О былых победах Alfa Romeo напомнили двухдверкой 55-SGT

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

В сезоне 1993 года кузовных гонок DTM убедительную победу одержала Alfa Romeo 155 V6 TI, которая выиграла 12 заездов из 20, включая знаменитый Нюрбургринг. Триумф заводской команды был значим вдвойне, поскольку немецкие соперники оказались повержены на их домашнем чемпионате.

Однако теперь вряд ли кого из итальянцев волнуют достижения отечественного автоспорта конца прошлого века. Организованная бывшими сотрудниками Ferrari, Abarth и Maserati студия SGT Automobili решила освежить память соотечественников, построив оммаж под названием 55-SGT.

1 / 11

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1 / 11

Сужающийся к бамперу клиновидный передок, ретрооптика, крылья с широченными арками и массированный аэродинамический обвес с внушительным антикрылом хором отсылают к образцу подражания. И, да, 55-SGT выглядит как седан, но по факту функциональных дверей у него всё-таки две. Хотя базой послужила действительно четырёхдверка — современная «зажигалка» Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

На материалах для кузова творцы не экономили, используя углепластик, кевлар и карботаний — сочетающий прочность с термостойкостью композит из переплетённых карбоновых и титановых нитей. В итоге удалось отыграть порядка 140 кг от изначальной массы седана в 1.7 тонны.

В моторном отсеке 55-SGT стоит 2.9-литровый битурбо V6, тот же, что и на донорской Giulia Quadrifoglio, однако в ателье довели его отдачу с 505 до 611 л. с. применительно к дорожной версии Stradale, а для трекового исполнения Trofeo — до 740 л. с. Причём обе модификации выходят на пик мощности при 7800 об/мин по сравнению с 6500 об/мин у базового авто.

Двигатель агрегатирован с 8-ступенчатым автоматом ZF с переключением передач подрулевыми «лепестками» и фирменной системой полного привода SGT с возможностью равномерного перераспределения тяги от 50:50 до 20:80 на заднюю ось, а в дрифт-режиме весь крутящий момент передаётся на задние колёса.

1 / 5

• 
• 
• 
• 
• 

1 / 5

Салон со встроенным каркасом безопасности рассчитан сугубо на двоих, но не потерял в уровне роскоши и качестве отделки. Особого внимания заслуживает наклонная панель центральной консоли, где рядами выстроились разнообразные металлические переключатели, с помощью которых можно не только управлять салонными функциями, но ещё и менять настройки амортизаторов и активных аэродинамических элементов, к примеру.

Вслед за выставочным образцом 55-SGT в компании намереваются собрать 10 экземпляров серии Opening Edition, каждый ценой от 500 тыс. евро. В случае успешной реализации пилотной партии ателье изготовит 110 единиц в исполнениях Stradale и Trofeo.