Владельцы новых авто оплачивают утилизацию старых

При первичной постановке на учёт казахстанцы платят сбор за утилизацию легковых авто от 437 550 до 3 354 550 тенге. При этом привязан он не к весу машины, что было бы логично, ведь затрат на её переработку больше, а к объёму двигателя.

По данным ТОО «Оператор РОП», в 2020 году на организацию сбора и транспортировку одного вышедшего из эксплуатации легкового авто компания направляла порядка 18 900 тенге, на работы по утилизации ВЭТС ещё около 123 000 тенге. В 2021 году за утилизацию старой машины 1-й категории (полная комплектация) выплачивают 210 024 тенге (72 МРП), за 2-ю категорию (неполная комплектация) — 157 518 тенге (54 МРП).

Таким образом, приём и переработка одного транспортного средства с учётом компенсационных выплат обходится в сумму от 299 418 до 351 924 тенге. При этом затраты на утилизацию легкового авто с объёмом двигателя один литр практически не отличаются от затрат на машину с трёхлитровым мотором. Однако утильсбор за большеобъёмные двигатели в 7.7 раза выше.

Утильсбором заведует министерство экологии, и Kolesa.kz попросили чиновников разъяснить:

• Кто и исходя из чего утверждал действующие ставки утилизационного сбора? Откуда взялись суммы по каждой позиции? Какие делались расчёты?
• Почему утильсбор за автомобили с большим объёмом двигателя выше, чем за те, что с меньшим, при одинаковых затратах на утилизацию?
• Почему нет дифференциации ставок? В России, например, утильсбор за машины для физических лиц в разы ниже, чем для юридических.

Кроме того, мы попросили экологов отчитаться, на что были использованы деньги, собранные в виде утильсбора на автомобили в Казахстане за предыдущие годы и в 2020 году?

В Минэкологии нам ответили, что в размере утильсбора сидят расходы на инвестиции в инфраструктуру, операции по утилизации, логистике, административные расходы, а также стимулирование обновления парка страны путём выдачи денежных премий и скидочных сертификатов за сдачу старых машин на утилизацию.

Также при расчётах принималось во внимание, что «Оператору РОП» придётся утилизировать не только новые авто (выплачивая их владельцам компенсацию и т. д.), но и 4 миллиона старых, зарегистрированных в стране до введения утильсбора, а также более 200 единиц сельхозтехники. То есть, ввозя сегодня машину в Казахстан, её владелец платит и за себя, и за «того парня».

На что уходят деньги с утильсбора?

Дать подробный отчёт, на что конкретно были потрачены собранные деньги, в Минэнерго не удосужились. Рассказали лишь, что в республике на сегодня построено 18 пунктов сбора утилизационного транспорта и один завод по его переработке, с 2017 года утилизировано 187 тысяч старых авто, а с ноября 2020 года ещё и 2380 единиц сельхозтехники.

Кроме того, по словам чиновников, средства, собранные в виде утильсбора, расходуются на компенсационные выплаты гражданам, сдающим автохлам на утилизацию, а также стимулирование производства в Республике Казахстан экологически чистых авто путём финансирования предприятий по следующим направлениям:

• содержание рабочих мест;
• использование энергоресурсов;
• осуществление научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок;
• проведение испытаний, связанных с выпуском продукции;
• поддержка гарантийных обязательств.

М-да, под осуществление исследований, разработок и испытаний и разное стимулирование можно много денег освоить. Только вот что у нас сегодня исследуют и разрабатывают? Вся наша автопромышленность — это сборка готовых машинокомплектов.

Год назад, кстати, «Оператор РОП» обо всех этих тратах рассказал без утайки. В этот раз министерство от ответа ушло. А тем временем вопрос на тему утильсбора дошёл до президента страны, и Токаев поручил пересмотреть ставки утильсбора на грузовики.

Может, и до легковушек когда-нибудь дело дойдёт?