в данный момент аналогичных машин нет вообще. В производственной гамме есть внедорожник Nissan X-Terra, но в Казахстан он также не поставляется.

Корейские производители тоже не балуют рамными вездеходами. Лишь SsangYong пока ещё предлагает свои Actyon (от $21 990), Kyron (от $23 990) да Rexton (от $33 500).

Гамма моторов

Помимо двигателя объёмом 3 л на Mitsubishi Pajero Sport устанавливают также бензиновую V-образную «шестёрку» объёмом 3.5 л, мощностью 186 л.с., а также два турбодизеля объёмом 2.5 л (178 л.с.) и 3.2 л (169 л.с.). Вся гамма моторов доступна казахстанскому потребителю.

Комплектация

Версия Ultimate является на рынке Казахстана самой топовой. Кожаный салон, электропривод регулировки сидений, датчики света и дождя, ксеноновые фары с омывателями, камера заднего вида и мультимедиасистема с фирменной мощной аудиосистемой, пожалуй, являются главными отличительными особенностями от Pajero Sport в других комплектациях. В остальном версии практически идентичны.

К слову, не всё вышеперечисленное оборудование функционально. К примеру, цветной сенсорный дисплей весьма скудно начинён — элементарно отсутствует борткомпьютер с данными о расходе топлива и прочими полезностями, зато есть суперкалендарь. Кому он, спрашивается, нужен? Аудиосистема живёт своей жизнью и неудобна в пользовании, навигационная система тоже бесполезна — карта Казахстана в ней есть, только без дорог и населённых пунктов.

Отказавшись от части этих опций, которые в принципе не являются жизненно важными, можно сэкономить порядка $2 000. Мы бы так и сделали.

Дорогая игрушка

Взгляд со стороны
Алексей Старков
Личный автомобиль Mitsubishi RVR Sport Gear.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

До недавнего времени моё общение с паджериками происходило в основном на джиперских покатушках. Сам всю жизнь проездил на «тойотах», на Mitsubishi, в частности на RVR, пересесть попробовал относительно недавно и, честно говоря, пожалел. Но это отдельная история, не имеющая отношения к данному обзору. Новенький, пахнущий кожей Pajero Sport, естественно, сразу заинтересовал. Но, забегая вперёд, отмечу, что машина произвела двоякое впечатление.

Внешне Pajero Sport действительно похож на настоящий внедорожник: кузов джипообразный, неплохой клиренс, большие колёса. Казалось бы, усиль немного ходовку, навесь крепкие бамперы с кенгурятником, прицепи защиту — и в бой! Но стоит оседлать этот джип, как возникают сомнения: а потянет ли этот железный конь реальный тяжёлый оффроуд, впрочем, как и спринтерские гонки по асфальту? 100-120 км/ч машина делает, конечно, без проблем. На карагандинской трассе пару раз даже удалось разогнать и до 143 км/ч. Вероятно, потянула бы и больше, но уже становилось страшно: машина теряла сцепление с асфальтом и, как результат, «кончалась» управляемость.

В городе меня и ещё одного участника экспедиции, привыкших к езде на дизельных джипах, Pajero Sport радовал хорошими стартами на светофорах, но вот на трассе вся эта прыть куда-то исчезала: частенько, особенно на обгонах, придавишь педаль практически до коврика, машина с рёвом и надрывом старается пульнуть вперёд, а не получается. Ну не чувствовалось в Pajero Sport какой-то животной силы под капотом! То есть того избытка мощности, так необходимого на бездорожье настоящим вездеходам, у паджерика так и не было замечено. К слову, речушки с болотистыми берегами, встречавшиеся во время нашего путешествия, внедорожник форсировал без напрягов, по грунтовке уверенно пёр. И на этом, пожалуй, всё.

Как достаточно комфортный, красивый и сравнительно быстрый вседорожник машина себя оправдывает. Но подчеркну — именно вседорожник. Если добавить к общей картине достаточно высокую цену в салонах и немаленькие аппетиты паджерика в плане расхода топлива (под 16 литров на сотню по трассе, причём на заднем приводе), становится ясно, что Mitsubishi Pajero Sport машина скорее городская, «убивать» которую будет жалко. Сгонять на рыбалку, конечно, легко, но лучше всё-таки ездить на ней куда-нибудь недалеко, на шашлыки.

Пикапом и остался

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Nissan Patrol.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Помню моё разочарование, когда я впервые оказался внутри Mitsubishi Montero Sport первого поколения. Большой и красивый внедорожник с двигателем V6, а внутри приплюснутый салон, неудобная посадка и давящий на ноги переднему пассажиру бардачок. Работяга-пикап чувствовался во всём.

Прошло 10 лет, и вот новый Pajero Sport, только сделанный не для американцев, а для азиатов. Внешне автомобиль опять же очень ладен. Сглаженные формы передней части напоминают прижавшую уши бегущую собаку. А поджарой кормой с элегантными задними фонарями я любовался каждый раз, когда оказывался в колонне позади Pajero Sport.

На этот раз отличий от пикапа ещё меньше. До середины задних дверей это один в один пикап L200, лишь фары другие. Однако это настоящий внедорожник: большой (4.7 метра в длину), с внушительным дорожным просветом и колёсами приличного размера. Под стать внешности и поведение на просёлке и бездорожье. По грунтовке можно смело гнать хоть со скоростью 50 км/ч, хоть 100 км/ч. А проходимость ого-го какая!

Увы, но назвать его идеальным для таких вояжей тоже не получится. Во-первых, велик расход топлива, даже на трассе на АЗС приходилось заезжать каждые 400 км. Во-вторых, уязвимость машины. На камни мы не налетали, днищем не бились (лишь пару раз чиркнули рельеф), а в конце поездки с удивлением обнаружили, что защита картера деформирована. Без усиленной защиты на бездорожье, однако, съезжать небезопасно. Всё же не предназначены пикапы для оффроуда, им бы грузы возить…

Но ещё больше проявляются неблагородное происхождение и пикаповские корни внедорожника внутри. Посадка неудобна из-за низко расположенных передних сидений и не регулирующегося по вылету руля. Да и тесно — крыша подпирает, стенки давят. В ASX не теснее, притом что эргономика на порядок лучше. Может, для Азии такие формы кузова и приемлемы, но для нас небольшой колпак кабины явно мал. Не слишком комфортно и сзади, посадка как в пикапе, только с регулировкой спинок.

Пытаясь хоть как-то компенсировать неудачную компоновку, японцы изрядно нафаршировали внедорожник оборудованием: трансмиссия Super Select (вещь отличная, но нужна ли она в неприхотливом внедорожнике?), кожаный салон, большой экран мультимедиасистемы, ксеноновые фары, а автоматический режим стеклоподъёмников есть на всех четырёх дверях. Похоже, с этим богатством создатели явно перегнули палку, и машина потеряла один из главных своих козырей — невысокую цену.

Года три назад знакомый купил в салоне хорошо оснащённый Pajero Sport с 3.2-литровым турбодизелем за $32 000. Сейчас купить этот внедорожник дешевле $42 300 не получится, а цены на топовые комплектации доходят до $51 490 (именно такой и был у нас на тесте). Даже с учётом того, что простых и проходимых внедорожников становится всё меньше, Pajero Sport уже не кажется мне выгодной покупкой.

О безопасности

Тестам EuroNCAP Mitsubishi Pajero Sport не подвергался. Об уровне безопасности машины можно косвенно судить по испытаниям пикапа L200, который заслужил оценку «хорошо».

Крепкая рама, сверхпрочная конструкция кузова, брусья-усилители в дверях, высоко посаженная кабина, подушки безопасности и ремни с преднатяжителями — всё это обеспечивает хорошую защиту при столкновении. Также в дополнение к стандартным устройствам пассивной безопасности в Pajero Sport использованы конструкции, делающие травмобезопасными рулевую колонку и педальный узел.

Вехи истории

1 / 3

• 
• 
• 

1996 год — Mitsubishi Challenger

2000 год — Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (рестайлинг)

2008 год — Mitsubishi Pajero Sport второго поколения

1 / 3

Среднеразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport японской компании Mitsubishi дебютировал в 1996 году и занял промежуточное место в модельном ряду между Pajero и Pajero Pinin. В Японии продаётся под названием Challenger, на американском рынке известен как Montero Sport. В 2000 году прошёл рестайлинг модели и в гамме моторов появился двигатель V6 объёмом 3 л. Pajero Sport второго поколения был представлен в 2008 году на Московском международном автосалоне.

Дела трансмиссионные

Pajero Sport оснащён фирменной системой полного привода Super Select 4WD. Режимы работы переключаются отдельным рычагом, расположенным с правой стороны от селектора коробки передач:

2H — приводит в движение только одну заднюю ось и используется при движении по обычным сухим дорогам;

4H — происходит подключение переднего привода, и крутящий момент двигателя передаётся на все 4 колеса. Этот режим лучше использовать для дорог с плохим покрытием, на грейдере и т. д.

4HLc — переключением рычага в эту позицию блокируется межосевой дифференциал. В таком случае мощность двигателя распределяется равномерно между передними и задними колёсами. Подходит и для движения по скользким дорогам, и для бездорожья;

4LLc — к полному приводу и блокировке добавляется включение пониженной передачи. Режим используется для повышения тяги при движении по грязи или песку.

Также добавим, что в мостах установлены симметричные свободные конические дифференциалы. За распределение крутящего момента между мостами отвечает свободный симметричный дифференциал, работающий в паре с вязкостной муфтой, которая при необходимости блокирует дифференциал (это происходит в режиме 4H). Также при включённой пониженной передаче можно принудительно заблокировать и задний межколёсный дифференциал. Кнопка электромеханического привода блокировки размещена слева от рулевой колонки.

Углы въезда-съезда, угол рампы, угол бокового наклона

Вердикт редакции

«Проходимец» с хорошим оснащением и почти современным комфортом. Но на трассах (особенно с обилием ухабов и гребёнки) мы не рекомендовали бы превышать 100-110 км/ч из соображений безопасности, всё-таки рама, неразрезной мост в задней подвеске, высокий центр тяжести и размазанный руль не любят высоких скоростей. И ещё: для вылазок на природу мы бы брали всё же дизельную версию — на бездорожье с её тяговитостью и эластичностью бензиновый брат не сравнится.

Технические характеристики