• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Было время, когда «кэприсы» можно было видеть на алматинских дорогах не так уж редко. В основном «котлеты» с округлым кузовом эпохи
В разветвлённой и многоуровневой иерархии GM полноразмерные Chevrolet Caprice считались крепкими середнячками во всех смыслах. Наиболее удачным, продержавшимся с минимальными изменениями на конвейере целых 14 лет, стало третье поколение, дебютировавшее в 1977 году как попытка приспособиться к турбулентности нефтяных кризисов.
Ужавшийся в размерах в сравнении с дорожными дредноутами прежних генераций, Caprice сохранил рамное шасси, вальяжный облик, плавность хода и вместительный салон. Разумеется, эти машины не только продавались сотнями тысяч простым гражданам, но ещё работали как такси. Отчасти напоминает популярность и использование сегодняшних «кобальтов», не находите? Также угловатые Caprice несли службу в полиции с пакетом 9C1 — с усиленной рамой, энергопоглощающей подвеской, мощными тормозами по кругу и форсированным V8.
Не счесть фильмов с погонями, где «кэприсы» бьют нещадно.
Надёжная в целом конструкция автомобиля в сочетании с изрядным запасом прочности и простотой обслуживания позволили «кэприсам» эксплуатироваться десятки лет. Даже сейчас, по прошествии полувека, в продаже можно обнаружить ухоженные экземпляры с оригинальным пробегом
О том, что цены на автоклассику в Штатах мало влияют на процессы торговли редкими машинами в Казахстане, становится ясным из объявлений в разделе «Ретро». Без комментариев, как говорится. Остаётся лишь уточнить, что у Caprice 1983 года не было
В описании сказано, что кузов сохранился в достойном состоянии, без следов коррозии. Реальное состояние лучше оценить по фото, а лучше при осмотре. Caprice, кстати, в Актобе. И стоит ли это запрашиваемой суммы за экзотичный в нашей стране Chevrolet, решать уже покупателю.