Самострой-пикап из «ягуара», да ещё и в продаже

Большие ягуаровские седаны XJ третьего поколения выпускались с 1994 по 2003 год. К 1998 году все они комплектовались новыми 8-цилиндровыми моторами V8 3.2 (243 л. с.) и 4.0 (290 сил и 370 в компрессорной версии) собственной разработки в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. Что же до классического дизайна машины, то он оказался настолько удачным, что с косметическими изменениями продержался ещё два поколения.

Увы, но ликвидность на вторичном рынке у старых XJ никакая, поэтому стоят они недорого — в Штатах машину конца 90-х можно легко взять за 10–12 тысяч долларов. Поскольку этот красивый и элегантный седан длиной свыше пяти метров в повседневности непрактичен — тесный салон, неудобная посадка, небольшого объёма багажник и высокий расход топлива — свыше 20 литров в смешанном цикле. Из плюсов — прочный кузов, добротный салон с богатой отделкой, мягкий ход.

1 / 8

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 8

Очевидно, что ничего из перечисленного нельзя назвать решающим доводом для конверсии в пикап. Однако у природы были свои планы на «джаг», когда рухнувшее в непогоду дерево раздавило в лепёшку заднюю часть машины, после чего её владелец решил спасти остальное. В результате взамен смятой крыши с багажником автомобиль разжился открытым грузовым отсеком с напольным покрытием и откидной дверцей, как и полагается пикапу.

1 / 7

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 7

Согласно заверению дилера Classic Auto Mall, находящийся в штате Пенсильвания Jaguar XJ8 1998 года выпуска с 4-литровой восьмёркой в фамильном зелёном окрасе British Racing Green с кожаным салоном пребывает в ухоженном и технически полностью исправном состоянии, что подтверждается фотографиями. При этом пробег не так уж чтобы очень мал — 93 841 миля (151 022 км), да и следы ржавчины на ходовке также замечены. «Ягуар»-пикап можно забрать сразу за 29 тысяч долларов, тогда как текущая ставка (12 тысяч) не достигла минимально допустимого уровня.

Что касается инженерии, то экземпляр из XJ ещё не самый страшный получился. В подборках редакции есть немало конверсий, на которые без слёз не взглянешь. Некоторые из них остались без полноценного задка и крыши по той же причине — во имя спасения машины, как в ретромузее близ Капшагая. А в Узбекистане переделка старых «волг» в пикапы по сей день действующее маленькое коммерческое направление.