Школа «Колёс»: что можно, а что нельзя на улицах с BRT

Главная проблема BRT сегодня — то, что её буквально втиснули в узкие улицы верхней части города. В итоге мы имеем на каждом участке по две (местами три) полосы для общественного транспорта и по одной в каждую сторону для всех остальных. Пространство для манёвра ограничено. Левые повороты всем, кроме автобусов, троллейбусов, такси и других представителей ОТ, запрещены. Остановка и стоянка также запрещены с помощью соответствующих знаков или жёлтой полосы у бордюра везде, кроме специально отведённых для этого мест, коих мало и они всегда забиты. И как по этому всему ездить?

BRT, согласно правилам, считается полосой для общественного транспорта. Каких-либо специальных определений в ПДД РК для неё не предусмотрено. Заезжать на скоростную автобусную полосу запрещается, кроме велосипедов и мопедов (подробнее, в каких именно случаях, чуть позже).

Бичом улиц с BRT по праву сегодня можно назвать «таксующих товарищей, которые нам совсем не товарищи». Легальные и нелегальные таксисты подбирают пассажиров как бог на душу положит, не считаясь с запретами. При этом следующий за ними поток авто стоит и сигналит либо терпеливо ждёт.

И объезжать таксистов по закону запрещено, как бы водитель не торопился, так как, согласно пункту 18.2 ПДД РК, на дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств не осуществляется движение и не производится остановка, кроме общественного транспорта.

Аналогичная ситуация складывается, когда на единственной полосе встают машины каких-то технических или дорожных служб. Объезжать их, по правилам, также запрещено. И если таксист, посадив или высадив пассажира (нарушив, кстати, ПДД, ведь на обочинах BRT везде жёлтая полоса, запрещающая остановку), уедет, то дорожники или коммунальщики могут перекрывать проезд часами. Как действовать в подобных случаях, в правилах не прописано. С одной стороны, препятствие на дороге разрешается объезжать через одиночную сплошную, которой разграничены линии BRT, с другой, как мы уже говорили, заезжать на автобусную полосу запрещено, то есть два пункта ПДД здесь друг другу, по сути, противоречат. Вероятно, на это упущение стоило бы обратить внимание КАП МВД РК.

Следующий неприятный момент на улицах с BRT — запрет левых поворотов. Причём автобусы и троллейбусы уходить налево на той же улице Тимирязева также могут лишь на паре перекрёстков. Для этого скоростная полоса обычно раздваивается и над ней вешается знак, разрешающий левый поворот общественному транспорту, а на асфальт наносится разметка со стрелкой.

Некоторые водители, которым страсть как хочется повернуть налево, видят перед собой знак 5.8.1 (совмещённый с табличкой с нарисованным автобусом), выскакивают на полосу для ОТ и пытаются с неё произвести манёвр. Между тем знаки, висящие над BRT, разрешают поворот только автобусам и троллейбусам. Плюс при перестроении на скоростную полосу водителям придётся пересечь одинарную сплошную, что также будет считаться нарушением. А на перекрёстках за всеми машинами сегодня следят камеры.

Ну и, наконец, на полосу для общественного транспорта (а именно ею, как мы уже говорили, по правилам, считается BRT) разрешается заезжать велосипедистам и водителям мопедов. Правда, только в тех местах, где скоростная автобусная полоса обустроена не посередине, а у края проезжей части, как, например, между улицами Пятницкого и Жандосова. При этом велосипедисты и мопедисты должны двигаться в один ряд, не создавая помех автобусам и троллейбусам.

Первая линия BRT в Алматы, как мы видим, получилась с нюансами. Тем не менее отказываться от проекта городские власти не собираются, а, наоборот, намерены увеличивать количество скоростных полос. Так что если вы не водитель автобуса, то нужно просто запастись терпением и помнить пункты ПДД.