• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
В Сети появилась любопытная статистика продаж автомобилей недешёвого сегмента, стоимость которых начинается от 1 млн юаней, или около 72.1 млн тенге. Делится цифрами по итогам 2025 года портал CarNewsChina.
Судя по опубликованным данным, богатые жители Поднебесной, готовые тратить на покупку авто более 1 млн юаней, всё ещё предпочитают автомобили европейских марок — в топ-10 рейтинга нет ни одного локального бренда. Возглавляет список с 17 194 ед. на счету Porsche Cayenne, вторая строка у Range Rover с 16 956 ед., а замыкает тройку ещё один британский внедорожник концерна JLR в лице Land Rover Defender. Таких авто за 12 месяцев продали 15 831.
Топ-10 самых продаваемых моделей дороже 1 млн юаней на рынке новых автомобилей Китая по итогам 2025 года
| Позиция | Модель | Продажи за 12 месяцев 2025 года (ед.) |
| 1 | Porsche Cayenne | 17 194 |
| 2 | Range Rover | 16 956 |
| 3 | Land Rover Defender | 15 831 |
| 4 | Porsche Panamera | 12 396 |
| 5 | Mercedes-Maybach |
11 311 |
| 6 | Mercedes-Benz |
9658 |
| 7 | BMW |
9535 |
| 8 | Mercedes-Benz GLS | 8895 |
| 9 | Range Rover Sport | 6954 |
| 10 | BMW X7 | 4369 |
Единственные китайские автомобили, попавшие в представленный рейтинг, расположились на
Одной из основных причин такого положения дел можно назвать тот факт, что китайские автопроизводители в целом пока не предлагают большого количества моделей в ценовой категории дороже 1 млн. Компанию Yangwang U8 в данном сегменте на рынке КНР могут составить электрический суперкар Yangwang U9, четырёхдверки Hongqi Guoya и Guoli, причём последняя стоит почти 1 млн долларов, а также топовая комплектация новинки 2025 года — Maextro S800.
Тем не менее на рынке есть ряд моделей, позиционируемых компаниями в качестве прямых конкурентов европейского премиума, по крайней мере, по их габаритам и техническому оснащению, но при этом более доступных местным автомобилистам. В их числе, к примеру, Yangwang U7, Nio ET9 и упомянутый выше S800. Последний, к слову, оценивается в 700 тысяч юаней (50.5 млн тенге) в графе «от» и по итогам декабря 2025 года самую малость уступал суммарным продажам Porsche Panamera, BMW
"Гениально". Задали рамки по максимальной цене, и сами же сделали выводы, что китайцы берут немецкий премиум… А может китайские конкуренты этому премиуму просто стоят дешевле 1млн юаней? я думал низкая цена это преимущество, а оказывается нет, это недостаток…
Тут как посмотреть на вопрос. Речь видимо о том, что имея широкий выбор более доступного "пемиума" китайцы все еще покупают европейский, который по цене значительно дороже. И скорее всего дело в том, что для богатой прослойки общества помимо комфорта и технологической составляющей не меньшую роль играет статус (престиж) бренда. Кто бы что не говорил, но премиальный автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель высокого статуса и стиля жизни владельца.
Если убрать ограничение по цене в 1 млн юаней и посмотреть статистику премиальных автомобилей, то кайен сразу устремится вниз в списке со своими 17тыс проданных авто.. Для сравнения например AITO M9 60тыс продано в 2025г.. А тот же лисян L6 который по характеристикам и габаритам максимально близок Кайену — 96тыс.. Такие рейтинги нужны только для манипулятивных заголовков типа "Китайцы пердпочитают немецкие автомобили"
Модель AITO M9 успешно продавалась в 2025г в основном внутри Китая и по большей части благодаря инструментам поддержки Компартии Китая и ее политики субсидирования производства и покупки электромобилей/гибридов сделанных в Китае. Государство стимулировало как производителя, так и покупателя таких машин. Статистику можно вертеть и с другой стороны: сколько AITO М9 было продано в мире, без учета китайского рынка за 2025г? Единицы. А Порш продает свои машины по всему миру…
…. Низкая цена автомобиля — это преимущество, а не недостаток…- никто обратного и не утверждал. Но факта это не меняет: в кругах буржуазии и аристократии статус авто имеет больший вес, чем его стоимость. Статус зарабатывается десятилетиями/веками. Возможно и китайские авто залезут на этот мировой пьедестал, но это точно будет ни сегодня и не завтра.
>>>"Модель AITO M9 успешно продавалась в 2025г в основном внутри Китая и по большей части благодаря инструментам поддержки Компартии Китая и ее политики субсидирования производства и покупки электромобилей/гибридов сделанных в Китае." ___________________________________ Фигня полная. Китай делает свои машины из комплектующих собственного производства. Он не зависит от импорта. Плюс роботизация сборки такая, какая даже японцам не снилась. Все это сильно удешевляет себестоимость. Это простая экономики, с которой у вас сильно плохо.
>>>"сколько AITO М9 было продано в мире, без учета китайского рынка за 2025г? Единицы. А Порш продает свои машины по всему миру…" _________________________ Китайцев не пускают на рынок ЕС и Штатов, налагая драконовские пошлины на продукцию их автопрома. В противном случае местный производитель сдохнет там в течение года. Порш никто не дескриминирует, потому и продается по всему миру…
….Это простая экономики, с которой у вас сильно плохо…. с экономикой у меня все очень хорошо, она меня успешно кормит, а вот с головой у вас точно не очень. Плюсы локального производства из собственных материалов/комплектующих никто не оспаривает, но и про то, что Китай вливал сотни миллиардов долларов в качестве субсидий отрицать может только персонаж одноименной повести Достоевского. https://www.ixbt.com/news/2026/01/18/porsche-2025-76-219-52-2024.html и https://kolesa.kz/content/news/kitaj-posledovatelno-lishaet-elektromobili-lgot/
Ну и ни для кого не секрет, что Китайские автопроизводители не особо то и зарабатывают на своем продукте, они по большей части исполняют задачу партии: https://kolesa.kz/content/news/dve-treti-avtodilerov-v-kitae-rabotayut-v-ubytok/
…Китайцев не пускают на рынок ЕС и Штатов, налагая драконовские пошлины на продукцию их автопрома. В противном случае местный производитель сдохнет там в течение года…… — обновите методичку, тоже устарела. Китайские авто официально продаются в Европе больше года и никто еще не сдох. В США их не пускают- верно и это нормально. Китайцы пустили к себе сторонних автопроизводителей в том числе для того, чтоб перенять опыт и скопировать технологии, ибо копировать готовое всегда дешевле, чем изобретать самому. Американцам же у китайцев учится нечему. Да и менталитет у амеров сильно отличается от китайского.
Зарабатывать на чем-то и разбираться в этом — две большие разницы, как говорят в Одессе. Экономических знаний у вас — как у выпускника финансового техникума. Финансового, а не экономического. Это также 2 большие разницы. И если вы этого не поняли до сих пор, то это проблемы вашей головы. Мне же искренне жаль тех, на ком вы, пардон, паразитируете и за счет кого "кормитесь"…
Зарабатывать не разбираясь в вопросе не получится, так, для информации.
"…. Экономических знаний у вас — как у выпускника финансового техникума…."- Пруфов, естественно, я не дождусь как обычно? Для таких как вы, не способных подкрепить свою ахинею фактами имеется очень емкое и нелицеприятное определение.
Да какие тут еще "пруфы"? Читать вашу ахинею "экономическую" — это ж больше, чем факт…))
Что и требовалось доказать…
>>>"Китайские авто официально продаются в Европе больше года и никто еще не сдох. В США их не пускают- верно и это нормально." __________________________ Упс, а вот и либеральное нутро вылезло наружу))). Когда говорится "не пускают" это значит облагают импортными пошлинами. Настолько, чтобы приблизить стоимость продаваемых китайских авто к ценам местного производителя, в то время, как в Китае эти же машины продаются чуть ли не вдвое дешевле. Вы этого не понимаете, что ль? Тут ведь не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы картину не видеть. Ну за исключением разве что той ситуации, когда особо не обременён интеллектом, особенно, если утверждаешь Штаты "их не пускают- верно и это нормально". Ведь "это другое", и для либераста вполне приемлемо. С чем вас и поздравляю!)))
Упс, и снова пук… Не пускают импорт это по-американски значит "размещай производство здесь и конкурируй на равных". Пример: BYD со своими электробусами или другие мировые автопроизводители.
…как в Китае эти же машины продаются чуть ли не вдвое дешевле. Вы этого не понимаете, что ль? … кто там что про умственные способности мне что-то говорит? В Китае государство материально стимулирует как производителя автомобилей, так и его покупателя. Как это сказывается на цене товара рассказать? Или вы напомнить что 2/3 китайских автодиллеров работают в убыток?
>>>"2/3 китайских автодиллеров работают в убыток" ___________ Ха! Съездите в Китай и посмотрите, сколько автосалонов там "работает в убыток". Сказочник, млин)). И какое отношение вообще заработок автодилера имеет к ценам завода-изготовителя? Первый устанавливает цену исключительно исходя из собственных "хотелок". Гнать пургу относительно того, что автопроизводители в Китае не получают прибыль, а существуют лишь за счет гос.поддержки — это уже идиотизм.
>>>"размещай производство здесь и конкурируй на равных" ________________ Когда себестоимость производства ЛЮБОГО товара в Китае и США различается в разы не в пользу "гегемона", это и называется "конкуренцией на равных", а не то, что считают американцы. Как раз оно и показывает разницу в эффективности экономик двух стран. Либерализьм головного мозга у вас, уважаемый, причем в весьма запущенной уже стадии…
зачем уводить в сторону? речь про продажи европейцев внутри Китая, эта статистика сделана не более чем для кричащего заголовка, я привел пример что в китае только одних лисянов продалось больше, чем первые 6 строчек этого рейтинга, про остальное не хочется спорить, время все расставит на места…
…та статистика сделана не более чем для кричащего заголовка… эта статистика сделана на основе данных китайского ресурса, а не высосана из пальца. И та статистика сделана для того, чтоб показать именно то, что она отражает- китайцы все еще отдают предпочтение в люкс-классе европейским автомобилям, а не китайским брендам.
… китае только одних лисянов л6 продалось больше, чем первые 6 строчек этого рейтинга…. сколько стоит Лисян 6 и сколько любой авто из первой 10-ки рейтинга? Это все равно, что сравнивать количество проданных средне бюджетных смартфонов от Сяоми и, например, Самсунг Галакси С25 Ульира Samsung Galaxy S25 Ultra Галакси.
китайцы все еще отдают предпочтение в люкс-классе европейским автомобилям, а не китайским брендам…. Ты прикидываешься??? 17тыс больше чем 99тыс?? или 17тыс больше чем 60тыс? лисянов продано больше чем кайенов в более чем 5 раз… а аито примерно 3 раза и где ж китайцы выбирают европейцев?? ну покажи где??
Ты действительно недогоняешь или притворяешься? Когда это китайские стартапы залезли на пьедестал "премиум"? Кто в мире, кроме самих китайцев их таковыми считает?
…то что кайен стоит в 4 раза дороже, то это проблема кайена, а не лисяна.. -это не проблема цены Кайена, это проблема ценности Лисяна.
опять в сторону уводишь, потому что нету аргументов, причем тут МИР??? в контексте новости мы говорим про рынок КТИАЯ, плевать кто, что там в мире считает!!!! кайены в Китае по инерции берут, остатки таких же упоротых людей, как ты, которым важно что там скажут европейцы и американцы, а не собственное мнение.. потому что выбор очевиен, что брать, кайен за 1.2млн юаней и лисян л6 за 300тыс юаней… Я даже могу допустить, что кайен в чем-то или во многом выигрывает, но точно не на 400%
причем тут МИР… при том, что есть общеустановленные понятия. И плевать что там себе придумали в Китае. Если те же "Ролекс" считаются премиальными часами, то таковыми они считаются абсолютно на всей планете, а не только у себя на родине.
..кайены в Китае по инерции берут, остатки таких же упоротых людей, как ты…- это твое сугубо лично мнение или подкрепишь изречение фактами? Рэнжы, Майбахи, БМВ Х7 и прочий премиум из рейтинга тоже берут по инерции? То есть ты наивно считаешь, что у человека заработать на тот же Х7 ума хватило, а на то, что есть китайский "аналог" в несколько раз дешевле — не хватило?
… Я даже могу допустить, что кайен в чем-то или во многом выигрывает, но точно не на 400%… еще раз: цена и ценность- не одно и то же.
вот же ж тебя понесло, ты себе придумал огромное количество дополнительных "сущностей" и постоянно ссылаешься на них: "общеустановленные понятия", "считаются абсолютно на всей планете (галактике, вселенной)", "ценность" и т.д.
1 общеустановленные понятия — кем установлены? что за орган это установил? где почитать перечень по общеустановленным понятиям? хоть буду знать, а то Порш Кайен там в перечне причислен к "божественной колеснице", а я не в курсе.
2 считаются абсолютно на всей планете — кем считаются? и на какой планете?
3 ценность определяется кем? или чем?
1 общеустановленные понятия — кем установлены? — вроде как вытекает из самого словосочетания, или ты не смог понять?
…что за орган это установил? где почитать перечень по общеустановленным понятиям? — в толковом словаре.
2 считаются абсолютно на всей планете — кем считаются? — теми ,о ком речь в п1.
и на какой планете?- на любой из тех, где существует общество
3 ценность определяется кем? или чем?- экономическая теория (наука)- там ждет тебя множество открытий.
я так полагаю тебя главным сделали по установлению стандартов для "общества", и дали тебе полномочия от всего "общества" вещать?
Если ты не знаком с общеустановленными понятиями- это исключительно твоё упущение.
…дали тебе полномочия от всего "общества" вещать?… я где-то вещал от всего общества? Сходи к окулисту, проверь зрение- оно тебя подводит.
Все верно. Условный лисян может купить себе любой, а купить условный Рендж ровер уже меньше…
Тоже самое, что и спорт кары…Они хуже многих машин практически в 90 процентов…Но ими владеть хотят многие…..
При этом условия Сяоми будет быстрее 90 процентов таких авто…Но купят Астон или Порше))
Небольшая ремарочка: Сяоми будет быстрее 90% таких авто лишь первый десяток минут, потом все станет с точностью до наоборот: 90% мало-мальских спортивных авто будут быстрее Сяоми.
Тоже одно время недоумевал по поводу того как можно брать еврохлам за такие деньги когда есть куда более интересные предложения по обе стороны света, пока не получил исчерпывающие разъяснение, что богатому человеку не важна надежность, он через 3 года машину скинет и она будет еще на гарантии, а вот бренд имеет большое значение в их кругу.
>>>"…по итогам декабря 2025 года самую малость уступал суммарным продажам Porsche Panamera, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Maybach S-Class: 5063 ед. у них против 4376 ед. у S800." __________________ Как вам такое, когда одной лишь своей моделью S800, появившейся буквально вчера и из ниоткуда, Huawei "опускает" всю немецкую тройку (каждого и по отдельности) со всей их историей? М-мм? Как такое возможно? И это ведь только начало. На самом-то деле ответ лежит на поверхности. Как пример стратегически правильного государственного решения — в свое время китайцы решили ограничить деятельность американских Google и Facebook в стране, и вместо того же WhatsApp запустили собственный продукт Wechat. И как результат, теперь никому в Китае продукция Meta не интересна. Почему в России и у нас все держатся за WhatsApp? Потому что привыкли к чужому, а своего, как поступили китайцы, делать не стали. То же самое и с авто. Западные премиумы продаются в Китае уже достаточно давно, и покупают их больше по привычке, а вовсе не потому, что они лучше. Покупают люди среднего и старшего возраста, которые привыкли к тому, то других премиумов в Китае не было. Но для молодых это вовсе не аксиома, и вышеприведенная статистика — лучшее тому подтверждение…
…по итогам декабря 2025 года самую малость уступал суммарным продажам Porsche Panamera, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Maybach S-Class: 5063 ед. у них против 4376 ед. у S800."…. Три вопроса:
Первый: на каком рынке S800 имеет преимущество- не на внутреннем ли? Про ништяки от государства помним ведь…
Второй: сколько куплено S800 за пределами Китая?))
Ну и третий вопрос: сколько стоят все вместе взятые Porsche Panamera, BMW 7-й серии, Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Maybach S-Class проданные в Китае и сколько S800 (то есть на что китайцы потратили денег больше- на S800 или премиум от немцев)?
… когда одной лишь своей моделью S800… правильно буде сказать не одной, а единственной.
Что касается Wechat- это исключительно локальное приложение и практически никто за пределами самого Китая его не юзает (в отличии от того же WhatsApp). И выбор этого приложения от самих китайцев вообще никак не зависел, Компартия тупо запретила использование других мессенджеров на выбор оставив лишь один вариант.
Что касается России, то "Телега" тут не менее популярна, чем WhatsApp.
…покупают их больше по привычке, а вовсе не потому, что они лучше. Покупают люди среднего и старшего возраста, которые привыкли к тому, то других премиумов в Китае не было… то, что европейский премиум покупают в основном люди среднего и старшего возраста- верно, но вот то, что они это делают по привычке- снова мимо. Они это делают осознанно, приняв взвешенное решение, в отличии от молодежи, у которой еще детство играет кое-где.
>>>"Про ништяки от государства помним ведь…" _______________ Финансирование любого производства — это естественно и необходимо. Вот только вас, как и любого экономического либераста, сильно раздражает, что в Китае этим занимается государство, а не частная лавочка в лице банкиров, имеющая неограниченный доступ к печатному станку, как это имеет место в тех же Штатах и ЕС. Разница только в этом. Но она огромна на самом деле, потому что в случае гос. поддержки целью является снижение себестоимости товара с целью сделать его доступным местному потребителю, а в либеральной экономике во главу угла ставится получение прибыли банками. Именно поэтому гос. участие в производстве продукции в Китае в совокупности с ипорто- и энергонезависимостью страны позволяет производить много и не дорого, а в тотально импортозависимой Германии, что не производи, всё оказывается дороже в несколько раз. Производили бы в Штатах, но и там себестоимость сильно выше по вышеуказанной причине — во главу угла ставится прибыль банков, а не снижение стоимости продукта.
>>>"Компартия тупо запретила использование других мессенджеров на выбор оставив лишь один вариант." _______________________ Демпартия в Штатах тупо запретила работу RT на тиерритории страны, оставив в информационном поле только тех, кто следует "линии патрии". Как тебе такое, илон Маск? © Или это другое?))
>>>"Они это делают осознанно, приняв взвешенное решение, в отличии от молодежи, у которой еще детство играет кое-где." __________________________ Вы того не понимаете, что сегодняшняя молодежь, заточенная на интернет-технологиях, сегодня поиграет в китайские напичканные авто-премиумы, а уже завтра пересядет в летающие высокотехнологичные и китайские же машины. И это произойдет очень быстро. Останутся лишь старики, в воспоминаниях которых "мерсы", "бмв" и прочие "бентли" были когда-то символом роскоши, потому что эти перечисленные уже не потянут современные технологии.
Перефразируя известное высказывание: "не читайте за ужином либеральных газет". Всё это уже пережёвано и даже частично переработано теми, кто инфу предоставляет. Потребляя предлагаемое, вы лишаетесь способности самостоятельно делать оценки…
О, знакомая манера переобуваться в воздухе и менять тему)))
…Финансирование любого производства — это естественно и необходимо…- это не естественно, но иногда необходимо, когда у самого что-то не получается или конечный продукт не вывозит здоровую конкуренцию.
…Вот только вас, как и любого экономического либераста, сильно раздражает, что в Китае этим занимается государство,… меня раздражает? Про тех, кто несет ерунду не предоставляя доказательств я уже писал чуть ранее.
…. а в либеральной экономике во главу угла ставится получение прибыли банками… — для вас будет новостью, но во главу рыночной экономики (для вас либеральной) ставится извлечение прибыли (и не только банками), здоровая конкуренция, рыночное ценоопределение и самое главное: ограниченное участи государства в этих процессах. Модель экономики без получения прибыли называется "спирт продали, деньги пропили".
…Производили бы в Штатах, но и там себестоимость сильно выше по вышеуказанной причине… себестоимость выше, но и рыночная цена конечного продукта тоже выше. Взаимосвязь улавливаете? Сомневаюсь.
…Демпартия в Штатах тупо запретила работу RT на тиерритории страны… от большого ума сравниваете мессенджер и новостной ресурс? Или просто ваши способности на этом иссякли?)) Если что, Wechat в США работает и доступен для скачивания.
… сегодняшняя молодежь, заточенная на интернет-технологиях, сегодня поиграет в китайские напичканные авто-премиумы, а уже завтра пересядет в летающие высокотехнологичные и китайские же машины. И это произойдет очень быстро…. очередная попытка выдать желаемое (возможное) за действительное.
…мерсы", "бмв" и прочие "бентли" были когда-то символом роскоши… символом роскоши они были, есть и будут. Точно так же как часы Rolex- на рынке не первый год куча новомодных электронных носимых девайсов, а премиальную механику так никто из них и не сместил. Еще один факт: пока китайская молодежь балуется смарт-часиками, ТОПЫ в китайских рейтингах продаж премиальных часов занимают Rolex, Patek Philippe, Audemars Piguet, Cartier и Omega.
Богатые Китайцы такие же понторезы как и все остальные богатые люди. Понты в виде дорогой машины везде одинаковые
Хорошо сказано!