• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады
Проект «Реконструкция перекрёстка Аль-Фараби — Ремизовка», разработанный ТОО «Казахский Промтранспроект», обсудили на общественных слушаниях. «Текущее состояние подходов к примыканию улицы Ушкемпирова к проспекту Аль-Фараби отличает высокий уровень загруженности в часы пик, частые ДТП, недостаточная видимость, неудобные радиусы поворотов, неудовлетворительное состояние пешеходных переходов, несоответствие нормативным требованиям», — пояснили авторы документа.
Проектировщики предложили четыре варианта реконструкции пересечения проспекта с улицами Ушкемпирова и Каппарова:
1. Обустройство кольца южнее Аль-Фараби с поворотными съездами с/на Ушкемпирова и Каппарова. Из заявленных преимуществ — малая площадь территории объекта, наименьший снос зелёных насаждений, обеспечение правых поворотов с/на Аль-Фараби и левого с Каппарова на Ушкемпирова. Из недостатков — отсутствие левого поворота с Аль-Фараби, если двигаться в западном направлении, для этого всё так же придётся разворачиваться на Жарокова. И в целом ограниченная пропускная способность развязки такого плана без перспективы её увеличения за пределами расчётного срока.
2. Обустройство простого примыкания к Аль-Фараби двух направлений с выделенными правоповоротными съездами и установкой светофоров в местах пересечения потоков. Этот вариант обеспечивает те же левые повороты на перекрёстке. Из недостатков можно выделить малое расстояние для перестроения на примыкании к Аль-Фараби. И опять-таки отсутствие левого поворота с Аль-Фараби в западном направлении. Помимо этого, не исключена низкая пропускная способность перекрёстков из-за светофоров.
3. Возведение двухуровневой развязки по типу «распределительного кольца» с эстакадой по Аль-Фараби. Все левые и правые повороты в этом случае будут проходить по кольцу на уровне земли. Длина эстакады по Аль-Фараби — 390 м, длина рамповых участков — 140 м. Пешеходные переходы — под эстакадой с пересечением пешеходами правосторонних съездов на одном уровне без строительства подземки. Из недостатков — большая протяжённость эстакады, необходимость перекрытия движения по Аль-Фараби на время проведения работ, организация достаточно длинных объездов и значительный отвод земель.
4. Строительство двух эстакад: разворотной через Аль-Фараби для движения на Ремизовку (с улицы Ушкемпирова) и прямой отмыкающей эстакады для въезда на Аль-Фараби со стороны лыжных трамплинов и улицы Каппарова. Из плюсов — обеспечение всех необходимых левых поворотов. Из минусов — большая протяжённость эстакад (длина криволинейной эстакады — 187 м, подпорные стенки на подходах — 60 м, прямолинейная эстакада длиной 72 м, подпорные стенки на подходах — 60 м), дополнительное изъятие земель, высокая стоимость реконструкции.
Пока на техническом совещании в Управлении городской мобильности г. Алматы было принято решение о дальнейшей разработке схемы по первому, самому бюджетному варианту с кольцом ориентировочной стоимостью 3.6 млрд тенге.
Предполагается, что реконструкция перекрёстка займёт 15 месяцев. Начать строительство могут уже в мае 2026 года.
А какой проект, по-вашему, самый оптимальный и почему?
Как обычно самый дешевый и не удобный вариант выбрали! Где перспектива развития? Опять будем стоять на кольце и ждать когда кто-то пропустит, а для не опытных это вероятность ДТП.
Третий вариант самый оптимальный и разумный.
Забота о Богах с Ремизовки превыше всех кто едет по Аль-Фараби,
— "годами стояли и ещё постоят в пробке" думают исполнители
Как всегда одобрили вариант ни о чём, там проблема в том что с ремизовки лезут на аль фараби, создавая пробку утром тем кто едет в сторону Сейфуллина, сразу едут в разворот под есентаем, а потом с него выезжают, создавая пробку всему потоку вечером кто едет в сторону Жарокова. Проекты по описанию были чтоб сделать развязку, которая решила бы эту проблему отчасти нормальной разворотной эстакадой. А делают какое-то кольцо, которое там вообще не нужно, там пробка из-за того что на АФ выехать никто не может, и кольцо ничего не решит, пробка будет просто собираться на кольце. Есентай — проблемная зона уже много лет, именно там образуется пробка. Почему никто не анализирует причины и не пытается устранить это — непонятно, только разговоры и идеи о другом.
У нас умеют сдвигать пробки с одного место в другое, а так ставить еще одно кольцо, ну да у нас все же умеют съезжать с кольца, из крайней левой полосы сразу направо.
Положить асфальт по кругу 3,6 млрд. Вы серьезно?
Конечно, при самом дешевом варианте, распилят такие суммы, которых хватит на два-три самых дорогих варианта. Как обычно.
30 лет стояли на Аль-Фараби и будем стоять, изначально нужно было оставить горы девственными без застроек, и было бы всем счастье. А кто хочет жить в коттедже вперед за границу города в область, и ездили бы как все на работу. А так получается мажоры в черте города в горах, а люди пахари в микрошах и на окраинах. Весь бардак начался с акима на букву Х, всё продал ( Так и живём