На днях в Москве прошла международная конференция по водородной энергетике. В её рамках представители НАМИ поделились оценками мирового рынка автомобилей на топливных элементах (FCEV). По их подсчётам, речь идёт о 5.6 млрд долларов к 2030 году и 15.9 млрд долларов к
Директор Центра государственных и комплексных программ НАМИ Роман Малкин отметил, что половина реализуемых водородных автомобилей через 10 лет будут легковыми.
В ходе выступления представитель научного центра подчеркнул наличие в России полного цикла разработки машин на водороде, включающего не только проектирование и проведение полномасштабных испытаний, но также создание нормативно-законодательной базы.
Главным проектом НАМИ в этой сфере, естественно, является экспериментальный трёхмоторник NAMI Hydrogen на топливных элементах, созданный на базе седана Aurus Senat. Первая его версия была продемонстрирована ещё 2021 году. На данный момент построено уже три прототипа. Процесс их совершенствования, как уточняется, непрерывен и будет продолжаться далее.
Стоит отметить, что к единому взгляду на перспективы транспорта с данным типом силовых установок в мире не могут прийти до сих пор. А многообещающие характеристики прототипов далеко не всегда сохраняются в товарных автомобилях, эксплуатация которых зачастую сопровождается проблемами.
Toyotа выпустила больше 10 лет назад машину с водородным двигателем, даже массово выпускали, первое и второе поколение Toyota Mirai. И что то она не прижилась.
По той же причине почему не прижился Chrysler Airflow, Oldsmobile Toronado `66, Tucker 48, Honda Insight, AMC Eagle и еще много других. Эти машины сильно опередили свое время так же как водородные машины тойоты. Люди должны однозначно принять, что ДВС — это устаревшая технология, электро бесперспективно и целенаправленно двигаться в водород.
Водород либо сжигают в камерах сгорания (устаревший ДВС), либо вырабатывают из него электричество (бесперспективное электро) 😀
Время главный судья. Но по электро я вижу, что без субсидирования и всякого разного стимулирования эта технология нежизнеспособна. Давние проблемы электро как потеря электричества в холоде и в целом уязвимость электроники на улице, где она страдает и преждевременно выходит из строя от холода, влажности, жары не находят решения. И, возможно, чем биться головой о стену и тратить ресурсы на эти поиски имеет смысл рассмотреть другую технологию. У водородных машин вышеперечисленных проблем нет.
Для начала бы Тазики научились делать, за адекватные цены.
Они в другой реальности живут. Там только смирительная рубашка и сильнодействующие препараты помогут.
А нужно ли вбухивать кучу сил во что-то явно устаревшее или лучше направить сиды в новое и перспективное?
Прежде, чем раздавать советы вы бы научились хоть что-то свое производить, хотя бы спички.