• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Компания Nissan пообещала в конце весны начать в Китае продажи электроседана N7. Он станет дебютной моделью в рамках новой стратегии совместной работы с концерном Dongfeng. Утверждается, что N7 базируется на специально разработанной архитектуре, но по ряду характеристик близок к известному Dongfeng eπ 007.
Nissan N7 уже сертифицирован для продаж в Китае. Размеры седана составляют 4930×1895×1487 мм при колёсной базе 2915 мм: по ширине и расстоянию между осями японская четырёхдверка идентична модели Dongfeng. Получит она и двигатели аналогичной мощности. Пока анонсирована только заднеприводная версия, которую оснастят мотором с отдачей 218 либо 272 силы. В обоих случаях будут применяться литий-железо-фосфатные батареи Dongfeng.
Известно, что N7 укомплектуют новым набором водительских ассистентов разработки китайского стартапа Momenta. Светотехника седана составлена из 710 диодов в передней части и 882 на корме. Ожидается, что они смогут отображать несложную анимацию. Медиатехника электрокара работает на чипе Snapdragon 8295P.
Цены на китайский Nissan на батарейках пока не названы, но можно ориентироваться на стоимость близкого технического родственника от Dongfeng, которая начинается с 131 600 юаней (9.5 млн тенге). Вероятнее всего, Nissan N7 окажется слегка дороже.
Позиции Nissan на рынке Китая планомерно ухудшаются — за последние годы продажи упали примерно вдвое. Кроме того, японский бренд предлагает в КНР только один электрокар — кроссовер Ariya, и покупают его всё меньше. Совместный проект с Dongfeng должен помочь бренду возродиться. В его рамках Nissan, помимо седана N7, рассчитывает выпустить ещё четыре модели.
Японский подход: берем кузов от какого-нибудь Ниссан Альмера, ставим его на шасси от Voyah, от него же "ходовку", гибридную, либо электрическую силовые установки, далее лепим на это эмблему Ниссан и пытаемся продать получившееся Китае. Как думаете, "зайдет"? Сомневаюсь чё-то, ибо уже даже китайцы стали шарахаться от Ниссана, потому как понимают, что их собственный автопром обогнал японский. По части отделки интерьера и технологий гибридов уж точно…
не знаю как сейчас, но в 2010-2015г ниссаны были за свои деньги очень хороши в сравнении с той же тойотой например давали больше удобства и опций и на 30% дешевле..
Япония на экспорт (у себя на рынке они поставляют машины в более дорогих комплектациях) славится не столько комплектацией сколько качеством и долговечностью, а учитывая большое количество сервис центров еще и ремонтопригодностью. Что из этого доступно в опции китайским автомобилям сейчас? Китайцы так часто меняют модельный ряд что на машины которым всего год уже не найти запчастей, а по долговечности что то я не слышал про китайские авто долгожители, если такие в природе?
Давайте подумаем. Ниссан предлагает на китайском рынке изделие с заимствованными у китайцев технологиями электромобилей, потому как собственные предложить не может. Именно поэтому возникла коллаборация Ниссан и Донгфенг, в чьем ведении находится компания Voyah, чьи технологические решения скорее всего и послужат для создания японской модели. Далее, что касается качества и долговечности. Металл, из которого будут штамповать кузова для Nissan N7, произведен в Китае. Их не будут завозить из Японии — не для того сборочное предприятие в Китае открывалось. Ну и чем кузов "японца" будет качественней и долговечнее Voyah, чьи кузова сделаны из той же стали, отлитой на том же заводе? Да ничем. А сервисцентров в Китае сегодня, как грязи.
Так давайте по порядку. В Китае собираются товары для разных рынков под разные нормативы качества (как по нормам так и хлам на выброс) и цена на один товар выполненный под разный норматив может отличатся в разы, хотя внешний вид (дизайн) и набор опций будет тем же. И в Китае можно выпускать японский автомобиль если в требовании производитель введет японскую систему проверки качества и требование нормативов (тех условий). Так что вопрос лишь внутренних регламентов компании Ниссан расположенных в Китае. Требуют ли они выполнять свои тех регламенты и тех условий или нет.
>>> "Требуют ли они выполнять свои тех регламенты и тех условий или нет." ______________________
Несомненно. У компании Ниссан в Китае, как и у любой другой японской, собирающих авто по всему миру, существует свой порядок организации производства и свои нормативы, включая также и проверку качества конечного изделия. В этом смысле японские машины, сделанные в Канаде или США, ничем не отличаются от машин японской сборки. И Китай здесь не исключение.
ниссан могилу роет с китайцами не возможно сотрудничить
Ниссан хоронили десяток лет назад. Но он пока что живее всех живых.))). Позаимствуют технологии у Китая и выпустят, где ни будь в ЕС ту же машину в другом оснащении заменив все китайские запчасти на свои, оставив только китайскую батарейку))).