BMW X1

Шесть лет назад таким ключом можно было удивить, сейчас он скромен и прост. С помощью ключа можно открыть или закрыть замки дверей, а также отпереть багажник. Пластиковый корпус прячет внутри себя чип иммобилайзера и жало ключа на случай, если сядет аккумулятор. Заряжается ключ с помощью магнитной индукции во время нахождения в слоте. Поэтому рекомендуется пользоваться ключами поочерёдно, чтобы поддерживать уровень заряда.

Длинный капот — это теперь совершенно не модно. Инженеры и дизайнеры в погоне за простором стремятся к однообъёмности, в угоду аэродинамике зализывают грани и ценят только параметры EBITDA и CAPEX. Поэтому Х1 смотрится довольно ретроградно, хотя я бы предпочёл назвать этот вид классическим. Снаружи Х1, конечно, довольно неприветлив, а с некоторых ракурсов и вовсе угрюм, но такова его суть. Пожалуй, даже стоило бы назвать его гадким утёнком, но, согласитесь, это звучит так банально.

Кому он нужен, этот X1?

Этот обзор мы проведём задом наперёд. Поэтому сразу ответим на вопрос: зачем вообще покупать X1? Только ли ради желания иметь «икса» за сравнительно небольшие деньги? Ведь есть, например, универсал третьей серии или Х3. Первый рулится, второй более вместительный. Как и ожидалось, Х1 взял от них всё самое лучшее.

Трёхлитровый мотор работает с таким приятным баритоном, что я начинаю жалеть о всего шести передачах в автомате и разрешённой скорости на магистрали 140 км/ч (даже с учётом запаса +10 км/ч). А ведь такой же двигатель ставили на Х5, который на 400 килограммов тяжелее! Представляете, с какой лёгкостью Х1 телепортирует даже полный салон пассажиров? Он готов броситься вперёд в любой момент, стоит лишь продавить тяжёлую напольную педаль газа. А уж дёрнуть с места — это вообще любимое занятие нашей xDrive28i. Делаем так: выжимаем две педали — обороты подрастают до двух тысяч, бросаем тормоз — раздаётся лёгкий шлепок (это затылок пассажира коснулся подголовника, ознаменовав начало интенсивного старта). Под утробный рык мотора стрелка спидометра перемахивает заветную сотню меньше чем за 7 секунд.

Дорожный просвет: +1 в копилку

Но не динамикой единой богат самый младшенький кроссовер BMW. Ходовые качества не хуже, чем у «трояков», а в чём-то даже и лучше. На низколётах BMW всегда страшно зацепить бампером даже кустик. А с клиренсом в неполных 20 см такой проблемы нет. Крены? Раскачка? Cидя за рулём Х1, я даже не подозреваю об их существовании. Любой поворот — это симфония радости, а извилистая горная дорога — желанный кайф. Вот он, рецепт для казахстанских драйверов!

И конечно, азартная управляемость не даётся просто так. Вместе с ней вы получите и море информации о состоянии дороги. Ход у Х1 жёсткий, так что вы почувствуете каждый изъян на дороге, не говоря уже о рельсах, просевшем асфальте или внезапно выкопанных ямах. (Вот бы те, кто принимает дороги, ездили на Х1!) Да и руль тяжёлый. Конечно, он сообщает драйверу абсолютно всю информацию о поведении машины: на какой угол повёрнуты колёса, каков держак на внешнем и какой момент на ось передаётся, но 5 минут езды на тесной парковке заменяют 15 минут на модном ныне кроссфите.

Эклектика нулевых
Первым был Х3 в кузове Е83, а затем и Х1. Дизайн кроссоверов кто-то считал странным, кто-то необычным. Но это не помешало им обрести популярность. Ну а сейчас этот стиль с сочетаниями выпуклых и вогнутых объёмов даже считается классическим для BMW.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

Дизайн баварских авто меняется, неизменным остаётся лишь значок

Наш автомобиль в небогатой комплектации. Это видно по галогеновой оптике

Задние фонари тоже из простых. В их производстве обошлись без диодов

Зато в дверях есть подсветка для облегчения посадки

Колёса самого скромного из доступных размера — 17 дюймов. Резина RunFlat

1 / 5

Внутри ничего лишнего

Архитектура салона в E84 устарела ещё при появлении модели, но надо признать, это никак не отражается на эргономике — за много лет владения BMW разных моделей и поколений ни разу не усомнился, что баварцы умеют делать удобно. Правда, и характерный для кроссоверов BMW широкий порог никуда не делся. В слякоть постоянно пачкается брючина, так что надо приловчиться выпрыгивать из машины.

Святая простота
А как ещё назвать этот простой и аскетичный салон? Я уже упоминал, что комплектация нашего X1 довольно проста. Но здесь есть всё самое необходимое, а самое главное — это всё удобно расположено под рукой водителя или пассажира.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Те, кто ездил в «тройке» Е90, без труда узнают знакомые детали. Панель слегка развёрнута к водителю, но изгиб центральной консоли создаёт ощущение кокпита

Простому рулю чуть-чуть не хватает толщины в сечении, да и диаметр хотелось бы чуть поменьше

На левой стороне руля кнопки управления громкостью и телефоном

На правой — переключение треков, источников звука и включение рециркуляции воздуха

Панель приборов — образец лаконичности, хотя я бы предпочёл датчик температуры охлаждающей жидкости, чем традиционный расходомер

До 2011 года на полноприводных Х1 стояла шестиступенчатая АКПП. Позже начали устанавливать новую 8-ступенчатую коробку с джойстиком

Блок света традиционно установлен слева от руля

А справа за рулём кнопка старта-остановки мотора. Слот для ключа расположен чуть ниже. Если авто оснащено системой KeylessGo, то ключ можно не доставать из кармана

Управление климатом интуитивно понятно, неудобно лишь, что дисплей невелик и расположен внизу консоли

В самом низу центральной панели кнопки отключения системы DTC (динамического контроля тяги) и активации помощника при спуске с горы

1 / 10

Посадка по-легковому низкая, а благодаря высокой крыше сидеть можно хоть в шлеме, и всё равно будет оставаться запас места над головой. Наш X1 оснащён простыми сиденьями, но даже в них можно удобно разместиться. Диапазоны регулировки огромны, правда, хотелось бы иметь ещё возможность изменить наклон подушки. Места достаточно для человека любой комплекции, а вот сзади комфортнее всего разместиться вдвоём, да и большой центральный тоннель намекает, что третий лишний. Можно и втроём, но тогда постарайтесь сесть с краю.

Мелочи
Именно в мелочах мы находим особую привлекательность, ведь так приятно осознавать, что инженеры и дизайнеры, помимо всего прочего, хотели доставить нам удовольствие пользования всеми их наработками.

1 / 10

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сиденья просты по форме, но в них очень удобно сидеть, ничего не затекает даже после пары часов езды без перерыва

Сзади удобно вдвоём. Третий будет чувствовать себя лишним — хорошо видна формовка дивана под двух пассажиров и огромный тоннель

Даже с механическими регулировками подобрать удобное положение можно легко и быстро

Форма подлокотника, конечно, довольно грубая, но он широкий и удобный. И кстати, центральную часть спинки можно сложить для перевозки длинномеров

Пожалуй, самая несуразная часть интерьера — съёмный подстаканник. Храниться он должен в боксе-подлокотнике

Там, где в богатых версиях стоит экран навигации, в нашем авто расположилась «хлебница» — удобный бардачок для мелочей

В дверных карманах есть широкая резинка для фиксации

Багажник невелик, но под фальшполом есть подполье. По краям удобные карманы

В самом низу багажника ниша для аккумулятора. Запаски нет. Совсем нет

1 / 10

Багажник, скорее всего, расстроит потенциального владельца SUV, так как желаемого объёма нет — отсек небольшой, а погрузочная высота достаточно велика. По бокам есть два кармашка, для мелочей, которые обычно катаются по всему багажнику, есть неглубокое подполье. Зато спинки заднего дивана раскладываются на три части в соотношении 40:20:40, и это удобно, если вы везёте что-то длинное. В общем, багажное отделение есть, и ладно.

Магистраль. Дороги. Бездорожье

Конечно, я не удержался от загородной поездки. Тем более была как раз пора цветения маков. Решено, едем в Малайсары! По идеальной плоскости новой автомагистрали Х1 идёт не шелохнувшись, легко набирая разрешённые 140 км/ч. Как только мы съезжаем на старый асфальт дороги, ведущей на Баканас, это чувствуют все пассажиры — заплатки и ямки ощутимо передаются в салон. Да и колеи досаждают, вынуждая крепче держать руль. Однако до дискомфорта дело ещё не доходит. Трэш для BMW начинается, когда асфальт заканчивается и грунтовая дорога уводит в глубь степи. Асфальтовые привычки не позволяют ехать быстро — приходится притормаживать перед каждой неровностью и ямкой. Клиренс, достаточный на городском бездорожье, тут может не спасти. А собирать накладки бампера совсем не хочется. Впрочем, 13 километров по степным дорогам мы проехали, даже ни разу не чиркнув, так что для лёгких вылазок внедорожных качеств у Х1 за глаза.

Кроссовер не для красоты
Давно хотелось съездить в степь, и X1 подошёл для этого в самый раз. Благодаря упругой энергоёмкой подвеске X1 до определённого момента можно ехать без сброса хода. Единственное, что заставляет немного осторожничать, — низкая челюсть переднего бампера. Однако за всю поездку контакта с грунтом не случилось.
В другой поездке, к макам, дорога лежала через грунтовую дорогу, размытую после дождей. Полный привод помог добраться до точки назначения вовремя, хотя дорожные шины дали знать, что против грязи они практически бессильны.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Попробовал сымитировать диагоналку — xDrive легко справляется с ней. Промчался по укатанному песку — вообще без проблем. Но на большее, пожалуй, не стоит рассчитывать.

Каков итог?

BMW Х1 очень специфический автомобиль. Многие его не понимают: дорогой для своего класса, тесный, жёсткий. Он больше и выше, чем обычный хэтчбек, но всё равно не Х5 и даже не Х3. Хотя если вам нужен оптимальный дорожный просвет и вы любите и знаете толк в активной езде, самый младший «икс» — один из вариантов. По крайней мере, попробуйте его, и вы поймёте, как в идеале должен ехать городской кроссовер.

Понравилось:

• хорошая эргономика
  Удобная посадка за рулём, все органы управления под рукой. Единственная претензия — широкие пороги, но это фирменное.
• отличная рулёжка
  Я думал, Х3 и Х5 хорошо управляются. После Х1 они кажутся баржей и крейсером.
• надёжность
  Как бы странно это ни звучало, но X1 по сравнению со своими братьями совсем не капризный. Минимум электроники, проверенный атмосферный мотор, доработанная раздатка и небольшой вес — нагрузки меньше, чем на других SUV от BMW.

Не понравилось:

• жёсткий ход
  Я уверен, что многим не понравится, как едет BMW Х1 — жёстко, резко и тряско.
• тесный салон сзади
  Сзади места немного, а в ногах по центру мешает высокий и широкий трансмиссионный тоннель. Посадка и высадка тоже не самое приятное занятие из-за двери, открывающейся не так широко, как хотелось бы.

Вехи истории

Разработку компактного кроссовера в BMW начали ещё в 2004 году, а в 2006-м был утверждён финальный вариант автомобиля. Спустя ещё два года BMW Concept X1 показали на Парижском автошоу, где концепт собрал очень много положительных отзывов журналистов. Через год, в 2009-м, X1 (Е84) пошёл в серию.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

2008 год — BMW Concept X1 (E84)

2008 год — BMW Concept X1 (E84)

2009 год — BMW X1 (E84) первого поколения

2009 год — BMW X1 (E84) первого поколения

2009 год — BMW X1 (E84) первого поколения

2015 год — BMW X1 (F48) второго поколения

2015 год — BMW X1 (F48) второго поколения

2015 год — BMW X1 (F48) второго поколения

1 / 8

В 2015 году появился BMW X1 второго поколения (F48), построенный на одной платформе с BMW 2-й серии Active Tourer. Это значит, что теперь мотор в компактном кроссовере установлен поперечно — предпочтение отдано переднему приводу, а не задку. Что это? Конец традициям или новая история баварских автомобилей? Время покажет.

Одноклассники

BMW X1 стал первым в своём классе, однако сейчас уже есть с чем сравнить этот компактный кроссовер. Многие считают, что из-за размеров автомобили этого класса годятся только для прекрасной половины человечества. Спешим опровергнуть! Есть среди одноклассников и настоящие автомобили для мужского населения.

Найти на вторичном рынке прямых конкурентов BMW X1 крайне сложно, однако если говорить о новых автомобилях этого класса, то их выбор в Казахстане довольно обширен. Нужно отметить ещё и то, что поставки Х1 в кузове Е84 прекращены. В ближайшее время автоцентр «Бавария» привезёт немецкий кроссовер в новом кузове. Цены пока неизвестны.

1 / 4

• 
• 
• 
• 

Mercedes GLA. Цены начинаются от 12.6 млн тенге за базовый кроссовер (GLA 200, 1.6, 7АТ, 2WD)

Audi Q3. Переднеприводную версию можно приобрести за 10.6 млн тенге (1.4 TFSI, 1.4, 6MT, 2WD)

Range Rover Evoque. Британский кроссовер продают минимум за 14.3 млн тенге (SD4, 2.2, 9AT, 4WD)

Infiniti QX50. «Японца» можно купить за 14.3 млн тенге (Hi-Tech, 2.5, 7АТ, 4WD)

1 / 4

Комплектация

Традиционно базовая комплектация всех BMW довольно скудная, а список опций очень широкий, так что за выбором можно провести не один вечер. Наш Х1 был оснащён относительно небогато — мультируль, к стандартной аудиосистеме BMW Professional добавлен разъём USB и AUX, есть дополнительный пакет освещения, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света.

Добавить можно было спортивные сиденья, панорамную крышу с люком, адаптивные фары, мультимедиа с iDrive и многое другое. Также в качестве заводской опции есть и М-пакет — аэродинамический кит, перенастроенная подвеска, салон с чёрным потолком и многочисленные шильдики с заветной буквой.

Шасси

Платформа BMW X1 заимствована у универсала третьей серии E91, но, само собой, с небольшими изменениями: тут другие пружины и пересмотренная геометрия подвесок. Именно поэтому едет Х1 так же плотно и сбито, как «тройка». Из подвесочных опций была возможность заказать спортивную ходовую, в неё входили жёсткие укороченные пружины, амортизаторы с более спортивными настройками и несколько дополнительных распорок для жёсткости кузова.

Гамма моторов

BMW Х1 стартанул с несколькими комбинациями моторов: 3-литровой бензиновой «шестёркой» и 2-литровым дизелем разной степени форсировки. Бензиновая модификация как раз была у нас на тесте, но гораздо интереснее дизели — экономичный xDrive18d мощностью 143 л. с. и 320 Нм момента, наиболее популярный xDrive20d, в котором 177 лошадок и 350 Нм момента, а на вершине — xDrive23d с 204 л. с. и 400 Нм.

В 2010 году появился атмосферный 4-цилиндровый мотор объёмом 2 литра, его ставили на заднеприводную версию sDrive18i.

Переход на экологичные турбомоторы произошёл в 2011-м. Вместо бензиновой «шестёрки» предлагалась 2-литровая «четвёрка» мощностью 184 л. с. (xDrive20i) или 245 л. с. (xDrive28i). Также чуть поднялась мощность у самого сильного дизельного движка — до 218 л. с. с того же 2-литрового мотора (xDrive25d).

Самая же мощная силовая установка предлагалась для американского рынка (xDrive35i) — под капотом стоял 3-литровый турбодвигатель мощностью 304 л. с.

Дела трансмисионные

С 2009 года продавались только полноприводные версии BMW X1 с электронно-управляемой многодисковой муфтой. Дизельные версии были доступны с двумя вариантами коробки передач: механической и автоматической, обе 6-ступенчатые. Бензиновая версия оснащалась только 6-ступенчатым автоматом.

С 2010 года покупателям предложили заднеприводные версии, коробки — 6-ступенчатые механика и автомат. С 2011 года сменился автомат — теперь он стал 8-ступенчатым, а селектор заменили на джойстик, как на всех других современных моделях BMW.

У всех полноприводных X1 под днищем фирменная система полного привода xDrive: раздатка меняет соотношение момента между передней и задней осью в широких пределах. В обычных условиях около 70 % момента переброшено на заднюю. Само собой, нет ни пониженных передач, ни блокировок, только их электронные имитации.

О безопасности

Как и любой современный автомобиль, X1 достаточно хорошо оснащён всеми средствами активной и пассивной безопасности. Шесть подушек безопасности, включая занавески над окнами, преднатяжители ремней безопасности. Из активных средств система стабилизации, ABS в приводе тормозов, система помощи спуска с гор, электронная блокировка дифференциалов и парктроники.

Независимые эксперты Euro NCAP били BMW X1 в 2012 году. Результат хороший — 5 звёзд. Эксперты отметили только нагрузки на шею при наезде сзади и при боковом ударе. Также есть претензии к защите пешеходов.

Технические характеристики