Chevrolet Tracker

Ключ от автомобиля представляет собой прямоугольный брелок со складным жалом ключа зажигания и двумя кнопками блокировки и разблокировки дверей. К слову, в комплекте с автомобилем идут два полноценных ключа.

Как всегда, на тест нам достался самый дорогой вариант — с полным приводом, 6-ступенчатым автоматом и максимальным набором опций — такие плюшки скрываются под невразумительной аббревиатурой LTZ. В профиль небольшой кроссовер напоминает масштабированный внедорожник Tahoe, и это в общем-то неплохо. Хуже то, что такая машина стоит больше $25 000. «Недёшево»,— подумал я и сразу же бросился искать более рациональную и, главное, доступную версию.

Паспортный дорожный просвет 168 мм и губа переднего бампера, как у снегоуборочной техники с опущенным отвалом — на бездорожье (да и в триал по городским бордюрам тоже) машине путь заказан, поэтому зимой полный привод можно вполне компенсировать передним приводом, обутым в хорошие шины. Кожаный салон и 18-дюймовые диски тоже не предмет первой необходимости, так что сэкономить можно и на этом. Однако если купить машину без кожи и на скромных 16-дюймовых колёсах можно (такая комплектация будет на тысячу зелёных дешевле), то получить передний привод с автоматом, увы, не получится. Хотите обрезанную трансмиссию — извольте переключать передачи вручную. Жаль, ведь такой автомобиль с автоматической коробкой мог бы быть весьма популярным, судя даже по продажам конкурентов, к примеру Nissan Juke.

Тут, конечно, стоит отметить, что, поездив на машине с 6-ступенчатым автоматом, я стал уже не так критично смотреть на версию с механикой. АКПП напомнила мне старые 4-ступенчатые коробки, которые ставились на машины в начале 90-х годов: задумчивость при включении пониженных передач, рывки при переключениях как вниз, так и вверх. Хотя при всём при этом машина обладает приемлемой динамикой. Сетовать на то, что не хватает мощности, не приходится, но стоит учитывать, что в машине были максимум два человека и лишь пара сумок в багажнике.

Tracker Trax’ович
Оригинальное название этого кроссовера Trax, однако в СНГ автомобиль продаётся под именем Tracker. Полагаю, можно не пояснять, какие ассоциации вызвало бы авто с таким названием. Любопытно, что в Бразилии автомобиль также именуется «Трэкером», там словом T-Rax обозначают один из видов наркотиков. На домашнем американском рынке Chevrolet Tracker не продаётся, его место занял перелицованный Opel Mokka под именем Buick Encore.

1 / 13

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Фары головного света на всех версиях галогеновые, дневные ходовые огни тоже

Противотуманных фар нет только в базовой версии кроссовера

Разблокировать двери можно кнопкой с пульта, но завести мотор можно только традиционным ключом зажигания

Минимальный размер колёс Tracker’а — 205/70 R16, у нас был максимальный — 215/55 R18

Как и положено скромному городскому авто, Chevy Tracker лишён люка. Всё, что есть на крыше, — это антенна и рейлинги

Наличие дополнительных окошек в передних дверях вынудило перенести крепление зеркал на боковину

Автомобиль питается бензином с октановым числом не ниже 95

Камера заднего вида — стандартное оборудование для всех версий, кроме базовой

1 / 13

Впрочем, что-то тяжёлое в багажник вряд ли и погрузишь. Объём отсека всего 356 литров, то есть как у хэтчбека гольф-класса. Если надо перевезти что-то, превышающее в длину один метр, то без складывания спинок заднего дивана не обойтись, что позволит увеличить объём грузового отсека до 1 372 литров. Простор на заднем сиденье умеренный, но, обратите внимание, речь идёт именно о просторе, а не тесноте. Для 4.2-метровой машины очень хорошо. Понятное дело, ставку в Tracker сделали на комфортный задний ряд, оттяпав багажное пространство. Судить за это особо не будем, удобство в дороге всё-таки важнее, чем возможность пару раз в году перевезти что-то крупное, хотя, конечно, семьи с маленькими детьми да колясками не согласятся с этим мнением.

Цифровая простота
Салон автомобиля выглядит не слишком респектабельно, и так кажется не только из-за простых материалов и унификации с более дешёвыми машинками. Вы удивитесь, но в этом повинен экран системы MyLink. Фирменная мультимедиа вместила в себя управление большинством функций, оставив кнопочное управление только в системе отопления и вентиляции.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Удобная посадка водителя не проблема: сиденье регулируется в четырёх направлениях, руль — в двух

Заднее сиденье относительно просторно для автомобиля длиной 4.2 метра

Все регулировки сиденья водителя механические, даже в топ-версии. В принципе это нормальная ситуация для компактного недорогого авто, но сейчас электрорегулировки встречаются чуть ли не на малолитражках

Блок управления светом выполнен на немецкий манер. Есть и автоматический режим

Ещё одно оригинальное решение — это сопла воздуховодов. Прекратить подачу воздуха можно, повернув барашек в центре

На центральный дисплей выводится картинка с камеры заднего вида. Изображение хорошее, но подсказки траектории статичны

Очешник разместился над водительской дверью вместо потолочной ручки

Одна из самых приятных опций — розетка на 220 вольт в ногах задних пассажиров

1 / 10

Стоит оказаться за рулём, и первое впечатление: дешёвая и несерьёзная машина. Незатейливые формы, простые материалы, скучные цвета. Таким часто грешат «американцы», хоть коренные, хоть японского или европейского происхождения. Для Нового Света производители часто упрощают свои модели, и ты вновь сравниваешь Tracker с немного уменьшенным SUV из США. Оживляет интерьер разве что оригинальная приборная панель да крупный дисплей мультимедийной системы MyLink. Однако это не избавляет от ощущения, что где-то мы всё это видели. И точно, бюджетный седан Cobalt имеет такой же руль (правда, без кнопок), приборную панель, селектор автомата и управление климат-контролем. Но что хорошо для машины за $13 000, для авто стоимостью $25 000, мягко говоря, не лучшее решение.

Tracker и Mokka: в чём разница
Скажем сразу: в корпоративной табели о рангах General Motors кроссовер Opel Mokka стоит чуть-чуть выше соплатформенного Chevrolet Tracker. У «Трэкера» более простой и дешёвый салон, скромнее список оснащения, и, наконец, «Мокка» дороже. Соответственно, разница между машинами в оформлении интерьера, сиденьях, иной настройке подвески, и совершенно разный дизайн экстерьера.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Интерьер Tracker’а легко спутать с салоном Aveo, отличия главным образом в деталях

Мотоциклетная панель приборов стала особенностью всех компактных моделей марки Chevrolet. Она не только стильная, но и вполне удобная

На левой ступице руля находится управление круиз-контролем

На правой ступице — клавиши, отвечающие за музыку и телефон

Селектор автомата перемещается по прямому пазу, в самом конце которого ручной режим

В режиме М передачи переключаются вот этой клавишей. Спорное решение

В Chevrolet никак нельзя повлиять на работу полноприводной трансмиссии. Единственное, что можно сделать, — активировать помощь при спуске

Единственные кнопки, которые остались на центральной консоли, заведуют системой отопления и вентиляции

1 / 10

Что касается места водителя, то придраться к чему-то сложно. Удобное сиденье, проблем с регулировкой кресла или руля не возникает, и выбор удобной посадки — дело нескольких мгновений. К примеру, можно сесть на раллийный манер: низко и близко к рулю. Приятно, что при этом не возникает диссонанса с ездовыми повадками машины. Руль остр и информативен, подвеска жестковата, но энергоёмка и крены умеренны. Едва я стал забывать об американском паспорте кроссовера, как сама машина живо напомнила мне о своих корнях. Реализация ручного переключения передач не позволяет забыть, что это не 300-сильный болид, а ты далеко не Себастьен (не Лёб, не Ожье и даже не Шардонне), — дурацкая клавиша сбоку селектора автомата, доставшаяся в наследство от Aveo, больше похожа на отписку, мол, кнопки ручного переключения есть и больше не приставайте. Действительно, кто в Америке будет переключать передачи вручную? Пусть даже без выжима сцепления.

Мультимедиа
Фирменная мультимедийная система MyLink с 7-дюймовым сенсорным дисплеем позволяет управлять большинством систем автомобиля, что хорошо видно по практически пустой центральной панели. На «бороде» осталось всего семь кнопок и три крутилки вентиляции. Сама же система MyLink помимо традиционных функций обеспечивает довольно тесную интеграцию со смартфоном. Можно слушать интернет-радио (Stitcher и Tuneln) или воспользоваться навигацией через приложение BringGo, а кроме того, на этом экране можно посмотреть фото или фильм. Работает система довольно быстро.

1 / 15

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 15

Ещё одна особенность салона, намекающая на разумность более спокойного передвижения в пространстве, — огромное количество подстаканников, ниш, бардачков и кармашков: для стаканов целых четыре места между передними креслами, ещё два в заднем подлокотнике. Странно, что в багажнике их не оказалось… Вот только быстро пристроить своё портмоне у меня не получилось — поместить его удалось только в перчаточный ящик. Сам ящик как раз под бумажник или инструкцию по эксплуатации, страховой полис формата А4 уже придётся сворачивать.

Сравнение багажников
По сравнению с основными конкурентами грузовые возможности Tracker’а выгодно отличаются. Если мерить вместимость багажника, то «Трэкер» превосходит всех — у него и родственного Opel Mokka объём равен 356 литрам. Ближе всех по этому параметру Kia Soul — 354 литра, у ŠKODA Yeti он чуть меньше — 321 л, а самый скромный грузовой отсек у Nissan Juke — всего 251 литр. По количеству подстаканников, полочек и всевозможных ниш в салоне Chevrolet Tracker вне конкуренции.

1 / 15

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

В салоне Tracker’а целых три бардачка. Это номер один

Бардачок номер два. Документы формата А4 приходится складывать, но для руководства пользователя места в самый раз

Бардачок номер три расположен вверху центральной панели. Он самый маленький, но навигатор или мобильный телефон туда поместится

В нишу слева от руля удобно складывать удостоверения

Такие полочки есть по обе стороны центральной консоли, сюда можно сложить мелочь вроде зажигалки или монет

Если после экскурсии по бесконечным бардачкам у кого-то ещё остались вещи, то их можно спрятать в ящик под пассажирским сиденьем

А двери идеально подойдут для курильщиков: тут целых три этажа

Между передними креслами можно разместить аж четыре стакана или бутылки

Место для ещё двух в подлокотнике заднего дивана

Багажник невелик, но аккуратен

В сложенном состоянии задний диван высвобождает место объёмом 1 372 литра

При этом длина грузовой платформы достигает 1.5 метра

Есть в багажнике и дополнительные ниши по бокам. С левой стороны ещё и плафон подсветки

Запасное колесо, увы, неполноразмерное. Но по нашим прикидкам сюда влезет и настоящая запаска

1 / 15

Но после пересчёта всех ниш для стаканов и бутылочек мне сложно не смотреть на это авто без мысли об американском образе жизни. Так и хочется развалиться в кресле, положив правую руку на подлокотник, распихать по карманам гамбургеры и прочие снэки, поставить стаканы с колой в подстаканники, а в розетку на центральном тоннеле попеременно включать то холодильник, то кофе-машину или тостер. И с сознанием того, что у тебя шевролетовский крест на массивной решётке радиатора, степенно покатить куда-нибудь за горизонт.

А что с расходом?
Средний расход по итогам теста составил 13.2 литра 95-го бензина на 100 км — немало. Пробег у машины — пара сотен километров, но, с другой стороны, инструкция не требует обкатки, а только советует не гонять в хвост и в гриву на протяжении первых сотен километров, так что скидок на отсутствие обкатки нет.

Подытожим

Несмотря на явную европейскую направленность (скромные размеры, неплохая управляемость и сиденья, рассчитанные на людей средней комплекции), Chevrolet Tracker остался в моей памяти именно как американский «шеви», пусть и уменьшенный. Отвисшая и выдвинутая вперёд челюсть, фирменный крест на решётке радиатора, возможность разместить ящик бутылочной колы в салоне и прочие атрибуты гастрономического автотуризма — самые яркие воспоминания.

Фишки
— панель приборов с дигитальным спидометром
— огромное количество подстаканников и бардачков
— розетка на 220 вольт

Впрочем, это только на руку автомобилю. Машинам без яркого характера в классе компактных кроссоверов живётся туго, у тех, кто обладает изюминкой, наоборот, всё в шоколаде. Яркая внешность или необычное исполнение позволяет покупателям закрывать глаза на минусы таких машин. У Tracker’а серьёзных минусов не так много — плохая обзорность, пинающийся автомат и простецкий салон. Плюсов явно больше — интересная внешность, хорошая эргономика, бодренький силовой агрегат и неплохая шумоизоляция.

Понравилось:

• бодренький мотор
  140-сильный мотор позволяет не только уверенно чувствовать себя в потоке, но и шустрить.
• неплохая шумоизоляция
  Шум катящихся колёс, работающего мотора, клаксонов диких алматинских автобусов и громкого выхлопа байкеров проникает в салон сильно отфильтрованным.
• хорошая эргономика
  Кресло легко настроить под себя, руль регулируется по углу наклона и вылету, второстепенные органы управления расположены логично, пожаловаться можно только на обзорность.
• мультимедийная система
  C системой MyLink от GM мы имели дело впервые, и она нам приглянулась. Семидюймовый сенсорный дисплей не бликует при ярком солнце, показывает хорошую картинку с камеры и позволяет использовать часть функционала смартфона водителя.

Не понравилось:

• пинающийся автомат
  Коробка ощутимо дёргает при переключениях. Толчки есть как при переключениях вверх, так и вниз, при этом с понижением передач она ещё и тупит.
• неважная обзорность
  Уходящее далеко вперёд лобовое стекло породило сильно заваленные стойки, которые загораживают собой большой кусок экрана. Не спасают и свободные форточки в углах передних дверей.
• большой расход топлива
  В городе этот небольшой кроссовер с 1.8-литровым мотором ест по 15 л/100 км — под стать автоматам вдвое больше и тяжелее.
• высокая цена
  Tracker воспринимается как хэтчбек B-класса, только с полным приводом и клиренсом побольше, но стоит как вполне себе большой кроссовер.

Вехи истории

История компактного кроссовера Chevrolet Tracker (или Trax на многих других рынках) началась в 2007 году. На Нью-Йоркском автосалоне General Motors продемонстрировал авангардный Trax Concept. Спустя пять лет, осенью 2012 года, на Парижском автосалоне был продемонстрирован серийный вариант автомобиля, который роднило с прототипом разве что имя. Однако ещё раньше, на Женевском автосалоне весной того же года, премьеру справили кроссоверы Opel Mokka и Buick Encore, построенные на той же платформе Gamma II, которые отличаются от «Трэкера», по сути, только дизайном.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1989 год — Chevrolet Tracker

1989 год — Chevrolet Tracker Convertible

2006 год — Chevrolet Tracker

2006 год — Chevrolet Tracker

2006 год — Chevrolet Tracker

2007 год — Chevrolet Trax Concept

2007 год — Chevrolet Trax Concept

2013 год — Chevrolet Tracker

2013 год — Chevrolet Tracker

2013 год — Chevrolet Tracker

1 / 10

Что касается имени Tracker, то оно в модельном ряду General Motors присутствует с 1989 года, когда под именем Chevrolet Tracker начали продавать внедорожник Suzuki Vitara. Под этим именем в Латинской Америке до сих пор продаётся и Grand Vitara образца 2006 года.

Одноклассники

Класс субкомпактных SUV, к которому принадлежит Chevrolet Tracker, только набирает популярность в Казахстане. На его долю приходится лишь 18.6 % от всего количества внедорожников и кроссоверов, проданных с начала 2015 года, тем не менее этот сегмент не страдает от нехватки разнообразия. У «Трэкера» как минимум пять прямых конкурентов.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Родственный Opel Mokka является главным конкурентом «Трэкера» и самым популярным новым «Опелем». Стоимость от 3 755 000 тенге, или $20 200 (Enjoy, 1.8, 5МТ, 2WD), до 4 800 000 тенге, или $25 800 (Cosmo, 1.8, 6АТ, 4WD)

ŠKODA Yeti ещё один европейский компакт-кроссовер, который собирается в Казахстане. Цена от 3 714 000, или $20 000 (Active, 1.6, 6AT, 2WD), до 5 192 000, или $27 900 (Outdoor Elegance, 1.8, 6DSG, 4WD)

Nissan Juke, являющийся одним из бестселлеров класса кроссоверов, в Казахстане стоит от 3 697 400 тенге, или $19 900 (Base, 1.6, 5МТ, 2WD), до 7 717 900 тенге, или $38 600 (Nismo 7-MCVT, 1.6, CVT, 4WD)

Собираемый в Усть-Каменогорске Kia Soul может быть только переднеприводным, однако это не мешает ему оставаться одной из альтернатив герою нашего теста. Цены на хэтчбек начинаются с отметки 3 341 000 тенге, или $18 000 (Base, 1.6, 6МТ), до 5 043 000 тенге, или $27 100 (Premium, 2.0, 6AT)

Новичок отечественного рынка Ford EcoSport можно купить в Казахстане по цене от 3 251 500 тенге, или $17 500 (Trend, 1.6, 5MT, 2WD), до 4 384 900 тенге, или $23 600 (Titanium Plus, 2.0, 6МТ, 4WD)

1 / 5

Комплектация

В Казахстане Chevrolet Tracker доступен в четырёх комплектациях, однако большой свободы выбора это не даёт. В Усть-Каменогорске собирают автомобили только с 1.8-литровым бензиновым мотором. Самая простая версия LS (3 582 500 тенге) — это передний привод плюс механика, стальные 16-дюймовые колёса, простой тканевый салон и отсутствие большинства опций. Средняя версия LT может быть как моноприводной с механикой (4 040 000 тенге), так и полноприводной с автоматом (4 497 500 тенге). В этом случае Tracker дополнительно имеет легкосплавные диски, подогрев передних сидений, парктроник с камерой заднего вида и развлекательную систему MyLink. К cамой дорогой версии LTZ (4 680 000 тенге) добавляются 18-дюймовые колёса, кожаный салон и пара приятных мелочей в салоне.

Наш выбор

Идеальным вариантом было бы сочетание переднего привода и автоматической трансмиссии. Но, увы, такого варианта нет. Поэтому мы выбираем Chevrolet Tracker в средней комплектации LT с автоматом и 4×4. Доплачивать почти $1 000 за 18-дюймовые колёса и кожаный салон в версии LTZ мы не видим смысла.

Гамма моторов

Chevrolet Tracker, собираемый в Казахстане, оснащается одним — единственным мотором — 1.8-литровым бензиновым атмосферником. Этот двигатель имеет распределённый впрыск и выдаёт 140 л. с. и 178 Нм. Для других же рынков припасено ещё три мотора. Самый слабый из них — 1.6-литровый атмосферник (115 л. с. и 155 Нм) — ставится только на версии 2WD. Имеется турбомотор объёмом 1.4 л, который развивает 140 л. с. и 200 Нм крутящего момента, а для самых экономных водителей имеется турбодизель (1.7 л, 130 л. с. и 300 Нм).

Шасси

Кроссовер Chevrolet Tracker построен на платформе Gamma II, которая, кстати, лежит в основе хэтчбека Aveo. Передняя подвеска — это стойки McPherson, задняя — полузависимая балка как на переднеприводных, так и полноприводных версиях. Интересная особенность у Chevy Tracker с 1.8-литровым мотором — он оснащён привычным гидроусилителем руля, а все остальные версии имеют электроусилитель.

Дела трансмиссионные

Полноприводные версии оснащены многодисковой муфтой Borg Warner с электромагнитным управлением в приводе задних колёс, которая способна передавать на заднюю ось до 50 % крутящего момента. Переключения режима работы трансмиссии не предусмотрено, поэтому Tracker полноприводный лишь условно, задние колёса подключаются при пробуксовке передних. Моноприводный вариант с 1.8-литровым мотором комплектуется 5-ступенчатой механикой, полноприводный — 6-ступенчатым автоматом. На других версиях бывает ещё механическая коробка с шестью передачами.

О безопасности

Chevrolet Tracker, собираемые в Казахстане, уже в базовой версии оснащены максимальным комплектом систем пассивной и активной безопасности: четырьмя подушками безопасности, ABS, преднатяжителями ремней безопасности водителя и пассажира, а также креплениями Isofix для детских кресел.

В 2013 году Chevrolet Tracker был испытан EuroNCAP и получил наивысшую оценку — пять звёзд. По другую сторону океана был испытан двойник «Трэкера» Buick Encore, но результаты оказались неутешительны. В краш-тесте Страхового института дорожной безопасности (IIHS) кроссовер провалил удар с 25-процентным перекрытием. Такая авария грозит серьёзной травмой левой ноги водителя.

Технические характеристики