В продаже на Kolesa.kz замечен необычный седан из той эпохи, когда Горьковский автозавод ещё пытался заменить классическую «Волгу» на новую, современную и комфортабельную модель. Это ГАЗ-3111, впервые презентованный публике в рамках Московского автосалона в 1998 году, но так и не ставший по-настоящему серийным.
Первый прототип ГАЗ-3111
Разработка модели стартовала в 1996 году и велась в весьма сжатые сроки, при этом инженеры сумели спроектировать новый кузов, учитывавший актуальные на тот момент требования пассивной безопасности, да и с технической стороны на «одиннадцатой» дебютировали свежие для российского автопрома решения вроде ABS, к примеру.
Дизайн у ГАЗ-3111 сегодня может показаться весьма противоречивым, хотя, по задумке авторов, седан должен был вызывать ассоциации с наследием Горьковского автозавода, в частности, с ГАЗ-21, но при этом оставаться ярким и высокоэмоциональным. Как в своё время говорил главный дизайнер-стилист ГАЗа Игорь Безродных: «В „одиннадцатой“ есть что-то и от 60-х, и от 70-х годов, что-то очень самобытное, как Масленица, и модное, как ретростиль… Свои чёрточки найдёт в ней и 60-, и 20-летний человек».
Салон авто должен был подчёркивать его премиальный статус, оттого внутри ГАЗ-3111 можно найти кожаную обивку, вставки под дерево, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, электростеклоподъёмники, зеркала с электрорегулировками и обогревом и т. д.
Силовые агрегаты модели не менее интересны. Базовым для новой «Волги» предлагался 2.5-литровый рядник с индексом ЗМЗ-4052.10, выдававший от 136 до 155 сил и работавший с механической коробкой. Некоторые авто комплектовались менее мощным и объёмным ЗМЗ-4062.10 (2.3 литра, 131 л. с.), однако были выпущены и автомобили, которые приводились в движение 2.7- и 3.4-литровыми бензиновыми агрегатами Toyota, а также 2.5-литровым дизелем.
Многотысячное производство ГАЗ-3111 так и не организовали. В промежутке между 2000 и 2004 годами Горьковский автозавод делал седаны мелкосерийно. Суммарный тираж, по разным оценкам, составляет от 415 до 424 авто. Но при этом некоторые стилистические решения от 3111 в оформлении кузова и салона перекочевали в модель 31105 — модернизированную 3110, истоки которой всё так же стоят у классической ГАЗ-24.
1 / 5
1 / 5
Экземпляр в продаже был собран в 2002-м и является одним из 20 седанов, которые заводчане сделали в том году. Авто выкрашено в оттенок зелёного, именуемый «малахит», и, как уверяет владелец, находится в идеальном состоянии и станет отличным пополнением для частной коллекции. Машина укомплектована 2.5-литровым бензиновым мотором (ЗМЗ-4052.10), а находится редкая «Волга» в Актобе и оценивается в 8.5 млн тенге.
Когда в Казахстане научаться производить свой автомобиль или другую технику, разработанную в Казахстане, из металла Казахстана и когда эту технику будут покупать хотя бы в соседних странах — тогда поговорим. А ничего не разрабатывать, прикручивать колёса к чужой технике и при этом обsиrать те страны, где это делают сами — ну такое себе, ну вообще не красит. За сим откланиваюсь и далее продолжать диалог не имею желания, оставайтесь при своём мнении. Удачи!
Здесь нет ничего нового. Это просто перелицованная в модный тогда био-дизаин волга на стандартных узлах и агрегатах + некоторые прикрученные электронные фентифлюшки закупленные на стороне. Но и она сгодится отдельным сомнительным личностям, чтобы какнуть жидко против РФ и Путинa.
Прежде чем писать ерунду — хоть почитайте информацию об этой машине. Увидите, что технические решения там не имеют ничего общего с 24, там элементарно платформа другая совершенно.
на Дэу-Леганза смахивает
crash(((
ведро с болтами
волги это 21 и 24. О них мечтали. они служили и катали.
Показательно, что это чудо разработали и выпустили при "плохих демократах", при хорошем путине завод просто умер, как и зил.
А "Газели" где сейчас выпускают, любитель политики?
Он просто из адептов секты под названием: " В России ничего не делают, даже гвозди и вообще РФ скоро развалится" Не обращайте внимание)
давай сепар, не на словах а на деле докажи свою любовь к помойке, купи это чудо
Когда в Казахстане научаться производить свой автомобиль или другую технику, разработанную в Казахстане, из металла Казахстана и когда эту технику будут покупать хотя бы в соседних странах — тогда поговорим. А ничего не разрабатывать, прикручивать колёса к чужой технике и при этом обsиrать те страны, где это делают сами — ну такое себе, ну вообще не красит. За сим откланиваюсь и далее продолжать диалог не имею желания, оставайтесь при своём мнении. Удачи!
газель и автотаз с жуткими пошлинами на иномарки и огромными гос. дотациями таки выжили. Ну это достижение конечно. Мои поздравления.
Здесь нет ничего нового. Это просто перелицованная в модный тогда био-дизаин волга на стандартных узлах и агрегатах + некоторые прикрученные электронные фентифлюшки закупленные на стороне. Но и она сгодится отдельным сомнительным личностям, чтобы какнуть жидко против РФ и Путинa.
Прежде чем писать ерунду — хоть почитайте информацию об этой машине. Увидите, что технические решения там не имеют ничего общего с 24, там элементарно платформа другая совершенно.